Hai paura degli aeroplani o hai paura di volare? Parte 3

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Hai paura degli aeroplani o hai paura di volare? Parte 3

nel primo 2 consegne, Parliamo di diversi fattori per cui le persone hanno paura del volo o degli aerei, le situazioni che possono causare determinati problemi che destano preoccupazione nei passeggeri e spieghiamo anche perché ci si dovrebbe fidare dei piloti grazie alla loro vasta formazione e ai continui studi. Adesso, nella terza puntata, Parleremo di diversi argomenti aggiuntivi e comuni che generano paura nelle persone e spiegheremo perché dobbiamo essere calmi su ogni volo.

Scopri la prima puntata.: Paura di volare.
Scopri la seconda puntata.: I piloti.

Post scritto da: Capitan Rodolfo Stella (con piccoli contributi di Nicolás Larenas)
Pilota commerciale FAA
Twitter: @rodo_estrella

Cos'è la turbolenza?

Tutti noi, ad un certo punto, abbiamo provato il disagio di volare in turbolenza., ¿pero de qué se trata?

La turbulencia de una forma general es una interrupción o una variación en el flujo de una corriente de aire que se produce por varias causas, il principale sono le correnti convettive. Queste sono correnti d'aria che circolano verso l'alto o verso il basso.. Por cada corriente ascendente siempre existirá una descendente, estas corrientes descendentes ocurren mayoritariamente en áreas extensas por lo que su velocidad vertical o “intensidad” es menor.

¿Porque existen corrientes ascendentes y descendentes?

La naturaleza de la atmósfera está en constante movimiento debido principalmente a la temperatura del ambiente y del terreno, Le alte temperature riscaldano l'aria in superficie e questa sale verticalmente, motivo per cui nelle stagioni estive si possono prevedere turbolenze a bassa quota.. ulteriore, el tipo del terreno y la diferencia entre sus propiedades de calentamiento hacen que las corrientes ascendentes varíen en intensidad de zona en zona.

Mentre l'aria calda sale, este llega hasta un nivel en donde a medida que asciende se enfría hasta el punto en donde alcanza la temperatura del ambiente y se producen nubes, las que generalmente señalan el tope de la turbulencia.

Durante los primeros años de la aviación comercial, los aviones no podían ascender a altitudes extremas por su falta de cabinas presurizadas, equipos de oxígeno y sus motores tenían un límite de altitud para el funcionamiento. Hoy los aviones comerciales modernos pueden “volar sobre el clima”, altitudini superiori a 24.000 torte, (7315 metri) Sono generalmente esenti da turbolenze moderate e gravi, sebbene ci siano tipi di turbolenze che possono essere riscontrate a qualsiasi altitudine e il loro grado di gravità è vario, la mayor parte del tiempo se tendrá un vuelo placentero.

in entrambi i casi, como se mencionó en la prima consegna, las aeronaves modernas son capaces de soportar la turbulencia más severa y los fabricantes entregan a los operadores las velocidades y limitaciones de las aeronaves con respecto al vuelo en turbulencia.

Il tema della turbolenza è una questione complessa che noi piloti studiamo e sulla quale siamo sempre attenti., reportes meteorológicos rutinarios y reportes de pilotos que encuentran turbulencia nos ayudan a evitar zonas de turbulencia conocida para hacer del vuelo para los pasajeros lo más placentero posible.

El Control de Tráfico Aéreo.

Muchas veces hemos escuchado el término “torre de control” y todos hemos visto la torre de control de los aeropuertos y ahí es donde trabajan los controladores que autorizan despegues y aterrizajes, y sí, è giusto, sin embargo el control de tráfico aéreo va mucho más allá de la torre de control y abarca a todo el país o incluso más, el sistema de control de tráfico aéreo está diseñado para el manejo eficiente del trafico aeronáutico así como de a modo de “gran hermano” supervisar los vuelos en el área de control, los Controladores de Tráfico Aéreo, (ATC) tienen sistemas muy modernos de radares y de comunicación en donde pueden ver la situación de cada vuelo, la sua direzione, destino, altitudine ecc. Y están vigilantes ante cualquier desviación o peligro que puedan enfrentar las aeronaves en vuelo como por ejemplo colisiones con otras aeronaves o clima adverso, además prestan ayuda oportuna a las aeronaves que presenten algún problema o emergencia.

Ecco perché vedi gli aerei nel cielo uno dopo l'altro, pero debes estar tranquilo que hay un gran sistema y profesionales que están detrás de pantallas o en la torre supervisando cada despegue, aterrizaje o vuelo en crucero para que los aviones vuelen seguros por los espacios aéreos del mundo, cada día más cerca uno del otro por el aumento del mercado aéreo, pero igualmente de seguros gracias también al aumento de la tecnología para este fin.

¡Dios mío! ¡Ese tipo quiere abrir la puerta!

Un'altra paura che ha il viaggiatore, que un pasajero entre en pánico e intente abrir la puerta o una salida de emergencia en vuelo.

Si bien los ataques de pánico no son tan frecuentes, se e, y se han visto recientemente pasajeros que tratan de abrir las puertas durante el vuelo lo que potencialmente sería catastrófico como se muestra en las películas. Tuttavia, la realtà è diversa. El diseño de las puertas y salidas de emergencia conjuntamente con la presurización interna del avión que es superior a la presión externa hace casi imposible la apertura de las mismas desde el interior del avión en vuelo. Se estima que para que se pueda lograr abrir es necesaria una fuerza de una tonelada de presión lo que humanamente es imposible.

¡Una emergencia! La mascarilla de oxígeno no se infla

Si pusiste atención a las instrucciones de seguridad o leíste la tarjeta de seguridad que se encuentra en el bolsillo delantero de tu asiento, podrás saber que las mascarillas de oxígeno no se inflarán en todos los casos, ma nonostante ciò, el flujo de oxígeno en caso de una emergencia como despresurización, está garantizado.

Assolo 1 en un millón de vueloz un pasajero tendrá que vivir una situación dentro de un avión que requiera el uso de la mascarilla y en ese momento de susto y adrenalina, Sono molti i casi di passeggeri spaventati quando non vedono la propria maschera gonfiarsi., si spaventano o si alzano dalle loro posizioni, generando más pánico y preocupaciones dentro del vuelo.

Conocido fue un caso en Ecuador cuando un avión Embraer 190 que volaba de Quito a Loja debió desviarse hacia la costa por presentar problemas de presurización y la tripulación actuó correctamente bajo los protocolos para esta emergencia, ma alcuni passeggeri, al no estar informados o prestar atención a las medidas de seguridad, quando atterrarono senza problemi a Guayaquil, arrancaron de manera arbitraria las mascarillas de oxígeno y erróneamente acusaron a la aerolínea de que no cumplía con los protocolos de seguridad y que esta puso en peligro su seguridad.

Así que si en algún momento, llegan a vivir una situación así, Non è necessario preoccuparsi se la maschera non si gonfia., el oxígeno estará pasando y estos dispositivos son controlados regularmente, tanto por la aerolínea, como por la autoridad aeronáutica.

In una puntata futura, hablaremos sobre más factores o situaciones a las cuales los pasajeros le tienen miedo.

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