Guia para o aspirante a piloto

Então você decidiu ser um piloto, mas você tem muitas dúvidas sobre se acha que pode alcançá-lo, se você tem o que é preciso para fazê-lo ou ¿você tem medos ou inseguranças sobre o que é necessário e necessário? Bom. Espero com este pequeno manual para o aspirante a piloto poder ajudá-lo. Vou tentar explicar de forma simples o que você precisa alcançar para ter suas três barras nos ombros com este Guia do Aspirante a Piloto em uma série de posts especiais sobre como ser um piloto.

Convido você a ler tudo o que precisa saber sobre o “Escolas-piloto no Equador“, a segunda parte do nosso especial e a terceira parte sobre como “Arrume um emprego como piloto“.

postagem escrita por: Capitão Rudolph Estrela
Piloto Comercial FAA
Twitter: @rodo_estrella

Em primeiro lugar, vou falar de uma forma geral, com base em requisitos geralmente aceitos na maioria dos países que foram baseados nos mesmos requisitos da Agência Federal de Aviação dos Estados Unidos (FAA) por suas siglas em inglês.

A primeira coisa a considerar é a questão da idade., poder começar a ter uma educação formal é ter pelo menos 17 anos de idade e ter um diploma de bacharel ou ensino médio, Embora isso não lhe dê a liberdade de atuar como piloto, se lhe dá a liberdade de atuar como um “piloto aluno”. Mas para atuar em comercial online a idade mínima exigida é 23 anos, bem como ser elegível para obter uma licença de piloto de transporte aéreo (ATP).

os mitos

Tenho um problema físico ou médico. ¿eu posso ser um piloto?

minha visão não é perfeita. eu tenho que usar óculos

Para eventualmente trabalhar na aviação não precisa ter visão 20/20, embora fosse o ideal, a medicina aeronáutica permite que você se desenvolva no campo da aviação usando lentes de prescrição. Porém, existem limitações em relação ao daltonismo ou incapacidade de distinguir cores.

eu sou muito baixinho

O segundo, ¿Você se acha pequeno demais para ser piloto?? É mais um dos mitos, Na realidade, a altura não é um impedimento para os pilotos, (embora se para outras atividades de voo, como tripulação de cabine). Mas para os pilotos não é uma restrição. ¿Porque? Porque assim como um carro, todos os aviões têm assentos ajustáveis ​​para pilotos de qualquer altura., Conheço pilotos que não ultrapassam o 1 metro com 50 cm. De estatura. Embora em alguns aviões pequenos eles não consigam enxergar muito bem acima dos instrumentos, é facilmente resolvido com o uso de uma almofada..

sofro de alguma doença

Sobre doenças é um tema difícil de lidar, no momento um impedimento é diabetes, porém, a FAA está neste momento a tratar do assunto para ser mais flexível na questão dos pilotos com esta condição. Não se fala muito sobre outros tipos de doenças., é possível obter certificados de piloto mesmo que você tenha perdido partes do corpo.

O exame médico

O exame médico é muito temido por muitos, pois para ser piloto em qualquer país é preciso passar por um exame médico minucioso em um centro de medicina aeronáutica. E isso deve ser renovado de tempos em tempos, dependendo da idade e do uso que é dado ao exame médico. Por exemplo, um de primeira classe é para pilotos abaixo 40 anos de idade um ano civil, mas o mesmo certificado dura 5 anos se a atividade exercida for de instrutor de voo ou aluno piloto para citar alguns casos e sua validade e rigor podem variar dependendo da jurisdição aeronáutica de cada país. No Equador é muito exaustivo e vão avaliar os seguintes aspectos:

• Laboratório (exames de urina, fezes e sangue).
• Oftalmologia para determinar sua visão e a necessidade de usar lentes e corretivos.
• exame clínico geral.
• exame auditivo.
• Eletrocardiograma (coração).
• Raios-X.
• Otorrinolaringologia (alergias e problemas respiratórios).
• Psicologia (muito exigente no Equador, inclui testes de habilidade mental, Raciocínio matemático, testes espaciais e motores e entrevista com psicólogo).
• Neurologia (eles geralmente medem seus reflexos).
• eletroencefalografia (Função cerebral)
• odontologia (cadastro de peças odontológicas).

como eu mencionei antes, o tema varia muito de país para país, mas você deve se preparar para passar pelo menos um dia fazendo exames no centro médico.
Se o médico encontrar algum problema, não é que ele não lhe conceda definitivamente o atestado, mas emitirá uma série de recomendações para levar em consideração ou solicitar tratamentos antes de conceder o certificado. É sabido que os exames psicológicos no Equador são muito exigentes e muitos candidatos são encaminhados para terapia antes de entregar o certificado..

