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LE VOILÀ prédit un 2026 de croissance pour l'Amérique latine, mais avec des marges réduites car l'une des régions les moins performantes, juste un peu sur les niveaux africains.
Le secteur aérien l'Amérique latine traverse une période fascinante de reconstruction prudente. Suite aux récentes crises qui ont conduit plusieurs compagnies aériennes à d'importantes restructurations (sous le Chapitre 11), la région est passée de la survie à une forte concentration sur l'efficacité et la rentabilité. Cependant, projections pour 2026 Ils nous mettent en garde contre un ciel marqué par des turbulences financières.
Le message de LE VOILÀ il est clair, les gouvernements, s'ils veulent voir une augmentation de la demande et du trafic aérien, Ils doivent réduire les impôts qui étouffent l’aviation latino-américaine et limitent la croissance., par rapport aux autres régions, nos compagnies aériennes connaissent une croissance inférieure à la moyenne mondiale.
Peser en tout, 2026 sera positif en Amérique Latine
Les données opérationnelles pour 2026 dresser un tableau optimiste en termes de trafic et de capacité:
- Demande (RPK): 6,6%
- Capacité (DEMANDEZ): 6,5%
Ce solde, où la demande augmente légèrement plus que la capacité, est la clé. Cela signifie que les compagnies aériennes parviennent à un gestion allégée des capacités, ce qui se traduit par un meilleur facteurs d'occupation et optimisation de vos ressources.
Malgré les chiffres positifs, il y a beaucoup de tâches en attente, principalement des gouvernements, qui voient encore l’aviation comme un moyen de « récolter facilement » de l’argent grâce aux impôts, submerger le secteur et réduire la possibilité qu'un plus grand nombre de personnes puissent voler.
C'est pour ça, Quoi Willie Walsh Directeur de LE VOILÀ lors de la Journée mondiale des médias à Genève, La Suisse a été catégorique sur la question que j'ai posée lors de l'événement: Quelles mesures clés les gouvernements peuvent-ils prendre pour stimuler la croissance de l’aviation latino-américaine et la rendre égale à celle du reste des régions ?? Répondre:
La principale recommandation est claire: se débarrasser de toutes les taxes spécifiques.
Ces prélèvements sont néfastes et n’offrent aucun avantage compensatoire d’un point de vue économique.. C'est plus, sont « nets négatifs » dans tous les cas.
Les gouvernements estiment que ces mesures sont économiquement positives car elles augmentent la collecte des recettes.. Cependant, La réalité est qu’ils sont plus nocifs en raison de l’impact négatif qu’ils génèrent sur votre économie générale.. Je pense qu'il est nécessaire de mieux comprendre la nature de ces taxes..
Je suis heureux de voir que dans certains pays – nous avons évoqué des cas comme la Suède et l’Allemagne – ils commencent à reconnaître que l’effet net de ces taxes est peut-être économiquement négatif.. Par conséquent, ont commencé à les éliminer ou à les réduire.
Je tiens à préciser que nous ne sommes pas contre les taxes, mais nous prônons une utilisation judicieuse et constructive de ceux-ci. Vous ne devriez pas essayer de convaincre les gens que tout cet argent est collecté et que, en effet, C'est comme "l'argent gratuit". Ce n'est pas.
Il y a un coût associé à l'imposition de ces prélèvements et, dans de nombreux cas, le coût économique est supérieur aux recettes fiscales collectées. Je considère que c'est, dans une large mesure, la situation actuelle en Amérique latine.
Entreprise rentable, mais pas tellement
Indicateurs concernant le bénéfice de l'entreprise, pour l'année prochaine et la clôture de celle en cours sont:
| Indicateur | 2025 (e) | 2026 (F) |
| Bénéfice net | $2.500M USD | $2.000M USD |
| Marge nette | 5,2% | 3,8% |
| Bénéfice par passager | $7,30 USD | $5,70 USD |
La croissance du trafic reste forte, tirée par la stabilité économique et l’amélioration de la connectivité intrarégionale. La demande entre les Amériques s’affaiblit, même si cela a été compensé par l'augmentation des flux régionaux et de bons résultats transatlantiques, qui met en évidence la capacité des compagnies aériennes de la région à s'adapter aux changements des modes de voyage.
La rentabilité opérationnelle devrait à nouveau rebondir en 2026, grâce au renforcement progressif des fondamentaux de la région. Cependant, Les compagnies aériennes de la région génèrent une part importante de leurs revenus en monnaie locale, tandis qu'une grande partie de ses principaux coûts (combustible, location d'avions, maintenance, etc.) sont payés en dollars américains.
Maintenant que plusieurs des principales compagnies aériennes de la région ont compris les avantages de la restructuration du Chapitre 11, Le scénario de la région est passé d'une survie axée sur la crise à une reconstruction prudente et axée sur l'efficacité..
Le secteur aérien l'Amérique latine fait preuve d’une résilience opérationnelle notable et d’une forte concentration stratégique sur l’efficacité interne. Cependant, sa vulnérabilité aux forces macroéconomiques, notamment la volatilité du dollar par rapport aux monnaies locales, reste la principale menace pour sa rentabilité future.
Le défi pour 2026 Il s'agira de voir si l'efficacité des compagnies aériennes de la région et leur adaptation rapide aux demandes du marché face à des situations irrégulières très normales dans la région.
Nous sommes prêts pour une nouvelle année d’information dans notre passionnante région d’Amérique latine.
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