Sicurezza aerea 2025 con meno incidenti, ma più vittime

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L'Associazione Internazionale del Trasporto Aereo (ECCOLO) ha pubblicato il suo Rapporto annuale sulla sicurezza 2025, rivelando un panorama contrastante per l’industria globale. Foto km30192002

Anche se il tasso di infortuni complessivo ha registrato un miglioramento rispetto all’anno precedente, il 2025 è stato caratterizzato da un doloroso aumento del numero delle vittime, guidato principalmente da una manciata di eventi catastrofici che hanno riportato l’attenzione sulle infrastrutture aeroportuali e sugli standard operativi.

Sebbene il volume degli scambi globali abbia raggiunto 38.7 milioni di voli, una crescita rispetto al 37.9 milioni di 2024, l’industria continua ad affrontare la sfida di ridurre a zero la perdita di vite umane.

La sicurezza aerea di 2025 in cifre

Il rapporto evidenzia che il tasso di “tutti gli incidenti” era pari a 1.32 per ogni milione di voli (che equivale ad un incidente per ogni 759,646 voli). Questa cifra rappresenta un miglioramento rispetto al 1.42 a partire dal 2024, anche se rimane leggermente al di sopra della media quinquennale (2021-2025), da cui viene 1.27.

Il dato più preoccupante è l’aumento del rischio di mortalità, a cui è saltato 0.17. Questo aumento è dovuto alla gravità di un piccolo gruppo di incidenti che hanno rappresentato la maggior parte delle perdite umane..

Tragedie che hanno segnato l'anno

Nonostante la rarità statistica degli incidenti, il 2025 assistito a disastri su larga scala. Due eventi in particolare hanno rappresentato più di 77% di tutti i morti a bordo:

• Acqua indiana 171: Insieme a 241 vittime.
• PSA Airlines 5342: Insieme a 64 vittime.

Questi eventi lo sottolineano anche in un ambiente altamente sicuro, La gravità di un singolo evento può alterare drasticamente le statistiche globali. Il rapporto di ECCOLO identifica una tendenza chiara nelle tipologie di incidenti più comuni: colpi di coda (colpi di coda), eventi del carrello di atterraggio, escursioni della pista e danni al suolo.

• L'assenza di LOC-I: Per la seconda volta nella storia (dopo 2020), Non si sono verificati incidenti dovuti alla perdita di controllo in volo (LOC-I), una delle categorie tradizionalmente più letali.
• Infrastrutture aeroportuali: Hanno contribuito le strutture aeroportuali 16% di incidenti. Willie Walsh, Direttore Generale della IATA, ha avvertito che la presenza di ostacoli rigidi in prossimità delle piste ha trasformato incidenti a cui era possibile sopravvivere in tragedie mortali.
• Il fattore IOSA: L’audit sulla sicurezza operativa della IATA rimane il principale elemento di differenziazione. Le compagnie aeree iscritte al registro IOSA hanno registrato un tasso di incidenti pari a 0.98, di fronte a 2.55 delle compagnie aeree non controllate.

Analisi per regione

La sicurezza aerea non si comporta in modo uniforme in tutto il mondo. Mentre alcune regioni mantengono livelli di rischio pari a zero, altri si trovano ad affrontare sfide strutturali persistenti.

• Africa: Ha ancora il tasso più alto del mondo, anche se è migliorato notevolmente. Il 71% dei loro incidenti hanno coinvolto aerei turboelica.
• CIS (Comunità di Stati Indipendenti): Registrato un preoccupante aumento del tasso di infortuni, con i turboelica come protagonisti esclusivi dei loro incidenti, incluso un evento fatale di volo controllato sul terreno (CFIT) chi ha fatto pagare 48 vite.
• Nord America: Ho riscontrato un aumento del tasso di incidenti (1.68), guidato principalmente da danni al suolo e colpi di coda.
• America Latina e Caraibi: Ha mostrato un miglioramento resiliente con un tasso di 1.77, le escursioni in pista rappresentano il tipo di incidente più ricorrente nella regione.

«Volare è il modo più sicuro per percorrere lunghe distanze. L'obiettivo dell'aviazione rimane zero incidenti e zero vittime. “Ogni incidente è di troppo e ci ricorda che dobbiamo concentrarci sul miglioramento continuo attraverso standard globali”.

—Willie Walsh, Direttore Generale della IATA.

Il 2025 ci lascia una chiara lezione: la sicurezza non è uno stato statico, ma una disciplina di costante vigilanza. L’eliminazione degli incidenti LOC-I è un trionfo tecnologico e formativo, ma la vulnerabilità delle manovre a terra e delle infrastrutture fisiche degli aeroporti emergono come le nuove frontiere che l’industria deve garantire affinché la tragedia del 2025 non ripetere.

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