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Santiago Álvarez, Directeur Commercial de LATAM Cargo, analyse le leadership du groupe après la mobilisation 1 millions de tonnes et détaille les projets d'expansion vers Amsterdam et Bruxelles pour 2026.
Dans un environnement très concurrentiel où les compagnies aériennes internationales cherchent à gagner du terrain en Amérique du Sud, Groupe LATAM Cargo réaffirme sa position d’opérateur leader dans la région. après un 2025 haute intensité opérationnelle, Nous avons parlé avec Santiago Álvarez, Directeur Commercial de l'entreprise, pour expliquer les clés d'un modèle économique qui a réussi à déplacer plus d'un million de tonnes l'année dernière.
LATAM Cargo leader dans la région
Le leadership de l'entreprise n'est pas un hasard; s'appuie sur une infrastructure massive qui combine la capacité de 20 avions cargo dédiés avec soutes (ventre) de plus 300 avions de passagers. Cette architecture permet au 60% du fret est concentré sur des avions cargo, Pendant ce temps il 40% restant profite du réseau de passagers pour atteindre des destinations où la demande est plus fragmentée.
«Nous sommes la plus grande compagnie aérienne en termes de flotte, par réseau et par nombre de tonnes que nous transportons dans la région», Points forts d'Álvarez, soulignant que cette croissance a été soutenue après être passée de 9 une 20 cargos ces dernières années.
Cette capacité a permis LATAM Cargo dominent les routes entre l’Amérique du Sud et États Unis, mais le véritable défi récent se situe dans l'Atlantique. Au cours de la dernière année, L'entreprise a augmenté ses fréquences de fret vers l'Europe de 25%, établir une base solide pour les projets d'expansion qui se concrétisent actuellement 2026.
Le fonctionnement de l'entreprise est intrinsèquement lié à la production primaire du continent. Contrairement à d’autres marchés mondiaux axés sur le secteur manufacturier, le portefeuille de LATAM dans la région, il est défini par les produits périssables, ce qui nécessite une gestion de la chaîne du froid extrêmement rigoureuse. À partir de 250,000 des tonnes de fleurs sortant de Équateur et Colombie, jusqu'à 85,000 tonnes de saumon chilien et 95,000 des tonnes de fruits Pérou et Brésil, La logistique doit être impeccable pour préserver la durée de vie utile du produit.
| Produit | Origine | Volume annuel (env.) |
| Florès | Équateur et Colombie | 250,000 tonnes |
| Fruits et légumes | Pérou et Brésil | 95,000 tonnes |
| Saumon | Chili | 85,000 tonnes |
Dans la direction opposée, le flux d'importation de États Unis et L'Europe spécialisé dans les secteurs à forte valeur ajoutée. Commerce électronique, l'industrie pharmaceutique et les pièces automobiles dominent les manifestes de fret, créer un équilibre opérationnel qui soutient la rentabilité des routes transatlantiques.
De nouveaux horizons: Amsterdam, Bruxelles et le rôle de l'Équateur
Pour ce 2026, la feuille de route est claire. La compagnie aérienne intégrera de nouvelles destinations stratégiques dans son réseau européen, soulignant l'arrivée à Amsterdam et Bruxelles. Bien que pour l'instant les vols directs vers l'Asie ou le Moyen-Orient ne soient pas envisagés, L'entreprise répond à cette demande grâce à des accords intercompagnies qui permettent de relier la production sud-américaine à l'Extrême-Orient par l'intermédiaire de ses partenaires mondiaux..
Concernant le fonctionnement local, Álvarez souligne que l'approche de 2026 Il ne s'agira pas d'ajouter davantage d'avions à la filiale, mais en optimisant l'efficacité opérationnelle. Équateur reste un équipement fondamental. Avec un volume d'exportation de fleurs d'environ 115,000 tonnes par an, Le marché équatorien a fait preuve d’une remarquable résilience, faire pousser un 16% vers l'Europe au cours de la dernière période. Santiago Álvarez souligne avec insistance que, bien qu'une augmentation immédiate du nombre d'avions basés dans le pays ne soit pas attendue, l'approche stratégique de 2026 sera l'efficacité opérationnelle. L'objectif est de maximiser la capacité de transport disponible et de consolider la compagnie aérienne en tant que partenaire stratégique indispensable des floriculteurs nationaux., surtout pendant les saisons critiques de forte demande.
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