Roberto Alvo, PDG de LATAM, évaluer le marché Équateur avec des opportunités dans Galapagos, Brésil, infrastructures et limitations juridiques.
Pendant Symposium mondial de l'IATA sur le développement durable 2026 tenu à Bruxelles, Roberto Alvo, PDG de Groupe LATAM Airlines, analysé exclusivement pour ce blog la position stratégique de Équateur au sein du réseau du groupe.
Bien qu'il s'agisse d'un petit marché par rapport aux géants du cône Sud, l'entreprise - qui vise à remplir 25 années de présence dans le pays – maintient un système d'exploitation solide qui combine des routes directes, des alliances telles que la joint-venture avec Delta Airlines et accords interlignes pour relier les voyageurs équatoriens.
LATAM voit des opportunités en Équateur vers les Galapagos et le Brésil
En abordant le panorama interne, Alvo a souligné que le réseau de routes intérieures continentales est actuellement bien desservi par rapport à la demande existante et aux limites techniques de la flotte.. Cependant, L'exécutif a souligné l'urgence de moderniser les infrastructures des aéroports secondaires tels que Boutique O Cuenca, où la compagnie opère et opère mais détecte un retard technique qui conditionne le développement du trafic aérien.
en outre, sur la possibilité d'ajouter de nouvelles destinations continentales telles que Santa Rosa, Le gestionnaire a expliqué que le manque d'avions de taille appropriée pour les marchés à faible densité limite l'expansion vers ces destinations spécifiques..
«L'Équateur est un marché relativement petit, mais aujourd'hui nous avons une opération qui nous permet de satisfaire les besoins des Équatoriens. Cependant, il existe d’importants défis en matière d’infrastructure à relever; Les aéroports comme Loja ou Cuenca ont des infrastructures un peu en retard et il y a du travail à faire pour continuer à améliorer la connectivité.»
Potentiel de croissance pour les Galapagos et la région
Où LATAM observe de plus grandes opportunités d'expansion sur le territoire national se trouve dans l'archipel de Galapagos. La redistribution des droits de trafic par l'État équatorien pourrait ouvrir la porte à une augmentation de l'offre de vols vers les îles insulaires.
Actuellement, les fréquences qui finissent par sortir Équaire, toujours pas réaffecté, ce qui ouvre la possibilité de croître encore davantage dans Galapagos.
Sur la scène internationale, Le groupe projette un espace pour renforcer les liens interrégionaux. Bien que la principale base opérationnelle ou plaque tournante LATAM est situé dans Brésil, Il n’existe actuellement aucun lien direct entre Équateur et le marché brésilien. Bien que les échanges entre les pays hispanophones et le Brésil aient été historiquement plus faibles, Le PDG de la compagnie aérienne a rappelé l'énorme volume de trafic enregistré sur la route Santiago-São Paulo pour illustrer le potentiel latent de l'intégration aérienne régionale..
«Il pourrait y avoir plus d'opportunités pour les îles. Il y a des droits de circulation qui sont encore entre les mains du gouvernement et qui pourront être redistribués demain, et je pense que cela pourrait apporter plus d'approvisionnement. Concernant la région, aujourd'hui, nous ne connectons pas le Brésil à l'Équateur; "Le potentiel est là et nous continuerons à voir quelles opportunités nous avons pour continuer à nous connecter."
L'Embraer E2 arrivera-t-il en Équateur?
Face à la possibilité d'incorporer des avions plus petits dans la famille Embraer E195-E2 à la filiale équatorienne pour desservir des routes secondaires ou à faible demande, Alvo a exclu cette option à court terme.
Le groupe concentre l'introduction de cette nouvelle flotte dans son exploitation de Brésil. La logistique et les économies d'échelle requises par un marché plus petit comme celui de l'Équateur rendent difficile la mise en œuvre d'un sous-flotte réduit dans le pays..
Cependant, avec 50 options d'achat supplémentaires pour les avions E2, la société n'exclut pas d'évaluer les opportunités futures le long de la marge du Pacifique à mesure que le programme mûrit.
Le frein juridique et constitutionnel aux investissements environnementaux
L'un des points les plus critiques abordés par Alvo était la rigidité des lois équatoriennes par rapport aux autres pays de la région.. Même si Équateur présente un potentiel important pour le développement de projets environnementaux et de décarbonation, Le cadre juridique actuel empêche la mise en œuvre de systèmes de compensation clés et de partenariats public-privé.
Alvo a révélé qu'il avait abordé ce problème directement avec les autorités du pays, soulignant que le manque de politiques publiques adaptées à l'aviation commerciale ralentit le développement d'incitations pour le marché de l'aviation. carburants durables (PUR) et la neutralisation des émissions à travers des projets locaux.
»L'Équateur a du potentiel, mais il a un problème plus fondamental qui concerne sa constitution et le fait que beaucoup de choses que nous aimerions faire, nous ne pouvons pas le faire à cause du corps juridique qui existe.. "Nous ne pouvons pas compenser nos émissions avec des crédits équatoriens parce que la constitution ne le permet pas."
Je serai au courant de l'avenir de la compagnie aérienne et de son fonctionnement en Équateur qui est proche de l'accomplissement 25 années reliant le pays au monde.
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