Crisis combustible en Ecuador: restringen despacho de Jet A-1

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Desde este de 21 di marzo, de restringe la distribución de combustible de aviación Jet A1 en todos los Aeropuertos de Ecuador ante problemas de producción y demoras en la importación.

La connettività aézona dentro Ecuador entra en una fase de contingencia críetica. Tras la emisión del NOTAM A0817/26, se confirma una reducción drástica en la disponibilidad de carburante per aereión (Jet A-1) all'aeroporto internazionale Joséé Joaquín de Olmedo (SEGU) a partire dal Guayaquil, una medida que se extiende al resto de los terminales estratélogica del Paeseís como Quito, Manta y Cuenca ante el desabastecimiento generalizado.

Vale la pena segnalarlo, solo questi 4 aeropuertos en el país cuentan con distribución di Jet A1.

Se restringe combustible de aviación nell'Ecuador

Prossimoón, el detalle de la situaciónonécnica para los principales hubs nacionales:

• Guayaquil, Quito, Cuenca y Manta  – NOTAM A0817/26: Notareón ha oficializado que el suministro de combustible se limita al 50% de su capacidad habitual debido a la escasez. Questa restrizioneóessereá in vigore dal 21 de marzo hasta el 30 aprile 2026. Se dará prioridad absoluta a vuelos de ambulancia aérea (MEDEVAC), vuelos de Estado y emergencias.

A0817/26 NOTAMN

Q)SEFG/QFULT/IV/NBO/A/000/999/0209S07953W005

UN)SEGU B)2603211200 C)2604302359

E)JET A-1 FUEL SUPPLY LIMITED TO 50 PERCENT DUE TO SHORTAGE.

PRIORITY WILL BE GIVEN TO MEDEVAC, STATE AND EMERGENCY FLIGHTS.

OTHER OPERATORS MUST PLAN ALTERNATE TANKERING, ON DEPARTURE AIRPORT

OR ALTERNATE

Impacto en las operaciones

La limitación del 50% en el suministro obligará all'ariaíneas a tomar medidas drásticas para evitar la cancelaciónumero di percorsi:

• Restricciones de carga y pasajeros: Al no poder repostar el combustible necesario para rutas largas, las aeronaves podrían verse obligadas a despegar con menos peso (payload), afectando la disponibilidad de asientos o el transporte de carga.
• Escalas técnicas no programadas: Vuelos que normalmente son directos podrían requerir paradas técnicas en países vecinos para reabastecerse, aumentando los tiempos de vuelo.
• Riesgo de cancelaciones: Operadores que no logren asegurar combustible suficiente para el retorno podrían verse forzados a reprogramar o suspender frecuencias.

Il «Tankering»: La posible estrategia de mitigación

El NOTAM es explícito: los operadores deben planificar estrategias de Tankering. Esta técnica consiste en que la aeronave cargue combustible adicional en su aeropuerto de origen (fuera de Ecuador) o en aeropuertos alternos para cubrir el trayecto de ida y vuelta sin necesidad de cargar combustible en los terminales restringidos.

Si bien el tankering garantiza la operación, implica que el avión vuele con un peso excedente considerable. Esto genera un «castigo de combustible», ya que la aeronave consume más energía para transportar ese peso extra, elevando los costos operativos y la huella de carbono de la operación.

Seguiremos monitoreando la actualización de los NOTAM y la respuesta de las autoridades aeronáuticas ante esta emergencia logístic.