Guia para o aspirante a piloto

Guia para o aspirante a piloto

Comoí que você decidiu ser piloto, mas você tem muitas dúvidas sobre se acha que pode alcançá-lo, se você tem o que é preciso para fazê-lo ou ¿você tem medos ou inseguranças sobre o que é necessário e necessário? Bom. Espero con este pequeño manual para el aspirante a piloto te pueda ayudar. Trataré de explicar de manera sencilla lo que necesitas para lograr tener tus tres barras en tus hombros con esta Guía para el aspirante a Piloto en una serie de post especiales sobre cómo ser piloto.

Convido você a ler tudo o que precisa saber sobre o “Escolas-piloto no Equador“, la segunda parte de nuestro especial y la tercera entrega sobre cómo “Arrume um emprego como piloto“.

postagem escrita por: CapturasáRodolfo Estrella
Piloto Comercial FAA
Twitter: @rodo_estrella

Em primeiro lugar, vou falar de uma forma geral, basándome en requerimientos generalmente aceptados en la mayorítchauíses los cuales se han basado en los mismos requerimientos de la Agencia Federal de Aviación de los Estados Unidos (FAA) por sus siglas en inglés.

A primeira coisa a considerar é a questão da idade., para poder empezar a tener una instrucción formal es tener al menos 17 umaños de edad y tener un título de bachiller o educación secundaria, Embora isso não lhe dê a liberdade de atuar como piloto, si te da la libertad para actuar comoestudiante piloto”. Pero para actuar en línea comercial la edad mínima requerida es 23 umaños, comoí como para ser apto para obtener una licencia de piloto de transporte línunca umérea (ATP).

os mitos

Tengo un problema físico o méeu digo. ¿eu posso ser um piloto?

Mi visión no es perfecta. eu tenho que usar óculos

Para poder eventualmente trabajar en aviación no necesitas tener una visión 20/20, si bien sería lo ideal, la medicina aeronáutica te permite desarrollarte en el campo de la aviación usando lentes de prescripción. Porém, existem limitações em relação ao daltonismo ou incapacidade de distinguir cores.

eu sou muito baixinho

O segundo, ¿Você se acha pequeno demais para ser piloto?? É mais um dos mitos, Na realidade, a altura não é um impedimento para os pilotos, (embora se para outras atividades de voo, como tripulação de cabine). Pero para los pilotos no es una restricción. ¿Porqueé? Porque al igual que un automóvil todos los aviones tienen asientos ajustables para pilotos de cualquier estatura, Conheço pilotos que não ultrapassam o 1 metro com 50 cm. De estatura. Si bien en algunos aviones pequeños no alcanzan a ver muy bien por sobre encima de los instrumentos se soluciona fácilmente con el uso de un cojín.

sofro de alguma doença

Sobre enfermedades es un tema difícil de tratar, no momento um impedimento é diabetes, porém, la FAA está en este momento tratando el tema para ser más flexible al tema de los pilotos con este padecimiento. Não se fala muito sobre outros tipos de doenças., é possível obter certificados de piloto mesmo que você tenha perdido partes do corpo.

El Examen Méeu digo

Es muy temido para muchos el examen médico dado que para poder ser piloto en cualquier paídeverás someterte a un examen médico exhaustivo en un centro de medicina aeronáutica. Y este deberá ser renovado cada cierto tiempo dependiendo de la edad y el uso que se le dé al examen méeu digo. Por exemplo, um de primeira classe é para pilotos abaixo 40 umaños de edad un año calendário, mas o mesmo certificado dura 5 umaños si la actividad que se ejerce es la de instructor de vuelo o estudiante piloto por citar un par de casos y su vigencia y rigurosidad podría variar dependiendo de la jurisdicción bagasáutica de cada país. En Ecuador es muy exhaustivo y te valorarán los siguientes aspectos:

  • Laboratório (exames de urina, fezes e sangue).
  • Oftalmología para determinar tu visión y la necesidad de uso de lentes y correctivos.
  • Examen clínico general.
  • exame auditivo.
  • Eletrocardiograma (cada vez maisón).
  • Raios-X.
  • Otorrinolaringologíuma (alergias e problemas respiratórios).
  • Psicologíuma (muito exigente no Equador, inclui testes de habilidade mental, razonamiento matemático, espacial y pruebas de motricidad y entrevista con psicólogo).
  • Neurologíuma (eles geralmente medem seus reflexos).
  • Electroencefalografíuma (Função cerebral)
  • Odontologíuma (cadastro de peças odontológicas).