O Inglês

Esta é uma questão chave, Embora o domínio do inglês não seja obrigatório na etapa de estudos em nossos países latino-americanos, é vital para o futuro da sua carreira, pensando muito à frente, as companhias aéreas exigem um certificado de alta proficiência em inglês para aviação, medido em uma escala da Organização Internacional de Aviação Civil, onde além de medir seu inglês em comunicações aeronáuticas, medirá a capacidade de entender o inglês falado por pessoas não nativas ou pessoas com sotaques muito fortes. Então você deve falar e entender muito bem. Por outro lado, os manuais e treinamento adicional exigirão que você leia muito em inglês.
Se você decidir estudar nos Estados Unidos, o requisito federal para obter uma licença é que você seja capaz de falar, escrever e entender o idioma. As escolas geralmente exigem um teste internacional de inglês, como o TOEFL, antes de receber seus alunos estrangeiros.. Existem alguns centros de treinamento de inglês e inglês aeronáutico onde você pode treinar com antecedência.

As matemáticas

Uma dor de cabeça para muitos meninos e aspirantes, eles acham que vão encontrar problemas dignos de cientistas. Pois não. A realidade é que a aviação se resume a problemas simples de aritmética básica, e ao contrário das escolas onde o uso de calculadoras ou qualquer ajuda é penalizado, na aviação é o contrário, O uso de qualquer ferramenta de solução de problemas é recomendado e incentivado, a ideia não é complicar a vida do piloto e sim facilitar. Em poucas palavras, se você sabe como adicionar, subtrair ou fazer uma regra simples de 3, você está do outro lado, para tópicos de cálculo mais complexos, você pode usar sua calculadora, celular, Tábua, ábaco ¡ou o que você quiser!.

É uma corrida cara.

infelizmente sim, custa muito treinar um piloto, E os custos variam muito de país para país., Sabe-se que na Bolívia, por exemplo, você pode obter uma licença de piloto comercial por cerca de $20.000 dólares enquanto nos Estados Unidos pode custar $80.000 dólares ou mais.
O custo é muito variável e depende do seu esforço e habilidade como piloto, vou falar sobre isso mais tarde.
Atualmente, muitos meninos estão procurando uma maneira de financiar sua carreira, geralmente os métodos usados ​​são por meio de créditos educacionais estaduais, ou entidades bancárias tradicionais, ou diretamente através de planos de financiamento oferecidos por escolas. É muito prudente que além do custo estimado de uma escola, adicione um 20% para qualquer tópico de treinamento adicional.

¡estou apto para voar! E agora, ¿onde estou indo?.

Agora você sabe, você tem uma visão 20/20 (o não), você não tem problemas físicos, nem médicos e você tem certeza de que poderá obter um atestado médico sem problemas. Mas, ¿onde você vai estudar?
¡A pergunta de um milhão de dólares! como escolher o site mais adequado para você.
Vai depender de alguns fatores, primeiro e mais importante de sua capacidade de pagamento, no final das contas, será o fator mais importante, MAS você deve levar em conta outros fatores decisivos.

Em uma segunda edição falaremos sobre Escolas Piloto no Equador.

Escolas Piloto

Há muitos e em todo o mundo, mas ¿como escolher o melhor?

Eu, em particular, inicialmente fui atraído pelos baixos custos da aviação boliviana e minha capacidade econômica era limitada., mas ao consultar pilotos e amigos da área, todos recomendaram que a melhor decisão era estudar nos Estados Unidos. Portanto, vale a pena fazer um esforço para não buscar tanto a questão econômica, mas o benefício que você obterá de cada site..

