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Conoscere il Boeing 737 MASSIMO 8 dell'American Airlines all'aeroporto di Quito. Aquí les cuento cómo es el avión más nuevo y moderno de la aerolínea durante sus operaciones en el Internacional Mariscal Sucre, primer destino internacional de este avión en Latinoamérica. Conosci la tua Classe Executive, Turista, pozzetto, tecnología y más detalles de este avión.
Gracias a la invitación de la empresa Mantomain, Ho potuto incontrarmi in esclusiva, sia all'esterno che all'interno, el avión más nuevo y moderno que opera en Ecuador y específicamente en Quito, il bellissimo Boeing 737 MASSIMO 8 dall'americano, que lo estrenó en Quito como el primer destino en la región para el modelo «MAX» exitoso en ventas del mundo.
il boeing 737 MASSIMO 8
El programa de Boeing para el desarrollo de una nueva versión de su avión más vendido inicio el 30 di agosto 2011, completando il suo primo volo 29 di gennaio di 2016. Tras la realización de miles de horas de vuelo para su certificación, il boeing 737 MASSIMO 8 entró en servicio comercial el 16 Maggio 2017 l'aria di Malindo.
Dei nuovi modelli MAX, Boeing tiene un libro de pedidos por más de 4.300 aerei, de los cuales hasta el día de hoy ha entregado 74 aerei al loro primo 23 clienti in tutto il mondo e, naturalmente, American Airlines è una di queste con un ordine per 100 aerei e avendo già il primo nella sua flotta 4.
Caratteristiche generali
Las diferentes versiones de MAX usan de base el diseño tan conocido y exitoso de los Boeing 737 di, pero con cambios que se encuentran principalmente en la utilización de nuevos y más grandes motores, ali con nuove alette chiamate alette Split Tip, cambiamenti nel naso, tren de aterrizaje y en general del diseño.
Son cambios mínimos, pero que a la larga lo vuelven un avión hasta un 16% más económico que sus competidores del segmento familia Airbus 320 e un 4% menor a los más nuevos Airbus A320neo según proyecciones y datos de Boeing.
También el uso de nuevos materiales compuestos y otros, anche prodotto con stampanti 3D, lo vuelven más liviano y han extendido su rango de operación, según el modelo, en hasta más de 800 millas náuticas y de paso, aumentando también su capacidad de pasajeros y carga.
| 737 MASSIMO 7 | 737 MASSIMO 8 | 737 MASSIMO 9 | 737 MASSIMO 10 | |
| Sedili (2-classe) | 138 – 153 | 162 – 178 | 178 – 193 | 188 – 204 |
| Posti massimi | 172 | 210 | 220 | 230 |
| Portata nm (km) | 3,850 (7,130) | 3,550 (6,570) | 3,550 (6,570)* | 3,300 (6,110)* |
| Lunghezza | 35.56 m (116 piedi 8 In) | 39.52 m (129 piedi 8 In) | 42.16 m (138 piedi 4 In) | 43.8 m (143 piedi 8 In) |
| Apertura alare | 35.9 m (117 piedi 10 In) | 35.9 m (117 piedi 10 In) | 35.9 m (117 piedi 10 In) | 35.9 m (117 piedi 10 In) |
| Motore | LEAP-1B di CFM Internazionale | LEAP-1B di CFM Internazionale | LEAP-1B di CFM Internazionale | LEAP-1B di CFM Internazionale |
| 210 posti a sedere: 737-8-200 | *un serbatoio ausiliario | *un serbatoio ausiliario |
Hablar de las diferencias también nos lleva a hablar que el avión es 8 centímetros más alto en el tren principal que los NG para dar espacio a los motores, que ya no tienen la base plana y para aumentar el peso máximo de despegue en al menos 3.200 chili.
Otro cambio importante está en la cabina de pilotos, dove sono adesso? 4 schermi LCD di grandi dimensioni 15.1 pollici che sostituiscono il 6 schermate precedenti. La cabina di pilotaggio in generale, mantiene la stessa struttura strumentale del NG, posición de instrumentos y look & la sensazione è quasi la stessa, pero nuevos instrumentos y pequeñas reubicaciones de indicadores clásicos la hace un poco diferente y esto ha permitido a las aerolíneas que sus pilotos están certificados en aviones Boeing 737 NG non dovrebbe effettuare una formazione così lunga e costosa come se si trattasse di un cambiamento totale.
Conoscere il MAX
Otra principal característica es el olor a nuevo. No hay nada mejor que el olor de un avión nuevo, sedili nuovissimi, finestre senza graffi, nessuna macchia o gomma attaccata. Siempre es bueno conocer un avión 0 chilometri.
Durante il suo terzo volo regolare per Quito abbiamo potuto incontrarlo da vicino, vedi i suoi dettagli e le differenze con le versioni NG, ma il migliore, conoscere i suoi interni moderni, Anche se è molto simile alle versioni precedenti, Ci sono dettagli che lo differenziano e migliorano l'esperienza dell'utente.
