«Ouvrir le cabotage intérieur ne vous garantit rien»

Nous avons parlé pendant AGA d’ALTA 2026 avec Pierre Cerda, directeur exécutif d'ALTA, qui analyse l'ouverture du cabotage en Équateur et les faibles possibilités des compagnies aériennes étrangères d'opérer des vols intérieurs dans le pays.

Dans le cadre des couvertures réalisées au cours de la AGA d’ALTA & Forum des chefs de compagnies aériennes 2026 au Mexico, nous avons maintenu un dialogue exclusif avec Pierre Cerda, directeur exécutif de l'Association du transport aérien d'Amérique latine et des Caraïbes (ALTA).

Dans cette conversation, Le dirigeant syndical a analysé la portée réelle du nouvelle Loi Organique de l'Aviation Civile (LOAC) de Équateur, l'ouverture du cabotage aux compagnies aériennes internationales et les facteurs structurels qui déterminent la compétitivité du marché équatorien.

L'ouverture du cabotage: une mesure peu probable en pratique

Interrogé sur les opportunités générées par la nouvelle loi sur l'aviation civile en permettant aux opérateurs internationaux d'effectuer des vols intérieurs en Équateur, Le Cerdá a adopté une position pragmatique concernant les tendances réglementaires dans la région.

«C'est une tendance que l'on constate dans plusieurs pays de la région. Je n'arrête pas de dire: il est important de supprimer ou de moderniser les réglementations, mais l'ouverture du cabotage intérieur ne garantit rien et la possibilité que cela se produise est très faible. Nous devons être cohérents: L'Équateur est un petit marché où opèrent déjà des entreprises primaires et secondaires. Nous ne pouvons pas avoir l'illusion que nous allons trouver des compagnies aériennes qui vont faire du cabotage, parce que dans le scénario mondial actuel, avec des coûts de carburant si élevés, "Je considère cela comme très improbable.", a noté Peter Cerdá.

Dans l'hypothèse où un opérateur étranger déciderait de s'aventurer dans des sections nationales telles que Quito – Guayaquil, le directeur d'ALTA a remis en question la viabilité commerciale et l'impact réel pour l'utilisateur:

"C'est même difficile d'en parler.". Mettre un vol entre Quito et Guayaquil… quelle est la rentabilité?, quel bénéfice? Je pense que l'impact serait minime.".

frais, taxes et compétitivité du tourisme

Au-delà des cadres réglementaires sur les droits de trafic, Cerdá a souligné que la compétitivité de l'aviation équatorienne dépend de facteurs structurels, principalement liée à la pression fiscale et à la taxes d'aéroport.

Bien qu'il ait reconnu les efforts déployés par le pays en matière de promotion du tourisme, a mis en garde contre les risques de rendre les opérations aériennes plus coûteuses:

«Le pays a fait de très bonnes choses ces dernières années pour encourager le tourisme. Quand les deux impôts ont été réduits [Eco Delta et puissance touristique], le voyageur a commencé à voler davantage. Mais la réalité est que l’augmentation des coûts n’est pas une bonne chose dans un pays comme l’Équateur., qui essaie de développer plus de connectivité, attirer plus de passagers et concurrencer directement les autres destinations de la région».

Finalement, Interrogé sur les mesures urgentes qu'il appliquerait pour stimuler le transport aérien en Équateur, Le plus haut dirigeant d'ALTA a résumé sa vision dans une formule claire:

«Ce pays qui réduit les coûts, qui réduit les impôts et encourage la connectivité fera toujours mieux que celui qui augmente les impôts. L’augmentation des coûts décourage la connectivité et incite les voyageurs à rechercher d’autres options..

La vision est claire, une loi ne garantit pas plus de vols, mais un plan en tant que pays qui cherche à promouvoir l'aviation et le tourisme avec la vision de les rendre plus accessibles à moindre coût pour les utilisateurs..

✈️ Avantages exclusifs pour les lecteurs

Recherchez ici des hôtels PARTOUT dans le monde au meilleur prix.