Como mencioné antes, el tema varía mucho de paíestá no paísís, pero debes prepararte para por lo menos estar un día sometido a exámenes en el centro méeu digo.
De encontrar algún problema el médico no es que no te va a otorgar el certificado definitivamente, pero emitirá una serie de recomendaciones a tomar en cuenta o solicitará tratamientos previos a otorgar el certificado. Es muy bien conocido que los exámenes psicológicos en Ecuador son muy exigentes y muchos aspirantes son enviados a terapia antes de entregar el certificado.

El inglés

Esta é uma questão chave, si bien no es mandatorio el dominio del inglés en la etapa de estudio en nuestros países latinoamericanos, é vital para o futuro da sua carreira, pensando mucho máestá à frente, os aerossóisíneas requieren un certificado de dominio del inglés aeronáutico alto, medido en una escala de la Organización Internacional de la Aviación Civil, en donde además de medir tu inglés en comunicaciones aeronáUticas, medirán la capacidad de entendimiento del inglés hablado por personas no nativas o con acentos muy fuertes. Por lo que deberás hablar y entender muy bien. Por outro lado, los manuales y entrenamiento posterior requerirán que leas mucho en inglés.
Si decides estudiar en Estados Unidos el requerimiento Federal para la obtención de una licencia es que seas capaz de hablar, escrever e entender o idioma. Típicamente las escuelas antes de recibir a sus estudiantes extranjeros les exigen un examen de inglés internacional como el TOEFL. Existen algunos centros de entrenamiento de inglés e inglés aeronáutico en donde te puedes capacitar con anticipación.

Las Matemáticas

Uma dor de cabeça para muitos meninos e aspirantes, piensan que se encontrarán con problemas dignos de científicos. Pois não. La realidad es que la aviación se reduce a problemas sencillos de aritmética básica, e ao contrário das escolas onde o uso de calculadoras ou qualquer ajuda é penalizado, en la aviación es todo lo contrario, O uso de qualquer ferramenta de solução de problemas é recomendado e incentivado, la idea no es complicar la vida del piloto sino de hacerla másfácil. Em poucas palavras, se você sabe como adicionar, subtrair ou fazer uma regra simples de 3, Lesteás del otro lado, para temas de cálculo más complejos, poderiaás usar tu calculadora, celular, Tábua, ábaco ¡ou o que você quiser!.

É uma corrida cara.

infelizmente sim, cuesta mucho la formación de un piloto, y los costos varían muchísimo de paíestá no paísís, Sabe-se que na Bolívia, por exemplo, você pode obter uma licença de piloto comercial por cerca de $20.000 dólares mientras que en Estados Unidos puede costarte $80.000 dólares o más.
El costo es demasiado variable y viene en función de tu esfuerzo y tu habilidad como piloto, falaré de esto máestá à frente.
Actualmente muchos chicos están buscando la forma de financiar su carrera, usualmente los métodos usados son a través de créditos educativos del estado, ou entidades bancárias tradicionais, ou diretamente através de planos de financiamento oferecidos por escolas. É muito prudente que além do custo estimado de uma escola, adicione um 20% para qualquer tópico de treinamento adicional.

¡estou apto para voar! E agora, ¿Para dónde voy?.

Agora você sabe, tienes una visión 20/20 (o não), no tienes problemas fídoente, é médicos y estas seguro que podrás obtener un certificado médico sin problemas. Mas, ¿dónde vas a estudiar?
¡A questão do milhoón! cómo escoger el sitio más adecuado para ti.
Dependerá de algunos factores, primero y lo más importante de tu capacidad de pago, al final del díserá el factor máÉ importante, MAS você deve levar em conta outros fatores decisivos.

En una segunda edición hablaremos sobre las Escuelas de Pilotos en Ecuador.

Escolas Piloto

Há muitos e em todo o mundo, mas ¿cómo escoger la mejor?

