Sécurité aérienne 2025 con menos accidentes, pero más fatalidades

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L'Associationónuméro de Transport AéPrisonnier international (LE VOILÀ) ha publicado su Informe Anual de Seguridad 2025, revelando un panorama de contrastes para la industria global. Foto km30192002

Si bien la tasa general de accidentes experimentó una mejora respecto al añle précédent, la 2025 quoió marcado por un incremento doloroso en el número de víCTIMAS FATAL, impulsado principalmente por un puñado de eventos catastróficos que han vuelto a poner el foco en la infraestructura aeroportuaria y los estádiviseurs opératoires.

A pesar de que el volumen de operaciones globales alcanzó Les 38.7 millions de vols, un crecimiento respecto a los 37.9 des millions de 2024, la industria sigue enfrentando el desafío de reducir a cero la pérdida de vidas humanas.

La sécurité àéle mal de 2025 en chiffres

El informe destaca que la tasa de «todos los accidentes» se situó au 1.32 pour chaque moulinónombre de vols (lo que equivale a un accidente por cada 759,646 vols). Esta cifra representa una mejora frente al 1.42 de 2024, aunque se mantiene ligeramente por encima del promedio de cinco años (2021-2025), que es de 1.27.

El dato más preocupante es el aumento en el riesgo de fatalidad, que saltó une 0.17. Este incremento se debe a la severidad de un grupo reducido de accidentes que concentraron la mayoría de las pépertes humaines.

Tragedias que marcaron el añO

A pesar de la rareza estadística de los accidentes, la 2025 fue testigo de siniestros de gran magnitud. Dos eventos en particular representaron más de la 77% de todas las muertes a bordo:

• Eau indienne 171: Avec 241 vítrès chers mortels.
• Compagnies aériennes PSA 5342: Avec 64 vítrès chers mortels.

Estos sucesos subrayan que incluso en un entorno de alta seguridad, la severidad de un solo evento puede alterar drásticamente las estadísticas globales. El informe de LE VOILÀ identifica una tendencia clara en los tipos de incidentes máS commun: tail strikes (golpes de cola), eventos en el tren de aterrizaje, excursiones de pista y daños en tierra.

• La Ausencia de LOC-I: Por segunda vez en la historia (aprèsés de 2020), no se registraron accidentes por Pérdida de Control en Vuelo (LOC-I), una de las categorías tradicionalmente más letales.
• Infraestructura Aeroportuaria: Las instalaciones de los aeropuertos contribuyeron al 16% de los accidentes. Willie Walsh, Directeur général de l'IATA, advirtió que la presencia de obstáculos rígidos cerca de las pistas convirtió incidentes que pudieron ser sobrevivientes en tragedias fatales.
• El Factor IOSA: La auditoría de seguridad operativa de IATA sigue siendo el mayor diferenciador. Les aérosolsíneas en el registro IOSA tuvieron una tasa de accidentes de 0.98, contre 2.55 des aérosolsíneas no auditadas.

Unálisis por regiones

La sécurité àérea no se comporta de manera uniforme en el globo. Mientras algunas regiones mantienen niveles de riesgo cero, otras enfrentan desafíos estructurales persistentes.

• Ápeur: Sigue teniendo la tasa mále plus haut du monde, aunque mejoró de manière significative. le 71% de sus accidentes involucraron aviones turbohéles poux.
• CEI (Comunidad de Estados Independientes): Enregistrementó un aumento preocupante en la tasa de accidentes, con los turbohélices como protagonistas exclusivos de sus siniestros, incluyendo un evento fatal de Vuelo Controlado contra el Terreno (CFIT) que cobró 48 vies.
• NorteaméRica: Experimentó un alza en la tasa de accidentes (1.68), impulsada principalmente por daños en tierra y golpes de cola.
• Latinoaméles riches et les Caraïbes: Mostró una mejora resiliente con una tasa de 1.77, siendo las excursiones de pista el tipo de accidente más recurrente en la región.

«Volar es la forma más segura de viajar a larga distancia. El objetivo de la aviación sigue siendo cero accidentes y cero fatalidades. Cada accidente es uno de más y nos recuerda que debemos enfocarnos en la mejora continua a través de estándares globales.»

— Willie Walsh, Directeur général de l'IATA.

le 2025 nos deja una lección clara: la seguridad no es un estado estático, sino una disciplina de vigilancia constante. L'éliminationón de los accidentes LOC-I es un triunfo tecnológico y de formación, pero la vulnerabilidad en las maniobras de tierra y la infraestructura física de los aeropuertos emergen como las nuevas fronteras que la industria debe asegurar para que la tragedia de 2025 no se repita.