Manuel Luna, Directeur des communications Arajet, analyse le succès de la compagnie aérienne en Amérique latine, le marché équatorien et sa projection 2027.
Dans ce qui était le AGA d’ALTA & Forum des chefs de compagnies aériennes 2026 au Mexico, le dynamisme des compagnies aériennes low-cost de nouvelle génération a joué un rôle de premier plan. Dans ce contexte, Manuel Luna, Directrice de la communication et des relations extérieures Arajet, a présenté un bilan détaillé sur l'impact opérationnel de l'entreprise dominicaine sur le continent, détaillant ses projets pour Équateur et le phénomène de croissance que la compagnie aérienne a généré sur les marchés où elle opère.
Équateur: consolidation à Guayaquil et un oeil sur Quito
Concernant les opérations de la compagnie aérienne sur le marché équatorien, Luna a abordé franchement le défi de la reprise de la connectivité et la stratégie que suit l'entreprise après la restructuration de ses itinéraires.
«Maintenant, nous allons nous concentrer sur la consolidation de Guayaquil. Cela n'a pas été facile de retourner à Guayaquil; quand tu quittes un marché et que tu dois y retourner, "Nous devons convaincre à nouveau le tour-opérateur et les agences de voyages pour qu'ils gagnent en confiance.", a expliqué Manuel Luna.
Les premiers indicateurs de redémarrage des opérations montrent une performance extrêmement positive. La première semaine de vols vers le port principal a enregistré des occupations supérieures à 90%, ce qui nous permet d’envisager une croissance soutenue pour les mois à venir.
Concernant l'éventuel retour dans la capitale équatorienne, La compagnie aérienne reste prudente mais réceptive aux évolutions du marché.:
"Si ça continue comme ça, nous pourrions voir un éventuel retour à Quito dans la seconde moitié de l'année [2027]. Ce n'est pas quelque chose que nous avons exclu, mais ce n'est pas non plus dans les plans immédiats. Cela dépendra de l'évolution de la route de Guayaquil.. La première chose que nous pourrions faire est de trianguler l'opération de Quito – Guayaquil – Punta Cana, jusqu'à ce que nous voyions si le marché mûrit suffisamment pour que les deux routes soient indépendantes..
L'"effet Arajet"
L'un des aspects les plus révélateurs exposés par la directive du Arajet à l'AGM d'ALTA, c'est ainsi que l'entrée d'un opérateur proposant des tarifs et des offres de sièges compétitifs n'éloigne pas les passagers de la concurrence., mais cela multiplie considérablement le volume total de voyageurs dans la région.
Le cas de Mexique illustre ce comportement:
- 2022: Entre la République Dominicaine et le Mexique, ils ont volé juste 76.000 passagers.
- 2026: La projection vise à 400.000 passagers, ce qui représente une croissance accumulée supérieure à 500%.
Luna a souligné que cette croissance a profité à l'ensemble de l'écosystème. Sur la route du Mexique – Saint-Domingue/Punta Cana, alors que Arajet je suis passé du transport 19.000 passagers au départ 2022 projeter plus que 164.000, votre concurrent direct (Aeromexique) est passé de 54.000 Terminer 151.000 passagers dans la même période.
«Il ne s'agit pas d'une concurrence déloyale et il ne s'agit pas non plus de prendre le passager de l'autre. Il s'agit de la façon dont nous avons développé le marché. Alors que nous avons grandi plus d'un 1.200%, la concurrence a également augmenté de plus d'un 200%. "Ensemble, nous promouvons la région", » fit remarquer Luna..
Ce même schéma d'expansion massive se répète sur d'autres marchés d'Amérique latine entre 2022 et 2026:
- Colombie: Le trafic entre les deux pays est passé de 720.000 à une projection de 1,3 millions de passagers.
- Pérou: est passé de 220.000 Terminer 563.000 passagers point à point.
- Argentine: Enregistré un saut de 70.000 une 425.000 passagers sur les itinéraires directs (une augmentation supérieure à 300%).
- Trafic régional mondial: Le flux de passagers entre la République Dominicaine et les marchés latino-américains desservis par Arajet est passé de 1,3 millions en 2022 une 3,2 millions de passagers en 2026 (+150%).
En outre, l'émergence de Arajet stimulé la croissance des opérateurs traditionnels sur leurs routes vers République Dominicaine: Aeroméxico a grandi 269%, LATAM un 127%, Compagnies aériennes argentines 99%, SKY Airline un 62% et Avianca un 56%.
Jalons opérationnels et impact industriel
Avec seulement quatre ans d'existence, Arajet commence à se positionner comme un acteur structurel de l'aviation caribéenne et latino-américaine:
- Création d'emplois: La compagnie aérienne compte plus de 1.000 emplois directs et 2.100 indirect (avec un impact estimé sur la chaîne de valeur pouvant atteindre 10.000 emplois indirects selon la métrique ÉLEVÉE).
- Développement des talents: Il a plus de 360 l'équipage de cabine et 242 pilotes, promouvoir des programmes de formation pour les cadets dominicains avec Boeing dans des simulateurs à Miami.
- Normes internationales: Obtention de la certification de sécurité opérationnelle JOSA de l'IATA et a été un pionnier dans les Caraïbes dans la mise en œuvre du programme Tournesol pour les passagers ayant une déficience cognitive.
- Projection de flotte et de réseau: Dans 2027 La compagnie envisage de devenir la deuxième compagnie aérienne la plus importante de la République Dominicaine en termes de trafic de passagers. (derrière JetBlue), atteindre une flotte de 25 avions Boeing 737 MAX et la connexion 35 destinations dans plus de 20 des pays à travers son double hub de Saint-Domingue et de Punta Cana.
La stratégie de Arajet démontre que stimuler la demande grâce à des prix abordables et à une connectivité point à point ne transforme pas seulement les habitudes de voyage des citoyens latino-américains, ce qui s'aligne sur l'objectif régional d'augmenter le taux de déplacement par habitant ;, sino que fortalece la posición del Caribe como un centro de conexiones clave entre Norte y Sudamérica.
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