Yo particularmente fui atraído inicialmente por los bajos costos de la aviación boliviana y mi capacidad económica era limitada, pero al consultar con pilotos y amigos del medio todos me recomendaban en que la mejor decisión era estudiar en Estados Unidos. Comoí que vale la pena hacer el esfuerzo de no buscar tanto el tema económico sino el beneficio que vas a obtener de cada sitio.

a aviaçãoón en nuestros países latinoamericanos no es tan desarrollada como en Norteamérica, y ¡claro! Los americanos inventaron la aviación y por ende su desarrollo y actividad allá es indescriptiblemente más amplio. Ao contrário de voar em pistas isoladas ou frequentemente em terra, con poco o nulo tráfico, en Estados Unidos experimentas el tráfico aéreo más intenso del mundo, restrições, verás en tus vuelos hasta lanzamiento de cohetes espaciales, y tu conciencia situacional será mucho mejor. Além disso, a indústria oferece excelentes ferramentas para voar, no tempo, planificación, e instalações de voo. Em definitivo, macioás una experiencia más amplia que en el mercado local. Pelo que eu particularmente recomendo. Adicionalmente, una licencia FAA tiene más prestigio que cualquier otra emitida en cualquier país sin desmerecer de ninguna manera la calidad de entrenamiento de cualquier escuela local.

Estudiar en el extranjero tiene la desventaja de costos adicionales en alimentación y estadía que dependiendo del sitio pueden ser elevados pero que en perspectiva le agrega un toque interesante al experimentar otra cultura en un entorno de estudiantes de muchas nacionalidades.
Una escuela local puede reducir el costo al estar cerca de tu domicilio y localmente el costo de vivienda y manutención suele ser mas económico.

Outro fator muito importante a meu ver é a disponibilidade e manutenção das aeronaves. Muchas escuelas tienen flotas pequeñas y gran número de alumnos por lo que tu turno para volar se verá reducido, macioás que esperar a que un avión éé disponible o acomodarte a ajustados horarios que compartirás con los demás estudiantes. Disponibilidades que adicionalmente se verán afectadas por el clima. Escuelas con flotas pequeñas significan que tendrás que esperar turnos para volar y extenderán tu periodo de entrenamiento.

Manutenção e condição de aeronaves

Voar tem um perigo inerente que é aumentado ou atenuado dependendo principalmente do estado e manutenção da aeronave.. Não espere chegar em uma escola e ver aeronaves novinhas em folha e que nunca deram problema.. Geralmente, os aviões escolares têm idades que excedem 20 umaños de edad y su estado no es tanglamoroso” para colocá-lo de alguma forma, como se pode imaginar.

Estudar carreira de piloto
O Gabinete do Aluno Piloto

Sobre el mantenimiento viene ligado también al tema anterior sobre la disponibilidad de las aeronaves, supongamos que un avión éá eñado y requiere piezas, ¿queé tanto puede demorarse en estar listo para línea de vuelo de nuevo? ¿La escuela tiene su taller de mantenimiento disponible para solucionar problemas rápergunto? Uma peça sobressalente necessária pode levar até meses para chegar a locais remotos longe do fornecedor. He conocido casos de escuelas con un solo avión multi-motor. Quando vai para manutenção por precisar de peças, este estará parado meses hasta obtener el repuesto lo que al final se traduce nuevamente en que se alargará tu periodo de entrenamiento y este factor será totalmente imprevisto y aleatorio.

Equipamento e capacidade de voo

Especialmente em seu estágio de treinamento de instrumento, es muy recomendable que la escuela que has escogido ofrezca una variedad de alternativas de aviones y de aviónica, isto é, instrumentación. Básica, GPS, cabine de vidro, etc. Esto te proporcionara mucha más experiencia en el manejo de sistemas de vuelo y navegación.

Clima y Ubicación

Es importante ver una escuela que este ubicada en un sitio geográfico que te permita operar la mayor parte del año con clima favorable, no querrás estar todos los días en largas esperas por buen clima para poder volar. Adicionalmente, esta debe tener dentro de un alcance razonable la mayor cantidad de aeródromos y ayudas para la navegación que te permitan un entrenamiento rápergunto. Por exemplo, si necesitas practicar una aproximación NDB pero el NDB está uma 50 milhas, solo llegar hasta ahí te costara dinero que podrías usarlo entrenando en un sitio cercano.

¡OK! ¡você tem sua escola, tienes tu uniforme listo y vas a tu primer día de clases! ¿O queé puedes esperar?

Llegaste a tiempo a tu primer día de clases muy puntual y tus primeros días como alumno piloto se desarrollarán en un aula con un instructor que empezara a enseñarles sobre los temas máé bádoente, como partes del avión, la hépiolhos, o motor, os instrumentos, e controles de voo e como fazer uma planilha de peso e balanceamento necessária para cada voo. Pasaráe o días acompañados de evaluaciones sencillas hasta el día en que te presenten a tu instructor de vuelo. Y te preparará para tu primer vuelo. Exe día tu instructor te pedirá que te familiarices con los sistemas de control de la aeronave y con tu aeropuerto local, que você estude as pistas, los taxiways, ubicación de rampas y edificios para que sepas como ubicarte.

