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La compagnia aerea Amaszonas Bolivia richiede di volare Latacunga Ecuador in modalità charter da Santa Cruz de la Sierra, nel suo velivolo CRJ-200 con la capacità di 50 passeggeri.
AGGIORNARE 30/07/2018:
È stato ufficialmente reso noto che Amaszonas ha ritirato la sua richiesta per avviare il servizio di trasporto aereo charter internazionale da Santa Cruz a Latacunga, per non aver ottemperato alla presentazione dell'informativa normativa dei requisiti mancanti, ad esempio: designazione ufficiale dell'autorità boliviana che sostiene il punto Latacunga, permesso di operazione di carico e sezione LIMITAZIONI del manuale del velivolo:
La richiesta di limitazioni implicherebbe l'analisi dell'autonomia e delle prestazioni per l'operazione di questo volo.
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dopo atto pubblico, presentato al CNAE – Consiglio Nazionale dell'Aviazione Civile dell'Ecuador, il rappresentante legale della compagnia aerea nel paese, ha richiesto il permesso per l'esercizio di trasporto aereo non regolare, internazionale, merci pubbliche e posta non regolare in modalità charter, come dettagliato di seguito con la data 18 di agosto:
Compagnia aerea @AmaszonasSA richieste di operare in modalità charter da #Santa Cruz, #Bolivia verso #Latacunga, #Ecuador In aereo #CRJ200 ✈️ pic.twitter.com/dd9EPxm4yU
— Nicolas Larenas ✈️ (@n_larena) agosto 29, 2017
Questa domanda non implica che la compagnia aerea opererà o che questa domanda sarà approvata., ma in ogni caso apre una buona proposta di connettività per l'Ecuador, ma soprattutto, per la sierra centrale del paese e sarebbe la prima destinazione passeggeri internazionale che opererebbe a Latacunga, tenendo conto di ciò in precedenza, LAC operava anche in modalità charter alcune destinazioni nei Caraibi principalmente dall'aeroporto di Cotopaxi.
I collegamenti dall'Ecuador alla Bolivia non sono nuovi e hanno operato in precedenza, ma non direttamente se la memoria mi serve correttamente, este sería el primer vuelo «regular» entre ambos países sin escalas. Molti anni fa, nel tempo di Aerovías del Ecuador-Panagra e incluso Braniff, da Quito e Guayaquil si può arrivare a La Paz, Cochabamba o Santa Cruz con los tradicionales «vuelos lecheros» de la época, che comprendeva 1, 2, 3 o più fermate fino a raggiungere la destinazione finale. Devo ancora sapere se Ecuatoriana de Aviación è volata in Bolivia in qualsiasi momento o lo ha fatto in alleanza con VASP o Lloyd Aéreo Boliviano, ma mi sembra che possa essere molto probabile.
Oggi, Avianca Ecuador vola in Bolivia con 2 voli giornalieri dal lunedì alla domenica con Airbus A320, operando come segue:
AV7388: Quito – Lima – virus virus (Santa Cruz)
AV7390: Guayaquil – Lima – La pace
Figlio 14 frequenze settimanali che attualmente collegano l'Ecuador con la Bolivia, così che anche nell'aviazione è considerato diretto, poiché non vi è alcun cambio di aereo a Lima per quei passeggeri che iniziano il volo in Ecuador o in Bolivia. Questi voli sono operati da Avianca Ecuador quando ha rilevato le frequenze di TACA Perù.
Il potenziale avvio dei voli da Amaszonas Bolivia a Latacunga genererà grandi aspettative nella zona centrale del Paese, ma bisognerà attendere le condizioni dell'operazione, vendita diretta o tramite agenzia, frequenze e orari. In ogni caso, è un'ottima notizia, che, se concretizzato, darà nuovo slancio a questo aeroporto, che avrebbe vinto un round contro Quito.
Ricordiamoci, che il Gruppo Amazonas è relativamente nuovo e piccolo, ma sin dalla sua fondazione nel 1998 è riuscita a crescere costantemente nella regione, creazione di filiali in Paraguay, Uruguay e forse presto in Argentina. Con una flotta omogenea composta solo da velivoli CRJ-200, che vi dà affidabilità operativa, sicurezza, redditività e fiducia nei suoi passeggeri in quanto sono aerei a reazione, è riuscita a rafforzarsi come grande compagnia aerea regionale e il suo ingresso con questo volo charter in Ecuador, potrebbe essere il presagio di cose più grandi nel nostro paese.
Finalmente, l'autonomia del CRJ-200 dovrà essere presa in considerazione (Amazonas gestisce la versione LR = Long Range), che è da 1.700 miglia, mentre la distanza di volo è 1.560, un po' giusto, ma con abbastanza cuscino per alternare contingenza e deviazione durante il viaggio.
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