American Airlines e seus voos para o Equador

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Hoje falaremos sobre a American Airlines e seus voos para Equador, mas mais precisamente sobre os aviões que esta importante companhia aérea norte-americana utiliza nos seus voos para Quito e Guayaquil.

American Airlines suspende rota para Dallas – Quito desde agosto 2018: www.nlarenas.com/2018/03/american-airlines-suspende-la-ruta-dallas-a-quito.

Dado um pedido recente ao CNAC da companhia aérea para modificar sua licença de operação de e para o Equador, onde solicitou o aumento do seu atual número de aeronaves Boeing 737, Boeing 757, Boeing 767 e Airbus A319, O Airbus A320 e o Airbus A321 é importante analisar esta encomenda e o que ela pode implicar para o serviço que esta companhia aérea presta no país.

Detalhes da inscrição da American Airlines:

#AméricaAirlines solicitou a incorporação de equipes #Airbus320 y #Airbus321 à sua licença de operação em #Equador ✈️ pic.twitter.com/UTqjigUAoS

— Nicolas Larenas ✈️ (@n_larenas) Poderia 15, 2017

Vale lembrar que a companhia aérea já operava o Airbus A321 há pouco mais de 3 semanas entre Miami e Guayaquil durante dezembro 2016 passado, substituindo o voo que a companhia aérea usa pela Boeing 737-800. Com a incorporação do Airbus A320/A321 pudemos observar duas situações:

• Melhor serviço com novos aviões, com entretenimento premium e interiores americanos novos e mais confortáveis.
• Redução na oferta e capacidade entre Equador e Miami.

O primeiro ponto é claramente um excelente benefício para o usuário, isso deixaria para trás aqueles que não estão tão longe de deixar a frota da Boeing 757 especialmente, mas em detrimento do ponto 2, onde haveria uma clara redução na oferta e capacidade em comparação com o B757. Os Airbus mencionados poderiam transportar menos passageiros e carga, Poderia ocorrer um caso semelhante ao que aconteceu há algum tempo, quando a LATAM Ecuador Airlines mudou para a Boeing 767 da Airbus 319 na rota de Quito – Miami, o que acabou por levar à suspensão da rota 1 ano.

O Airbus A320 poderia, Eu digo poderia por questões de autonomia, tornar-se um substituto do Airbus A319 que cobre a rota 5 vezes por semana entre Dallas e Quito, mas você teria que fazer os cálculos, levando em consideração que o A319 completa o voo de Fort Worth a Mariscal Sucre, mais longa da companhia aérea para esse tipo de avião e a diferença de autonomia é um pouco maior 400 milhas entre os dois aviões da mesma família, mas veremos, embora se saiba que esta rota apresenta boa ocupação e rentabilidade, então na alta temporada eles subiram para 1 voo diário entre DFW e UIO, então o A320 parece um excelente candidato para continuar fortalecendo a rota.

A outra possibilidade é a substituição definitiva do Boeing 737 pelo Airbus A321 em Guayaquil, onde ele voa 14 vezes por semana (2 Voos diários), Se o exame que o avião passou entre Miami e Guayaquil foi favorável, é claro que é. Deve ser levado em conta, que esta redução de oferta e capacidade que a companhia aérea implementaria no país tem como grande justificativa, a redução gradual das viagens ao exterior dos equatorianos e o menor número de estrangeiros que viajam para o Equador. As projeções indicam pelo menos uma redução na -5% para Quito e -12% para Guayaquil.

No caso de Quito, onde ele voa 14 vezes por semana (2 Voos diários), se víssemos uma redução na operação dupla da Boeing 757 por Airbus A321 (principal candidato na minha opinião) seria forte, acima de tudo na facilidade de bagagem, Todos nós sabemos que quando você viaja para Miami, Você raramente volta com apenas uma mala. ;).

História American Airlines no Equador

Pode-se dizer que sua presença no país remonta a muito tempo, com a primeira operação internacional no Equador com a Panagra. – Pan American-Grace Airways e posteriormente com Eastern Airlines com rotas herdadas da Braniff International Airways, Essas rotas seriam posteriormente adquiridas pela American Airlines da Eastern para operar a partir do Aeroporto Internacional de Miami.. Ao adquirir essas rotas, a American se torna a principal companhia aérea dos Estados Unidos operando para a América Latina e se torna referência em toda a região.. Dentro 1 990 inicia esta expansão para a região e a companhia aérea chega pela primeira vez ao Equador exatamente no dia 1 de agosto de 1 990, operando um vôo diário para Quito e outro para Guayaquil via Cali na Colômbia.

Para o início de 2 001 A companhia aérea aumenta e fortalece suas operações no Equador com dois voos diários para Quito com a Boeing 757 e dois para Guayaquil diretamente com a Airbus 300 e Boeing 757 sempre de Miami. Ao longo dos anos a operação em Quito foi consolidada, enquanto em Guayaquil houve um rodízio permanente de equipamentos de acordo com o tempo e a demanda entre Boeing 757 e Boeing 737-800. Para o 2 013 vendas atingiram USD 68 milhões e com a saída de serviço do Airbus 300 A operação em Guayaquil mudou para Boeing 767-300ER, oferecendo um melhor e moderno serviço para a maior cidade do país.

o 2 015 Foi sem dúvida o ano de maior crescimento da companhia aérea no mercado equatoriano, aumentando consideravelmente a sua oferta em Quito e Guayaquil com a operação combinada da Boeing 757 y 767 atingindo uma projeção de vendas de USD 80 milhões com 28 frequências semanais entre o Equador e os Estados Unidos.

Nestes 25 anos de operações, a companhia aérea informou que transportou mais de 10 milhões de passageiros do Equador para os EUA. e aproximadamente 17 Milhões de libras de carga viajaram para os EUA. e o mundo do Aeroporto Internacional de Miami.

Passageiros transportados de e para o Equador 2014

Fonte DGAC.

Depois deste blog, ficou sabendo que American Airlines reduz sua oferta para Quito.

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