¡Você chegou ao seu primeiro voo! Tu instructor te enseñará como hacer un Pre-vuelo, verificar el estado del avión previo al vuelo, con una lista de verificación en mano irán revisando el avión y verificarán que este apto para el vuelo. Esta tarea posteriormente la desarrollarás tu solo díum um díuma.
El instructor llevará o avôón hasta el aire y te lo entregará para que tú lo sientas y pruebes controlarlo, las fuerzas que se sienten y finalmente te dará una introducción a las maniobras que vas a aprender.
eu pudesseás regresar muy cansado, hasta mareado y esa sensacióe sigaá por algunos vuelos más y podrá intensificarse a medida que practiques maniobras, mas diminuirá à medida que seu corpo se acostumar com o vôo. De qualquer forma, obrigaçãoás siempre estar preparado y llevar bolsas para el mareo por lo que adicionalmente una excelente alimentación es recomendable previo a un vuelo. Y llevar siempre agua para evitar la deshidratación.

A medida que te sientas más cómodo en el manejo de la aeronave, el instructor se limitará a monitorear tus acciones y evaluarlas y seráéú como estudiante quien tendrá la mayor parte del tiempo el control. Um bom instrutor é aquele que permite ao aluno mais tempo para controlar a aeronave.
Conforme seu treinamento de voo progride, passar o seu voo sozinho, faça voos cross-country e sinta-se seguro em suas aulas, as avaliações vão chegar. Estas generalmente consisten en una etapa de examen oral y otra de examen de vuelo en donde deberás demostrar lo aprendido y estudiado.
Aquí es donde el costo de tu carrera puede variar, si una o más maniobras de vuelo resultan difíciles para ti, obrigaçãoás repetirlas las veces que sean necesarias hasta dominarla al punto de que tu instructor este satisfecho con tu desempeño y te crea apto para tu examen final. Este entrenamiento adicional obviamente requiere más horas de vuelo y por ende costos adicionales.

verificando

Você já sabe tudo o que precisa saber, suas manobras saem muito bem, seus pousos são excelentes e suas comunicações são boas…. ¡Tú instructor te apunta para el chequeo final!
Generalmente el chequeador es una persona no afiliada a la escuela de vuelo sino más bien a la autoridad aeronáutica y está en capacidad de expedir licencias.

Para o día de tu chequeo deberás tener todos tus papeles en regla, examen méeu digo, bitácora firmada y autorizada por el instructor, y cualquier papeleo que puede incluir cálculos y planes de vuelo previos.
Empezaras con un examen oral sumamente riguroso cuya duración puede ser entre 2 uma 6 horas. Dentro él se verificará todo el conocimiento requerido para la obtención de cada licencia, muitas vezes o pagamento de cada check-up é separado do custo do seu treinamento.

Los examinadores son muy rigurosos y en algunos casos agresivos e intimidantes con el objetivo de ponerte bajo presión y evaluar tu manejo del stress y desempeño general. Otros examinadores pueden ser más relajados e incluso con predisposición a ayudarte y enseñaté. Você deve estar preparado para tudo, para enfrentar un examinador que querrá hacerte sufrir por tu licencia u otro que querrá evaluarte de manera relajada.

Al final del díuma, há dois resultados que você pode obter, el primero es que el examinador apruebe tu desempeño en el chequeo en conocimiento como en vuelo y te otorgue tu certificado o tu licencia. E segundo você falha na verificação, neste caso, você pode passar no exame oral e reprovar no voo, ou passar no teste de voo e reprovar no oral ou reprovar em ambos. De ser el caso el examinador requerirá que regreses con tu instructor para entrenamiento adicional y repitas tu chequeo. No principalía de casos se requerirá que repitas la maniobra o demuestres el conocimiento en el que fallaste solamente, pero hay examinadores que reevalúan todo nuevamente.

¡Ops! ¡você falhou no cheque!

Não é o fim do mundo, a la final se traduce en costos adicionales en entrenamiento y en exámenes, pero la parte máé diferenteícil es aceptar que lo fallaste, ¡é um duro golpe moral! Ninguém quer falhar em uma verificação, mas como tudo na vida você deve aprender com seus erros e continuar.

