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Santiago Alvarez, Direttore Commerciale di LATAM Cargo, analizza la leadership del gruppo dopo la mobilitazione 1 milioni di tonnellate e dettaglia i piani di espansione verso Amsterdam e Bruxelles 2026.
In un ambiente altamente competitivo in cui le compagnie aeree internazionali cercano di guadagnare terreno in Sud America, Gruppo Cargo LATAM riafferma la propria posizione di operatore leader nella regione. Dopo un 2025 elevata intensità operativa, Abbiamo parlato con Santiago Álvarez, Direttore Commerciale dell'azienda, per spiegare le chiavi di un modello di business che lo scorso anno è riuscito a movimentare più di un milione di tonnellate.
LATAM Cargo è leader nella regione
La leadership dell'azienda non è una coincidenza; si basa su una massiccia infrastruttura che unisce la capacità di 20 aerei cargo dedicati con stive (gonfiarsi) di oltre 300 aerei passeggeri. Questa architettura consente 60% del carico è concentrato sugli aerei cargo, Intanto lui 40% il resto sfrutta la rete passeggeri per raggiungere destinazioni dove la domanda è più frammentata.
«Siamo la compagnia aerea più grande per flotta, per rete e per numero di tonnellate che movimentiamo nella regione», I punti salienti di Álvarez, sottolineando che questa crescita è stata sostenuta dopo il passaggio da 9 un 20 navi mercantili negli ultimi anni.
Questa capacità ha permesso LATAM Cargo dominano le rotte tra il Sud America e Stati Uniti d'America, ma la vera sfida recente è stata nell’Atlantico. Durante lo scorso anno, L'azienda ha aumentato le frequenze di trasporto merci verso l'Europa del 25%, stabilire una solida base per i piani di espansione che si stanno concretizzando 2026.
L'attività dell'azienda è intrinsecamente legata alla produzione primaria del continente. A differenza di altri mercati globali focalizzati sulla produzione, il portafoglio di LATAM nella regione è definito dai prodotti deperibili, che richiede una gestione della catena del freddo estremamente rigorosa. Dal 250,000 tonnellate di fiori che escono Ecuador e Colombia, fino a 85,000 tonnellate di salmone cileno e 95,000 tonnellate di frutta Perù e Brasile, La logistica deve essere impeccabile per preservare la vita utile del prodotto.
| Prodotto | Origene | Volume annuale (ca.) |
| Flores | Ecuador e Colombia | 250,000 tonnellate |
| Frutta e Verdura | Perù e Brasile | 95,000 tonnellate |
| Salmone | Chile | 85,000 tonnellate |
Nella direzione opposta, il flusso di importazione da Stati Uniti d'America e Europa è specializzata in settori ad alto valore aggiunto. El e-commerce, l'industria farmaceutica e i ricambi per auto dominano i manifesti di carico, creando un equilibrio operativo che supporti la redditività delle rotte transatlantiche.
Nuovi orizzonti: amsterdam, Bruxelles e il ruolo dell’Ecuador
Per questo 2026, la tabella di marcia è chiara. La compagnia aerea incorporerà nuove destinazioni strategiche nella sua rete europea, evidenziando l'arrivo ad Amsterdam e Bruxelles. Anche se per ora non sono contemplati voli diretti verso l'Asia o il Medio Oriente, L'azienda soddisfa questa domanda attraverso accordi interline che consentono di collegare la produzione sudamericana con l'Estremo Oriente attraverso i suoi partner globali..
Per quanto riguarda il funzionamento locale, Álvarez sottolinea che l'approccio a 2026 Non si tratterà di aggiungere altri aerei alla filiale, ma nell’ottimizzazione dell’efficienza operativa. Ecuador rimane un pezzo fondamentale dell'attrezzatura. Con un volume di esportazioni di fiori che è di circa 115,000 tonnellate all'anno, Il mercato ecuadoriano ha mostrato una notevole resilienza, crescendo a 16% verso l’Europa nell’ultimo periodo. Santiago Álvarez lo sottolinea con enfasi, anche se non è previsto un aumento immediato del numero di aeromobili con sede nel Paese, l'approccio strategico a 2026 sarà l’efficienza operativa. L'obiettivo è massimizzare la capacità di trasporto disponibile e consolidare la compagnia aerea come partner strategico indispensabile per i floricoltori nazionali., soprattutto nelle stagioni critiche di forte domanda.
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