Rapporto sull'incidente di Tame a Cuenca

Nonó 1 unño e 3 mesi dall'incidente di Tame nella capitale di Azuay alla fine, almeno preliminare e parziale, vedi il rapporto sull'incidente di Tame a Cuenca, Anche se per ora hai solo informazionión sulle probabili cause generate da questo evento.

Rapporto finale

Sfondo

Era un díun 28 di aprile 2016 Quando il volo EQ-173 operava in un AVIón Embraer 190 ciboíCula HC-COX, núcernia seriale 19000372 e con año manifatturieroón 2010, ha iniziato la sua procedura di approssimazioneón alla città di Cuenca da Quito. Riguarda 07:50 la torre di controllo di Cuenca ha autorizzato l'atterraggio di questo volo in condizioni meteorologiche limitate sulla pista 23 (da nord a sud).

Il metar di quello díA a cuenca ha mostrato pioggia leggera sulla stazioneón e ridotta visibilità di 8 uccidereómetri, Anche se ore prima della pioggiaíun sido máè intenso. Prima dell'atterraggio di Tame, alcuni 20 minuti prima, Un volo Ecuador di Latam Airlines operato su Airbus A319íUn atterrato senza apparenti inconvenienti o almeno che sono stati fattiúblicos.

In 07:51 il nonnoóN topa ruote su una pista contaminata e che in diverse occasioni c'eranoíaveva un rapporto «pattinato» o ridotta o scarsa efficienza di frenata su più voli, aerolíNeas e tipo di aereo, Sebbene ci siano stati recentementeíè stato intervenuto con un lavoro di ringiovanimento della pista  ciò avvieneó fra 6 febbraio e lunedì 8 di quello stesso mese in 2016.

dopo essere andato a sbattere contro le ruote, il nonnoón tour in pista in modo normale iniziando le procedure di frenata nella pista complessa e breve del bacino, Cosa succede dopoéS, sappiamo tutti.

il nonnoón Embraer 190 si ferma in zona di sicurezza dopo aver effettuato una manovra di virata 180 gradi lasciando il naso nella direzione opposta a coluió, E il rapporto in parte potrebbe essere noto.énel díCOMEáNon ancora 29 luglio 2017.

Rapporto sull'incidente di Tame a Cuenca

Ora esamineremo le possibili cause che hanno generato l'incidente CAúN Il rapporto jia – Comitato di ricerca sugli incidenti e prova a spiegarlo in términos máÈ semplice da capire per tutte le persone, comeí Non hanno alcuna conoscenza dell'aviazioneón:

Relazione sulle probabili cause dell'incidente di Tame #Embraer190 su #Cuenca nell'aprile del 2016. Documento completo in attesa ✈️ pic.twitter.com/DcZh9cp7Jw

— Nicolaás Larenas ✈️ (@n_larena) Luglio 29, 2017

Cause probabili

• Le condizioni della pista dell'aeroporto di Cuenca al momento dell'atterraggio AVIóN di docili era contaminato con acqua e scivoloso.

Un punto críTico e questo è noto nel settore che la pista dell'aeroporto di dieciía condizioni molto cattive di frenata in condizioni di pioggia, Acqua accumulata e generata «pattinato» agli aerei da sbarco. Mentre non ci sono rapporti ufficiali che sono stati fatti púBllicos a riguardo, Diversi piloti sono stati in grado di dirmi che mi sentivoíE queste condizioni in vari tipi di aerei che volano al bacino. Proprio per questo motivo, Dopoés di febbraio ringiovanimento e incidente, La traccia è stata nuovamente intervenuta per cambiare il suo livello ASFáMolto e migliora il drenaggio, che ha causato un importante accumuloóN acqua in pista.

• L'atterraggio è fattoó Dopo un approccioón non stabilizzato e con un vento di coda.

Un'approssimazioneón non stabilizzato è quando l'AVIón non poteva «linea» Allo stesso tempoáContatori normali indicati nelle lettere di procedure di approssimazioneón, Ciò può essere dovuto a una velocità più elevata o ad esempio una consegnaío iniziare la discesa e questo implica una grande riduzione a -1000 piedi al minuto.

Un'approssimazioneón non stabilizzato è quella configurazioneóN Aereo indesiderato che si sottomette éSta e il suo equipaggioón a una presión non necessario durante una delle fasi más críTicas del volo, riducendo il

tempo a disposizione per completare le liste di controllo e prepararsi all'atterraggio, e ciò può comportare un rischio per la sicurezza se non è identificato e controllato dall'equipaggioón. Fonte Flap152.

• La non applicazioneóN della procedura di atterraggio massima delle prestazioni raccomandata dal produttore dell'aeromobile di atterrare su binari contaminati.

Ci sono una chiamata infinitaéMooslo, tipi di atterraggi o configurazioni, dove i piloti, loro stessiún la lunghezza della pista, Se Esta èá Bagnato, asciutto o anche se ha un altro tipo di materiale come la neve su di esso, configurareáN I flap e le autobrakes si fermano nello spazio disponibile in pista. Direún questo punto, I piloti dovevano applicare una configurazione miglioreófrenata n, in condizioni note. in modo personale,

Fattori contribuenti

• Le condizioni di volo con 1.500 kg máF carburante sulla quantità con cui questo volo veniva solitamente effettuato.

Indica che il nonnoón stava volando con un carico maggiore del normale per quella via, Ma non è indicato se in quel momento aumentaó Il carburante per possibile continuare come realizzazioneón di PatróN di attesa dell'approssimazioneón per il maltempo notoíA al momento della spedizione di volo.