Un chequeo fallado es una manchita en tu hoja de vida eso sí, e deverás enfrentarlo posteriormente en tu carrera sobre todo en tu etapa de entrevistas para aerolíneas en donde deberás responder con sinceridad por qué fallaste y en como eso te sirvió para mejorar en tu carrera. Espera siempre en una entrevista la pregunta de si haz fallado un chequeo y por qué. É por isso que no ambiente escolar você sempre ouve: “falla en cualquier parte de tu entrenamiento, ¡exceto cheque!”.

Finalmente.

Tu vida como estudiante piloto te llevará por caminos gratificantes, porém, eu vou te encontrarátambémén con decepciones y frustraciones, tu mente se dividirá muchas veces entre tu desempeño y el dinero que inviertes, una lección de vuelo no satisfactoria es un golpe a tu bolsillo que debes aprender a manejar pero al final todo dependerá de tu dedicación y tus ganas de aprender, a aviaçãoón no es una carrera para alguien al que le resulta difícil estudiar, obrigaçãoás estudiar por el resto de tu carrera profesional y te verás sometido a exámenes y evaluaciones constantemente, Lo más importante es la dedicación y las ganas de estudiar, tus instructores te pueden enseñar todo pero dependerá solo de ti y tu esfuerzo lograr tu meta. ¡No es fácil pero tampoco imposible!, requiere mucho sacrificio y sobre todo vocación.

Minha recomendaçãoón final es hacer mucha investigación previa a decidirte por un centro de estudios, los factores que te presento en esta guía son referenciales de lo que puedes esperar en tus etapas iniciales de estudio y algunos de los factores son a mi manera de ver los máé importante. Pero dependerá de ti la decisión final basado en tu conveniencia.

Espero que les haya servido mi pequeña guía para el aspirante a piloto y piloto estudiante sobre lo que puedes esperar y lo que necesitas para llegar a tu anhelada licencia de piloto profesional.

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102 pensamentos "Guia para o aspirante a piloto”

  1. ola bom eu tenho, 16 anos eu sou do Equador, Eu queria saber se você conhece alguma página da web ou um site onde eles ensinem algo sobre aviação para conselhos gratuitos para me adiantar nos ensinamentos

  2. Sebastião Guizardo

    Hola! nicolas, minha pergunta é um pouco atraente para sua experiência, Vou contar brevemente o meu caso, e espero não alongar para não ser chato.
    eu tenho 19 anos e estou ajustando detalhes da escola e empréstimos para poder terminar minha graduação e também obter as horas de voo necessárias para ingressar em uma companhia aérea e isso estenderá meus estudos alguns 4 anos talvez, osso que teria 24 quase 25 quando eu terminar todos os meus estudos , Eu sei que não é uma idade ruim para começar a procurar uma companhia aérea, mas para ser sincero, quais são minhas chances de encontrar um emprego como piloto comercial devido a essa questão cobiçosa, já que uma das investigações que fiz foi justamente a projeção de trabalho assim que terminei meus estudos e cheguei a conclusão que era evidente que a demanda por pilotos ia ser grande na próxima década mas agora com o fator covid tudo muda até pilotos são demitidos por falta de voos, então minha dúvida é com 25 anos, o mais tardar 26 Já terminei todos os meus estudos e horas e assumindo que o covid não reduziu tanto a aviação, quais são minhas chances de encontrar um emprego em companhias aéreas comerciais, Eu só preciso de um é difícil mas possível já que não vou desistir se você me disser que existe um 1% de possibilidades já que sou muito persistente me desculpe por demorar tanto, Muito obrigado antecipadamente

  3. Leonardo Carniça

    Oi Nicolas, Eu li tudo e obrigado pela informação.
    Atualmente eu tenho 16 anos, mas você acha que com 17 eu seria aceito?
    Sempre tive uma dúvida e agradeceria se pudesse me esclarecer..
    Suponho que quando alguém já se torna capitão é graças à experiência e às horas de voo, mas a idade tem a ver com isso.?. Digo isso porque, se não me engano, houve capitães com 30 anos e mesmo que eu não esteja errado, havia um piloto capitão de 29 salvadorenho de anos que até faltava o olho esquerdo, mas apesar de apenas 29 anos ele já era capitão e mesmo no 88 salvou sua aeronave com passageiros de cair.
    Peço desculpas por incomodá-lo com meu longo comentário, mas agradeceria se você pudesse esclarecer esta última pergunta..
    desde já, obrigado.

  4. Hola.
    Com 1,96m de altura, você tem problemas para ser contratado por uma empresa de aviação comercial?? Tem escolas que com mais de 1,91m já te dão problema pra fazer o curso.

  5. Wladimir Sarzosa

    Olá, como vai? 28 anos de idade seria uma boa idade para estudar para ser piloto ou qual seria a idade recomendada ?

