Rapport préliminaire sur l'effondrement du train avant de Boeing 787

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L'omission de la goupille de sécurité provoque l'effondrement du train avant d'un Boeing 787 de Lufthansa, C'est ainsi que révèle le rapport préliminaire. Photo Speedbird HD

L'industrie aéronautique mondiale analyse de près les conclusions préliminaires sur l'accident au sol inhabituel d'un Boeing 787-9 à l'aéroport de Francfort, un événement qui relance le débat sur le strict respect des procédures d'entretien et de sécurité des rampes. Ce rapport technique expose comment une omission apparemment mineure lors d'un test de système a déclenché l'effondrement immédiat du train d'atterrissage avant., causant des blessures à des dizaines de personnes et des dégâts considérables à un avion ultramoderne.

Récapitulatif des accidents

le 4 juin 2026, un Boeing 787-9 Dreamliner exploité par une compagnie aérienne allemande a subi l'effondrement inattendu de son train avant alors qu'il était stationné à la porte A15 du terminal 1 de l'aéroport de Francfort (FED). L'avion était en préparation pour un vol long-courrier à destination de Los Angeles lorsque la partie avant du fuselage et les deux capots moteur ont heurté le béton., affectant également un monte-charge (Chargeur élevé) positionné sur la porte cargo avant. Au moment de l'effondrement, 28 il y avait des gens à bord parmi l'équipage, techniciens et personnel de service sur la rampe, ce qui donne un total de 21 des personnes légèrement blessées et 2 avec des blessures graves.

• Date et heure: 4 juin 2026, à peu près à 10:45 UTC.
• Emplacement: Porte A15, Terminal 1, Aéroport de Francfort (FED), Allemagne.
• Opérateur: Opérateur commercial allemand.
• Avion: Boeing 787-9.
• Numéro de série: MSN 66827.
• Inscription: Non précisé dans le rapport préliminaire de l'organisme d'enquête.
• Dommages à l'avion: Substantiel, situé dans le nez du fuselage, la boîte de vitesses avant et les deux capots moteur.
• Victimes: 23 blessé au total (2 sérieux et 21 lumière).

Résumé de l'opération

L'avion avait atterri à Francfort à 07:02 UTC après avoir effectué un vol transatlantique de nuit depuis Austin, États Unis. Avec un départ prévu vers Los Angeles à 11:50 UTC, les activités de préparation de la rampe et de la cabine ont été menées en parallèle. Pendant que le personnel de nettoyage terminait son travail à l'arrière et que l'équipe de commandement montait dans l'avion, Deux techniciens de maintenance ont entrepris de résoudre un rapport en attente sur le système de commande des portes du train d'atterrissage principal.. Les techniciens étaient installés dans les sièges des pilotes pour commencer les tests de diagnostic à l'aide des manuels correspondants..

Résultats préliminaires de la recherche

Bureau fédéral allemand d'enquête sur les accidents d'aviation (BFU) a déterminé que les techniciens de maintenance exécutaient une procédure guidée par le manuel d'isolation des pannes (FIM). Ce processus nécessitait spécifiquement de placer le levier du train d'atterrissage en position haute. ("EN HAUT"). Selon les dossiers techniques, étape numéro cinq du manuel (Article 5) Instructions obligatoires pour l'installation des goupilles de sécurité de verrouillage (broches de téléchargement) sur les trains d'atterrissage avant de mettre le système hydraulique sous pression et d'actionner le levier.

L'inspection post-accidentelle a révélé que, bien que les quatre goupilles de sécurité du train principal aient été correctement placées, la goupille de sécurité du train avant n'avait pas été installée. Les enquêteurs ont localisé la goupille de verrouillage du train avant intacte., avec son drapeau d'avertissement rouge, rangé dans son compartiment de rangement dans la baie avionique, sous le cockpit. En déplaçant le levier vers "UP" avec le système hydraulique central pressurisé à 5,000 psi et sans la barrière physique de la broche, le mécanisme du train avant s'est immédiatement rétracté sous le propre poids de l'avion.

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