• La Omisión del cáLancia della lunghezza della pista necessaria per eseguire l'atterraggio utilizzando le informazionión Efficacia di frenata.

Una serie di fattori potrebbe generare l'omisión di è cáLulo da parte dell'equipaggioón a causa di un sovraccarico di lavoro per i fattori di cui sopra che il rapporto dettaglia.

• La decisión dell'equipaggioón di eseguire l'approssimazioneóFinal N con tre luci rosse e bianche, utilizzando il sistema PAPI, indotto da informazionión del documento del terminale informativo emesso da domato da questa procedura.

Come indicato, è una procedura autorizzata, ma soprattutto, normale in Tame. Papi Lights è un sistema che dice ai piloti se il loro approccioón èá molto alto, media altezza, perfetto, medio basso o molto basso. Insieme a 3 luci rosse il sistema èá indicando che l'AVIón èá Medio basso rispetto al percorso di pianificazione raccomandato per quell'aeroporto, ma è normale. Normale a Cuenca ha una pista corta, Le procedure della compagnia aereaíNeas raccomanda di topar tracciare il más prima di meglio, alí avere una superficie di binario più grande per rallentare l'AVIón.

• L'usoón di terminología confondere le informazioni sul terminale del documento, Quello che ho usato téMiniere applicabili alla flotta Airbus, invece di Embaer.

Questo punto sebbene sia di tutta la responsabilità della compagnia aereaíno, Si può presumere che l'intero equipaggioóN Embraer è stato correttamente istruito al riguardo per differenziare il diverso terminologíe iléMembri applicabili ai rispettivi AVIón.

• La decisión dell'equipaggioóN di non eseguire la manovra di approssimazioneón frustrato dopo aver superatoó loroáLa velocità verticale di Xima consentita e che apparentemente la visibilità era limitata dopo che la M è passataíVoi.

Un'approssimazioneón frustrato è la risorsa principale dei piloti per situazioni di non visibilità della pista, algúN problema con Avión, interferenza della pista, approssimazioneón non stabilizzato o nessuna situazioneón che può generare un rischio per il volo. Si presume che queste informazionión della jia si basa sulle registrazioni della scatola nera, ma se è così, l 'equipaggioón debitoó hanno fatto l'approssimazioneón frustrato e riprova nelle migliori condizioni dei punti indicati. LoroíSiamo un'altezza indicata nella lettera di approssimazioneón e sono il punto CRíTico dove l'equipaggioón prende la decisioneón per atterrare o rialzarsi.

• L'usoóN di aiuti di frenata aeronautica errata, in questo caso le inversioni.

Non c'è molto da spiegare, Gli aeroplani sui loro motori hanno in modalità Modalità FáCyl da spiegare, due poteri, uno in avanti per decollare e volare e l'altro in retromarcia per frenare, che per reindirizzare una percentuale del flusso di spinta vettorialmente verso il basso e in avanti. Il rapporto non indica in cosaé Il punto non ha applicato le inversioni,  ¿non sono stati attivati, sono stati parzialmente attivati?

• L'applicazioneón del freno di emergenza che inibisce il sistema antiskid

Il sistema antislittamento può essere paragonato al sistema ABS delle automobili, che aiuta a equiparare la velocità di rotación di tutte le ruote, questo sistema aiuta proprio ad evitare partenze di pista.

• La mancanza di applicazioneón di adeguata managerment delle risorse dell'equipaggioón, in particolare all'interno dell'abitacolo.

Questo fa parte di ciò che è noto come CRM (Ospiteón di risorse di cabina), in cui in téI termini generali sono meglio amministrati le responsabilità di ciascun equipaggio durante il volo e persino a terra a livello amministrativo manageriale. Il CRM viene generatoó Dopo incidenti record aédetenuti tra gli anni '70 e l'inizio degli anni '90 e cerca di ridurre principalmente gli incidenti con errori umani dei piloti.

• La mancanza di formazione nell'uso di tabelle CáTraccia le distanze.

Sicuri i piloti che leggono questo punto sono costati loroá Comprendi che un equipaggioón con esperienza manca di formazione nell'uso di questi tavoli. L'importante quií E ciò che manca per leggere il resto del rapporto è conoscere CuáL era il CáPiloti ', per determinare ilí quel fallimentoó.

Conclusión

Questo è ciò che dice la prima informazioneón del rapporto per essereíUN 258 Págasato. Dovremo aspettare per avere il documento completo per leggere Más in dettaglio ciò che generó L'incidente e la trascrizioneón di registratori vocali e dati (scatole nere), da queste probabili cause e in modo personale, Están focalizzato su a 96% nella responsabilità dei piloti e il soggetto della pista lasciato a un unico punto, Dal momento che è notoíA dei suoi problemi e ciò ha portato a una seconda ricaduta nel periodo di giusto 3 mesi e se l'influenza della pista ci saràíÈ stato così importante, Ci saràíper fare il secondo lavoro.

di ciò che è noto, il nonnoón dovereá essere smantellato dopo il rapporto assicurativo, Dove la tua riparazioneóessereípossibile, Ma con un costo elevato per il bacino per non avere un hangar e meno preparato per eseguire il lavoro richiesto per essereíun profondo e richiede un seminario e un personale certificato, Senza conoscere il potenziale dàñO o no nella fusoliera dell'AVIón. Un'altra alternativa che avràíEliminato, Era per far volare l'AVIón traghetto a Guayaquil per eseguire i lavori di riparazioneón ahí, dal momento che l'avión, Supervisione di Bajoón del produttore, Potevoíper aver fatto questo volo a bassa altezza e non pressurizzato.