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Compagnie aeree LATAM presentato il piano di riorganizzazione che rafforzerà il bilancio, liquidità e struttura del capitale per operazioni future.
Risoluzione dei problemi e voci di acquisto da parte di Azul, che alla fine lo ha indicato:
«LATAM è troppo caro e va oltre il nostro budget»
Queste sono state le espressioni del CEO di Azul e vanno di pari passo con quanto rivelato dallo stesso CEO di LATAM in conferenza stampa con i media internazionali sabato scorso:
«La proposta di Azul era insufficiente e incompleta».
Ciò pose fine al dilemma che avrebbe potenzialmente generato uno dei più grandi gruppi aerei d’America., ma per LATAM è giunto il momento di voltare pagina e prepararsi ad uscire finalmente dal processo avviato di Capitolo 11, per la quale ha presentato ufficialmente il proprio piano di riorganizzazione.
LATAM e il suo piano di riorganizzazione
Con l’obiettivo di rafforzare il bilancio, liquidità e struttura del capitale, LATAM ha presentato il suo piano con il sostegno dei suoi creditori, che ti permetterà di uscire durante il 2022 di processo.
LATAM Airlines Group S.A. e le sue filiali in Brasile, Chile, Colombia, Ecuador, Perù e Stati Uniti hanno annunciato la presentazione di un Piano di Riorganizzazione (“il Piano”), che descrive il percorso del gruppo per uscire dal Capitolo 11, in conformità con le leggi statunitensi e cilene. Il piano è accompagnato da un Accordo di Sostegno alla Ristrutturazione (“RSA” per il suo acronimo in inglese) tenuta presso il Gruppo ad hoc di creditori controllanti, che è il gruppo più numeroso di creditori chirografari in questi casi del Capitolo 11, e alcuni azionisti di LATAM.
Il piano propone l’iniezione di 8,19 miliardi di dollari nel gruppo attraverso una combinazione di nuovo capitale, obbligazioni convertibili e debito, che consentirà al gruppo di lasciare il Capitolo 11, con la capitalizzazione adeguata per eseguire il piano aziendale. Dopo essere usciti dal processo, Si prevede che LATAM avrà un debito totale di circa 7,26 miliardi di dollari e una liquidità di circa 2,67 miliardi di dollari . Il gruppo 1 ha stabilito che si tratta di un livello conservativo di debito e di liquidità adeguata in un periodo di continua incertezza per l’aviazione globale, e ciò lascerà il gruppo in una posizione migliore per le operazioni future. 1 L’aspettativa di debito totale è quotata sulla base del debito “convertito” ed esclude il debito convertibile.
LATAM otterrà 500 milioni di dollari in una nuova linea di credito impegnata nota come Revolving Credit Facility (RCF) e circa 2,25 miliardi di dollari di finanziamenti attraverso nuove risorse di debito, tramite un nuovo prestito a termine o nuove obbligazioni.
E' attesa l'udienza per approvare l'adeguatezza del Disclosure Statement del Capitolo 11 e le procedure di voto si terranno a gennaio 2022, con un calendario specifico che dipenderà dalla Corte. Se la dichiarazione informativa viene approvata (Dichiarazione informativa), il gruppo avvierà il processo di petizione che chiederà l'approvazione del piano da parte dei creditori.
LATAM chiede che l'udienza per confermare il piano si tenga a marzo 2022.
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Spero davvero che Latam si riprenda presto., È una compagnia aerea storica e penso che stia facendo del suo meglio per andare avanti e meriti di continuare a volare per molti altri anni.
Decisamente, l'idea è quella, uscirne più forti dopo il CP11.