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Da questo momento in poi 21 di marzo, limita la distribuzione del carburante per aerei Jet A1 in tutti gli aeroporti dell'Ecuador a causa di problemi di produzione e ritardi nell'importazione.
Connettività aerea in Ecuador entra in una fase critica di contingenza. Dopo l'emissione del NOTAM A0817/26, una drastica riduzione della disponibilità di carburante per aerei (Jet A-1) all'aeroporto internazionale José Joaquín de Olmedo (SEGU) a partire dal Guayaquil, una misura che si estende al resto dei terminali strategici del paese come Quito, Manta e Cuenca affrontano carenze diffuse.
Vale la pena segnalarlo, solo questi 4 gli aeroporti del paese hanno la distribuzione di Jet A1.
Il carburante per l'aviazione è limitato in Ecuador
la continuazione, il dettaglio della situazione tecnica per i principali hub nazionali:
- Guayaquil, Quito, Cuenca e Manta – NOTAM A0817/26: La notifica ha ufficializzato che la fornitura di carburante è limitata al 50% della sua capacità abituale a causa della carenza. Questa restrizione sarà in vigore dal 21 da marzo a 28 marzo 2026. Verrà data priorità assoluta ai voli in aeroambulanza (MEDEVAC), Voli statali e di emergenza.
A0817/26 NOTAMN
Q)SEFG/QFULT/IV/NBO/A/000/999/0209S07953W005
UN)SEGU B)2603211200 C)2603282359
E)FORNITURA DI CARBURANTE PER JET A-1 LIMITATA A 50 PERCENTUALE A CAUSA DELLA CARENZA.
LA PRIORITÀ SARÀ DATA A MEDEVAC, VOLI DI STATO E DI EMERGENZA.
GLI ALTRI OPERATORI DEVONO PIANIFICARE UN RIMOZIONE CISTERNA ALTERNATA, SULL'AEROPORTO DI PARTENZA
O ALTERNATO
Impatto sulle operazioni
La limitazione di 50% dell’offerta costringerà le compagnie aeree ad adottare misure drastiche per evitare la cancellazione delle rotte:
- Restrizioni per carico e passeggeri: Non poter fare rifornimento con il carburante necessario per i lunghi tragitti, Gli aerei potrebbero essere costretti a decollare con meno peso (carico utile), che incidono sulla disponibilità dei posti o sul trasporto merci.
- Scale tecniche non programmate: I voli normalmente diretti possono richiedere scali tecnici nei paesi vicini per fare rifornimento, aumento dei tempi di volo.
- Rischio di cancellazioni: Gli operatori che non riescono a garantire carburante sufficiente per il ritorno potrebbero essere costretti a riprogrammare o sospendere le frequenze..
"Rifornimento" elettrico: La possibile strategia di mitigazione
Il NOTAM è esplicito: Gli operatori devono pianificare le strategie di Tankering. Questa tecnica consiste nel caricare carburante aggiuntivo da parte dell'aereo nel suo aeroporto di origine. (al di fuori Ecuador) oppure in aeroporti alternativi per coprire il viaggio di andata e ritorno senza dover fare rifornimento nei terminal soggetti a restrizioni.
Sebbene il trasporto cisterna garantisca l'operazione, implica che l'aereo voli con un notevole eccesso di peso. Ciò genera una "penalità carburante", poiché l'aereo consuma più energia per trasportare quel peso extra, aumentando i costi operativi e l’impronta di carbonio dell’operazione.
Continueremo a monitorare l'aggiornamento dei NOTAM e la risposta delle autorità aeronautiche a questa emergenza logistica..
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