American Airlines e seus voos para o Equador

Hoje vamos falar sobre American Airlines e seus voos para Equador, pero máSão exatamente os aviões que este importante aerolíCompanhia aérea norte-americana usada em seus voos para Quito e Guayaquil.

American Airlines suspende rota para Dallas – Quito desde agosto 2018: www.nlarenas.com/2018/03/american-airlines-suspende-la-ruta-dallas-a-quito.

Atendendo a um pedido recente ao CNAC da Aerolílinha para modificar sua licença de operaçãoón de e para o Equador, onde solicitou o aumento do seu atual número de aeronaves Boeing 737, Boeing 757, Boeing 767 e Airbus A319, do Airbus A320 e Airbus A321 é importante analisar esta ordem e o queé pode implicar para o serviço que este aerolínea torradas no país.

Detalhes da inscrição da American Airlines:

#AméricaAirlines solicitou a incorporação de equipes #Airbus320 y #Airbus321 e sua permissão de operaçãoón e #Equador ✈️ pic.twitter.com/UTqjigUAoS

— NicoláLarenas ✈️ (@n_larenas) Poderia 15, 2017

Deve ser lembrado que o Airbus A321 o aerolídoe para a operaçãoó por algo más de 3 semanas entre Miami e Guayaquil durante dezembro 2016 passado, em substituição ao voo que a companhia aéreaínão usado com Boeing 737-800. Com a incorporação de nósón do Airbus A320/A321 podríadoramos ver duas situações:

• Melhor serviço com novos aviões, com entretenimento de alto nível e novos interiores da American más cómodos.
• Reduçãoón de oferta e capacidade entre Equador e Miami.

O primeiro ponto é claramente um excelente benefício para o usuário, o que deixaría atrásão os não tão distantes para deixar a frota da Boeing 757 especialmente, mas em detrimento do ponto 2, onde haveráípara uma clara reduçãoón de oferta e capacidade comparadaón com o B757. O Airbus mencionado podeítransportar menos passageiros e carga, pudiméum caso semelhante ao que aconteceuó tempo atrásáFoi quando a LATAM Equador Airlines mudouó al Boeing 767 da Airbus 319 na rota de Quito – Miami, que no longo prazo levouó para suspensãoón do percurso por 1 umaño.

O Airbus A320 podríuma, eu digo poderiaía por temas de autonomíuma, tornar-se um substituto do Airbus A319 que cobre a rota 5 vezes por semana entre Dallas e Quito, mas haveráífazer o cálculos, levando em consideração que o A319 completa o voo de Fort Worth a Mariscal Sucre, máestá longe do aríne para este tipo de aeronaveón e a diferença de autonomiaía é algo más de 400 milhas entre os dois aviões da mesma família, mas veremos, embora se saiba que este percurso tem uma boa ocupação.ón e lucratividade, então na alta temporada eles subiram para 1 voo diário entre DFW e UIO, então o A320 parece um excelente candidato para continuar fortalecendo a rota.

A outra possibilidade é a substituição definitiva do Boeing 737 pelo Airbus A321 em Guayaquil, onde ele voa 14 vezes por semana (2 Voos diários), se o exame que o aviónãoó entre Miami e Guayaquil foi favorável, claroá. Deve ser levado em conta, que esta reduçãoón de oferta e capacidade que a companhia aéreaíNEA implementoíno paiís tem como grande justificativa, a reduçãoón gradual na viagem ao exterior dos equatorianos e o menos núgrupo de estrangeiros viajando para o Equador. As projeções indicam pelo menos uma reduçãoón do -5% para Quito e -12% para Guayaquil.

No caso de Quito, onde ele voa 14 vezes por semana (2 Voos diários), se víssemos uma reduçãoón de la operação duplaón do Boeing 757 por Airbus A321 (principal candidato na minha opinião) serípara forte, acima de tudo na facilidade de bagagem, Todos nós sabemos que quando você viaja para Miami, Você raramente volta com apenas uma mala. ;).

História American Airlines no Equador

Sua presença no mundoícom se segureídizer que isso remonta a muito tempoácom a primeira operaçãoón internacional no Equador com Panagra – Pan American-Grace Airways e posteriormente com Eastern Airlines com rotas herdadas da Braniff International Airways, Estas rotas serão posteriormenteíadquirido pela American Airlines da Eastern para operar no Aeroporto Internacional de Miami. Após a compra dessas rotas, American passa a ser a principal companhia aéreaíDesejo dos Estados Unidos de operar em direção à América Latinaérico e se torna referência em toda a regiãoón. Dentro 1 990 começar esta expansãoón em direção à regiãoón e para o Equador a companhia aéreaínea chega exatamente pela primeira vez em 1 de agosto de 1 990, operando um vôo diário para Quito e outro para Guayaquil vípara Cali na Colômbia.

Para o início de 2 001 o arínea aumenta e fortalece suas operações no Equador com dois voos diários para Quito com Boeing 757 e dois para Guayaquil diretamente com a Airbus 300 e Boeing 757 sempre de Miami. Com o falecimento doña operaçãoón em Quito foi consolidadoó, enquanto Guayaquil passou por um rodízioón permanente de equipos segúno épouco e demanda entre Boeing 757 e Boeing 737-800. Para o 2 013 vendas atingiram USD 68 milhões e com a saída de serviço do Airbus 300 a operaçãoón em Guayaquil mudouó ao Boeing 767-300ER oferecendo um serviço melhor e moderno para a cidade máé grande do país.

o 2 015 sem dúvida foiñou maior crescimento para Aerolínea no mercado equatoriano, aumentando consideravelmente a sua oferta tanto em Quito como em Guayaquil com a operaçãoón combinada de Boeing 757 y 767 alcançando uma projeçãoón em vendas em dólares 80 milhões com 28 frequências semanais entre o Equador e os Estados Unidos.

Nestes 25 umañas operações aéreasínão informeó que foram transportadosás de 10 milhões de passageiros do Equador para os EUA. e aproximadamente 17 Milhões de libras de carga viajaram para os EUA. e o mundo do Aeroporto Internacional de Miami.

Passageiros transportados de e para o Equador 2014

Fonte DGAC.

Depois deste blog, conheceuó que American Airlines reduz sua oferta para Quito.