  6. norma bellido antunez

    OI NICO. Eu sou mijael e estou falando do PERU, antes parabéns pelo post, estou muito motivado. Gostaria de saber se há alguma dificuldade em usar óculos por ter astigmatismo, E outra coisa que gostaria de saber é que tipos de cursos são feitos. GRACIAS…

      1. Oi Nicolas, Obrigado por todas essas informações valiosas., já que tirou algumas dúvidas

        Eu tenho 17 anos e estou perto de terminar a escola, como obter uma certificação em inglês ( c2 avançado )

        Mas minha dúvida depois de formado quais cursos ou quais licenças devo tirar com o tempo para me tornar um piloto de linha aérea?

  7. sebastião villar

    Olá Nicolau, tenho uma dúvida., eu tenho 17 anos e estou procurando uma escola para fazer o curso de piloto privado e estou procurando opções, mas não sei se uma escola de qualidade e mais cara onde você estuda esse curso afeta algo na sua carreira geral como piloto comercial, como um plus na hora de ser contratado levando em conta que o comercial se feito em um como embry ridle

  8. eu li todo o blog, tendo em conta que a idade para contratação na maioria das companhias aéreas é 21 de 23, em que um aspirante a Piloto Comercial pode ser treinado, além do inglês, para fortalecer seu perfil profissional quando você pode estudar sua carreira de piloto.

  9. Atenciosamente Nicolau

    Que prazer encontrar sua postagem e ver a grande pessoa que você está informando as pessoas e também respondendo suas perguntas. Virtudes que pelo menos na minha experiência, muitas pessoas não têm.

    Eu gostaria de pedir seu conselho se não for um incômodo, Eu sou realmente da Colômbia e tem sido 6 meses finalmente depois de anos de esforços acadêmicos e sobretudo econômicos, Recebi minha licença de piloto de linha aérea comercial (pca) e faz 1 mês recebi meu certificado de inglês icao 4,. Sempre tive em mente que se um dia eu conseguisse ser piloto, Meu sonho seria entrar em qualquer companhia aérea assim que me formar e fazer todo o possível para alcançá-lo.. e espero um dia cumpri-lo mas… agora que finalmente consegui minha licença percebi que gostaria de explorar o mundo profissionalmente falando, quero dizer por exemplo, voar ambulâncias aéreas, fotografia aérea, publicidade aérea ou paraquedismo gente haha ​​sei lá, o que quer que funcione para mim, mas… Não tenho ideia de como pelo menos me inscrever nessas empresas, procurando e procurando não consigo nada, já que nem sequer dão nenhum contacto onde possa enviar currículos, Eu gostaria de saber se você tem conhecimento de alguma coisa aqui na Colômbia, mesmo sabendo que você é do Equador mas qualquer ajuda é bem vinda.

  10. Olá Nicolau tenho 19 anos e sou estudante de tecnologia mas vejo que não gosto, Ser piloto sempre me chamou a atenção mas por questões económicas não me atrevi a candidatar-me nem a investigar, Fiquei com o fato de não poder entrar porque uso óculos, mas minha visão é um pouco ruim, Você acha que eu deveria largar a faculdade e focar em realizar meu sonho de ser piloto??

  11. Oi Nicolas, depois de ler o post, primeiramente obrigado por todas as informações. Segundo tenho algumas dúvidas, eu sou inglês. aeronáutico com 28 anos, Estou muito interessado em fazer o curso PCA na Colômbia, realmente começando nessa idade levando em conta que acabaria tipo 31 anos devido à modalidade do programa, ainda é viável ingressar em empresas aéreas? Por outro lado, após a obtenção da licença, aquela educação continuada por parte do pessoal ou já é educação por parte da companhia aérea? Gracias

  12. Jean-Pierre Fanguin

    Oi Nicholas, obrigado por todas essas informações., uma pergunta eu fiz meu último ano do ensino médio em orlando fl então tenho o diploma de ter concluído o ensino médio, Você acha que os EUA são suficientes para se candidatar?? Outra questão, as companhias aéreas nos EUA não oferecem treinamento com o compromisso de trabalhar com elas e pagar meus estudos com o trabalho que elas mesmas te dão.? Gracias

  13. Hola, Antes de mais, parabéns pelo seu trabalho e pelos seus blogs, leio-os sempre que os publica.. Bem, eu queria te perguntar algumas coisas, já que vou cumprir 18 anos e entendo que aproximadamente estudar e obter a licença para piloto comercial dura um ano e meio. Mas no post você diz que para obter a licença ATP devo ter 23 anos, então eu não poderia trabalhar em uma empresa comercial? Não consegui minha licença de piloto comercial? Ou eu poderia trabalhar para uma companhia aérea privada.? O que eu poderia fazer até encontrar meu 23 anos? Desculpe se há muitas perguntas, mas eu quero me livrar das dúvidas.