Da lontano, el avión ya muestra sus diferencias principales con la versión NG:
I colori di American Airlines stanno benissimo sul MAX. El avión con matrícula N324RA fue entregado a la aerolínea en septiembre de 2017. ¿Se acuerdan de los Boeing 787 e i loro motori? Pues los motores del MAX utiliza el mismo diseño para reducir la emisión de ruido:
Le nuove alette, otra característica de los MAX:
Al igual que los NG más nuevos, los MAX están diseñados en su interior con el sistema Sky Interior, que cambia de color según la etapa del vuelo. Per esempio, all'ora del pasto, su color cambia a salmón, para que sea más agradable o azul durante el abordaje:
I sedili Business sono in pelle e lo sono 16 posti in questa classe con 37″ piazzola con vassoi individuali:
Detalles de la iluminación interior y extra espacio en los compartimientos superiores:
Figlio 126 posti nella cabina principale e 30 nella cabina principale con spazio extra:
En cabina económica, la salida de emergencia es la más cómoda, Ha lo spazio per le gambe più grande della classe:
nuove finestre, consentire foto senza graffi:
Los nuevos asientos de económica son delgados, consentendo una maggiore densità di posti a sedere, più passeggeri, más ingresos:
Habían rumores de que los asientos no se reclinan, pero sí se reclinan en todas las clases. En el caso de Económica son aproximadamente 1 centímetro y medio, anche se il nuovo concetto prevede che i sedili siano pre-reclinati.
Tutti i sedili sono dotati di porta di ricarica USB per tutti i tipi di dispositivi. En un futuro cercano los aviones ya activarán su servicio WiFi abordo. Los MAX de American no tienen entretenimiento abordo con pantallas superiores o individuales para reducir pesos y costos del avión, ahora cada pasajero con sus dispositivos estará a cargo de su entretenimiento:
El avión está equipado con 3 servizi igienici, sono un po' stretti:
El panel superior de iluminación, aire y llamado a Tripulantes de cabina también es diferente:
Questo è il pannello di controllo degli annunci, iluminación e incluso de algunos puntos de mantenimiento del avión:
L'abitacolo mantiene il concetto NG, ma con cambiamenti evidenti come i grandi schermi di 15.1 LCD da pollici. Aquí podemos ver el horizonte artificial, HSI e qualcosa di nuovo, il profilo del terreno:
Vista generale della cabina con il suo 4 schermi:
El MCP idéntico a la versión NG:
Algunos cambios se pueden observar en la instrumentación y ubicación de los mismos:
Los motores son mucho más eficientes gracias a cambios en el diseño. Aquí podemos ver la nueva forma de los blades que son de materiales mixtos. El inicio de titanio y hacia atrás de materiales compuestos:
El modelo del avión más el fleet number se puede ver en el tren delantero:
Detalle del tren delantero y podemos ver también los cambios en los motores:
Sebbene esista un reducción mínima de asientos diarios con este cambio de avión, Quito y pronto también Guayaquil, ganan un avión de la mayor tecnología y seguridad, lo que garantizará una operación a tiempo y confortable para los pasajeros.
Los pasajeros deberán acostumbrarse a los cambios, menor reclinación, intrattenimento per ogni persona e meno spazio tra i posti, pero los beneficios a la larga serán mayores.
Esperamos pronto poder volar en este avión y contarles cómo es la experiencia de vuelo en esta aeronave.
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Visto che non ha schermi, come danno le informazioni sulla sicurezza o le danno solo tramite brochure??
I membri dell'equipaggio fanno gli annunci e la dimostrazione è manuale.
posti in business class in questo 737 max è molto simile ai posti della Premium Economy che ho viaggiato di recente, era un 787. D'altra parte, la business class del 787 Erano dei sedili. che differenza.
Totalmente, da un MAX ad a 787 la differenza per il passeggero la fa chi vola avanti, una differenza enorme.
La cosa brutta è che nella cabina economica i sedili non si reclinano quasi per niente., Internet che funziona con l'app, fantastico, Non mi sono perso il Mondiale. Mi sembra che offra un volo più stabile., I bagni sono piccoli e scomodi ma si avverte la sicurezza di un aereo nuovo, non come i vecchi e mal mantenuti aerei Copa o quanto costa Avianca andare negli Stati Uniti.
È la nuova tendenza delle sedute, Vengono pre-inclinati. Grazie per la tua segnalazione!
Un'altra differenza rispetto al B737 NG è che i Max hanno il cono nella coda e motori rotondi nelle caratteristiche esterne.. Senza dubbio un ottimo aereo che opera bene in quota & piccante.
Nicola, Sapete se il B767-300ER opererà nuovamente a Quito in alta stagione o se semplicemente aumenteranno la frequenza con un altro volo B737 Max? 8?
Per ora questo argomento non è noto, ma la cosa più logica sarebbe 767.
L'unica cosa negativa è che non ha schermi individuali.
Non ha, ma offriranno WiFi, così con il tuo cellulare potrai connetterti e divertirti in poche parole.