LATAM Cargo consolida su liderazgo regional

✈️ Vantaggi esclusivi per i lettori

Códetti verificati per risparmiare sul tuo próxesimo viaggio.

Santiago Álvarez, Director Comercial de LATAM Cargo, analiza el liderazgo del grupo tras movilizar 1 mulinoón de toneladas y detalla los planes de expansión verso Ámsterdam y Bruselas para 2026.

En un entorno altamente competitivo donde las aerolíneas internacionales buscan ganar terreno en Sudamérica, LATAM Cargo Group ribadisce la sua posizioneón como el operador líDer de la región. Dopo un 2025 de alta intensidad operativa, conversamos con Santiago Álvarez, Director Comercial de la compañíun, para desgranar las claves de un modelo de negocio que logró movilizar más di un mulinoón de toneladas el año passato.

LATAM Cargo lidera en la región

El liderazgo de la firma no es casualidad; se apoya en una infraestructura masiva que combina la capacidad de 20 aviones cargueros dedicados con las bodegas (belly) di máè il 300 aerei passeggeri. Esta arquitectura permite que el 60% de la carga se concentre en los aviones cargueros, Intanto lui 40% restante aprovecha la red de pasajeros para llegar a destinos donde la demanda es más fragmentada.

«Somos la aerolíneanche más grande por flota, por red y por cantidad de toneladas que movemos en la región», destaca Álvarez, subrayando que este crecimiento ha sido sostenido tras pasar de 9 un 20 cargueros en los úultimo años.

Esta capacidad ha permitido a LATAM Cargo dominar las rutas entre Sudaméricco e Stati Uniti d'America, pero el verdadero desafío reciente ha estado en el Atláantico. Durante úultimo año, la empresa aumentó sus frecuencias cargueras hacia Europa en un 25%, estableciendo una base sólida para los planes de expansión que ahora se materializan en 2026.

L'operazioneónumero aziendaleñía èá intrínsecamente ligada a la producción primaria del continente. A diferencia de otros mercados globales enfocados en manufactura, la cartera de LATAM nella regioneón se define por los productos perecederos, lo que exige una gestión de la cadena de frío extremadamente rigurosa. Dal 250,000 toneladas de flores que salen de Ecuador e Colombia, fino a 85,000 toneladas de salmón chileno y las 95,000 toneladas de frutas de Perú e Brasile, il ceppoística debe ser impecable para preservar la vida útil del producto.

En el sentido inverso, el flujo de importación da allora Stati Uniti d'America e Europa se especializa en sectores de alto valor añaddetto. El e-commerce, la industria farmacéutica y las autopartes dominan los manifiestos de carga, creando un equilibrio operativo que sustenta la rentabilidad de las rutas transatláoggetti d'antiquariato.

Nuevos horizontes: ÁAmsterdam, Bruselas y el rol de Ecuador

Per questo 2026, la hoja de ruta está chiara. l'ariaínon incorporareá nuevos destinos estratégicos en su red europea, destacando la llegada a Ámsterdam y Bruselas. Si bien por ahora no se contemplan vuelos directos hacia Asia o Medio Oriente, il compañía suple esta demanda mediante acuerdos interlineales que permiten conectar la producción sudamericana con el lejano oriente a través de sus socios globales.

Per quanto riguarda l'operazioneón locale, Álvarez señala que el enfoque para 2026 no estará en sumar más aeronaves a la filial, sino en la optimización de la eficiencia operativa. Ecuador se mantiene como una pieza fundamental del engranaje. Con un volumen de exportación de flores que ronda las 115,000 toneladas anuales, el mercado ecuatoriano ha mostrado una resiliencia notable, crescendo a 16% hacia Europa en el último periodo. Santiago Álvarez es enfático al séñallar quello, aunque no se prevé un aumento inmediato en el número de aeronaves basadas en el paíS, el enfoque estratéGico per 2026 essereá la eficiencia operativa. El objetivo es maximizar la capacidad de transporte disponible y consolidar a la aerolínea como el socio estratégico indispensable para los floricultores nacionales, especialmente en temporadas críticas de alta demanda.