  14. Luís Enrique Rangel

    Amigo Nicolas, quero saber onde tem simuladores aqui na Venezuela para ver o custo e possibilidades de inscrição lá e também como posso fazer a parte teórica online e depois fazer o exame, mas idade (60) anos pe cuida disso, Gracias.

  15. Luís Enrique Rangel

    Amigo Nicolas, suas informações são muito boas, mas gostaria de saber se 60 Anos que ainda posso ser Piloto Privado, Estou na Venezuela e tenho um pouco de conhecimento disso para praticar viajando com um amigo até fiz um auto-questionário para depois apresentar no Aerocub Caracas mas depois o diretor não me deixou apresentar o Eamen.

  16. Oi, como estão as coisas . informação muito interessante, Vejo que você mencionou algo sobre altura, eu meço aprox 1.54 e a verdade é que não me dei a oportunidade de experimentar. Mas qual a possibilidade de se você conseguir entrar em uma escola de aviação, você pode trabalhar em uma companhia aérea?

  17. Hola, muito interessante. Estou procurando aqueles programas rápidos de um ano para passar no privado, comercial e IFC. para iniciar uma carreira.
    tenho muita dificuldade em escolher, todos eles ficam ótimos em sua página, mas sempre há trolls que dizem que é uma farsa ect… mesmo que haja depoimentos que você não sabe se são reais ou não. Seria bom se você pudesse me recomendar alguns onde conhece pessoas que se saíram bem além da universidade que você mencionou ambryriddle.
    Outra pergunta se meu objetivo é ficar e trabalhar nos EUA depois, Como passar de um visto de estudante para um visto de trabalho?? Eles são seus futuros empregadores que o ajudam?
    Gracias, Aguardo suas recomendações ou de outros leitores

    1. oi leo, existem muitas escolas excelentes na América, difícil recomendar um específico, depende muito das suas expectativas, orçamento, etc.

      Trabalhar nos EUA é difícil., para ser capaz de fazê-lo, sua escola ou empregador é quem pode ajudá-lo a permanecer lá trabalhando, por um tempo apenas.

  18. Bom, uma pergunta, existe uma oportunidade de emprego ou é muito limitada e, finalmente, desculpe se sou muito chato com essa pergunta, mas você está trabalhando atualmente e quanto ganha aprox.. desculpe a ousadia mas quero saber se é um bom investimento não gostaria de ficar com uma carta de piloto que decora meu portfólio muito obrigado

  19. Legal o post.. Tira muitas dúvidas de quem quer seguir essa profissão, adoro mas meu moral cai toda vez que olho os preços ou o quanto essa carreira é cara já que meus recursos não chegam a esse nível

  20. Olá Nicolas, saudações da Colômbia, queria perguntar se posso começar minha carreira como piloto da F.A.C. (força aérea colombiana) e ir fazer um curso para ser piloto comercial ou se comunicar diretamente com uma agência de voo e eles poderiam me contratar sem me pedir esse curso mesmo que eu já falasse da F.A.C

    1. Na FAC você terá as mesmas qualificações de um piloto civil, então você não deve ter problemas quando, por exemplo, você quer ir voar em uma companhia aérea. Ao melhor, tem que complementar com alguma habilitação caso não consiga com o FAC.

  21. Inácio Martinicorena

    Oi Nico, Acabei de fazer um comentário e parece que não foi carregado na web, primeiro quero parabenizar pelo post, excelente motivador e encorajador! Tenho uma dúvida em relação às escolas nos EUA. A parte teórica é ministrada em inglês ou pode haver uma escola que ofereça em espanhol? meu inglês é nível intermediário, e a idade trabalha contra mim, eu teria que subir de nível primeiro e os meses vão passando. Eu gostaria de poder subir de nível enquanto aprendo. O que você recomendaria?? Saudações do URUGUAI e se este “Comente” Aparece duas vezes peço desculpas.

    1. Oi Inácio, obrigado pelo seu comentário. Os cursos serão sempre em inglês, então eu recomendo que você comece a melhorar seu nível de idioma o mais rápido possível. Acho que não existem escolas que façam os cursos em espanhol, desde os voos, comunicações e manuais estão em inglês, mas você não perde nada perguntando, mas duvido muito.

  22. Olá a verdade eu tenho 40 e gostaria de saber se as possibilidades de ser piloto de avião são reais. Eu sei que estou no limite. quem você vai ser de opinião. gracias.

  23. Olá Nicolás, também como todas as pessoas em seus comentários, quero ser piloto de aviação, mas realmente não sei aonde ir para ser piloto ou que escola tenho 16 anos moro na Califórnia e estou na penúltima série do ensino médio mas não sei onde seria a melhor opção para fazer meus estudos de aviação por favor peço que me oriente muito obrigado ?

          1. E o que você recomenda?? Estou estudando comercial e já tenho minha licença de teste no México, será conveniente fazer uma tatuagem nas costelas? Ou é melhor evitar??

  24. claudia rodriguez

    Hola, muito bom dia , usar óculos não é inconveniente para obter minha licença e poder me empregar como piloto? A razão para usar óculos é astigmatismo e miopia? E de acordo com os médicos eu não deveria levantar antes 25 anos , Obrigado e parabéns pelas informações. .

  25. boa noite Nicolau
    Estou muito interessado e acima de tudo sempre fui fascinado por me tornar um piloto, mas meu nível de inglês não é bom, É necessário conhecê-lo para poder exercer a carreira ?

  26. Boa noite, A minha pergunta é a seguinte, Sim, eu estudo na Bolívia mas depois a FAA validou e só faço o multimotor lá, por exemplo., teria todos os benefícios da faa e me pouparia algum dinheiro??

  27. Gostaria de comentar algumas limitações que existem, idade máxima para aplicar em algumas companhias aéreas 40 anos para FO, altura mínima 1,65 e IMC não mais do que 30.
    Felicidades

  28. Olá Nicolau, tenho 14 anos e gostaria de ser piloto comercial , Qual escola é a melhor nos EUA Quanto custaria o diploma quando você atingir a maioridade? Quantos anos você estuda para se tornar um piloto?? Eles fazem testes físicos ou de resistência que são? Onde posso aprender inglês com terminologia aeronáutica?? A e quanto ganha um piloto comercial?

  29. Hola, Com licença, qual a idade máxima para terminar a carreira de piloto comercial?, acho que acabo com 38 anos seria impossível contratá-lo em uma companhia aérea?
    A propósito, obrigado pela excelente informação.

    1. oi cesar, você realmente está CERTO na hora certa, embora atualmente muitas companhias aéreas estejam removendo limites de idade para contratação, e estão aceitando novos pilotos de qualquer idade, desde que atendam aos requisitos de experiência, atualmente temos muitos pilotos “aspira” final dos anos 30 e início dos anos 40, o importante é nessa idade acumular rapidamente as horas de voo em experiência necessárias para ser atencioso e manter uma boa saúde. Na minha experiência pessoal e me incluo nesse grupo, na Colômbia e nos Estados Unidos é comum encontrar pilotos em treinamento nessas idades… Mas se você vai, Eu recomendo que você comece AGORA! Responde: Rodolfo Estrela.

      1. Obrigado Rodolfo Estrella, o que ele me diz é encorajador e bom com 34 anos de idade havia perdido toda a esperança de seguir uma carreira tão emocionante, que por falta de informação e recursos não pude nos meus 20 anos. Cumprimentos e sucesso em suas atividades.

  30. Olá outra pergunta, Além do exame médico, que outros exames, se houver, devo fazer aqui no Equador e que tipo de exame devo fazer pela primeira vez se for classe I?,II de III
    Gracias

  31. Hola, Tenho uma dúvida sobre se posso fazer uma cirurgia ocular e depois estudar para obter uma licença de piloto comercial e se não, eu faria a cirurgia, Quão difícil é conseguir um emprego usando óculos??
    Gracias

    1. Hola Richard, se você fizer isso nos EUA ou em outro país, para retornar ao seu país, você terá que validar sua licença, isso é feito em uma escola local e consiste em algumas horas de voo com base no regulamento. Felicidades.

    1. Olá, Marcelo, A resposta não é fácil, já que definir qual é o melhor vai depender dos seus objetivos e orçamento. Pessoalmente, Eu sei de pessoas voando em Embry-Riddle, que aparentemente é o mais completo. Mas, em todo caso, Recomendo que você converse com cada uma das escolas e encontrará aquela que melhor atende às suas expectativas em todos os sentidos..

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