A aviação em nossos países latino-americanos não é tão desenvolvida quanto na América do Norte, y ¡claro! Os americanos inventaram a aviação e, portanto, seu desenvolvimento e atividade são indescritivelmente mais amplos.. Ao contrário de voar em pistas isoladas ou frequentemente em terra, com pouco ou nenhum tráfego, nos Estados Unidos você experimenta o tráfego aéreo mais intenso do mundo, restrições, você verá em seus vôos até o lançamento de foguetes espaciais, e sua consciência situacional será muito melhor. Além disso, a indústria oferece excelentes ferramentas para voar, no tempo, planejamento, e instalações de voo. Em definitivo, você terá uma experiência mais ampla do que no mercado local. Pelo que eu particularmente recomendo. Adicionalmente, uma licença FAA tem mais prestígio do que qualquer outra emitida em qualquer país sem prejudicar de forma alguma a qualidade da formação de qualquer escola local.

Estudar no exterior tem como desvantagem os custos adicionais com alimentação e hospedagem que, dependendo da localização, podem ser altos, mas em perspectiva acrescenta um toque interessante ao vivenciar outra cultura em um ambiente de alunos de várias nacionalidades..
Uma escola local pode reduzir o custo por estar perto de sua casa e localmente o custo de moradia e manutenção geralmente é mais barato.

Outro fator muito importante a meu ver é a disponibilidade e manutenção das aeronaves. Muitas escolas têm frotas pequenas e um grande número de alunos, então sua vez de voar será reduzida, você terá que esperar que um avião fique disponível ou se ajustar a horários apertados que você compartilhará com os outros alunos. Disponibilidade que também será afetada pelo clima. Escolas de frota pequena significam que você tem que esperar turnos para voar e estenderá seu período de treinamento.

Manutenção e condição de aeronaves

Voar tem um perigo inerente que é aumentado ou atenuado dependendo principalmente do estado e manutenção da aeronave.. Não espere chegar em uma escola e ver aeronaves novinhas em folha e que nunca deram problema.. Geralmente, os aviões escolares têm idades que excedem 20 anos e seu status não é tão "glamouroso"” para colocá-lo de alguma forma, como se pode imaginar.

O Gabinete do Aluno Piloto

Com relação à manutenção, também está vinculado ao tópico anterior sobre disponibilidade de aeronaves., suponha que um avião esteja danificado e precise de peças, ¿quanto tempo pode demorar para estar pronto para a linha de voo novamente? ¿A escola tem sua oficina de manutenção à disposição para resolver problemas rapidamente? Uma peça sobressalente necessária pode levar até meses para chegar a locais remotos longe do fornecedor. Conheço casos de escolas com apenas um avião multimotor. Quando vai para manutenção por precisar de peças, Isso será interrompido por meses até que a substituição seja obtida, o que no final significa novamente que seu período de treinamento será estendido e esse fator será totalmente imprevisto e aleatório..

Equipamento e capacidade de voo

Especialmente em seu estágio de treinamento de instrumento, é altamente recomendável que a escola que você escolheu ofereça uma variedade de alternativas de aeronaves e aviônicos, isto é, instrumentação. Básica, GPS, cabine de vidro, etc. Isso lhe dará muito mais experiência no manuseio de sistemas de voo e navegação..

Clima e localização

É importante ver uma escola que está localizada em uma localização geográfica que permite operar na maior parte do ano com clima favorável., você não quer ficar em longas esperas todos os dias pelo bom tempo para poder voar. Adicionalmente, Este deve ter dentro de uma faixa razoável o maior número de aeródromos e auxílios à navegação que lhe permitam um rápido treinamento. Por exemplo, se você precisa praticar uma abordagem NDB, mas o NDB está dentro 50 milhas, apenas chegar lá custará dinheiro que você poderia gastar treinando em um local próximo.

¡OK! ¡você tem sua escola, você tem seu uniforme pronto e vai para o seu primeiro dia de aula! ¿o que você pode esperar?

Você chegou pontualmente ao seu primeiro dia de aula e seus primeiros dias como aluno piloto acontecerão em uma sala de aula com um instrutor que começará a ensiná-lo sobre os tópicos mais básicos, como peças de avião, a hélice, o motor, os instrumentos, e controles de voo e como fazer uma planilha de peso e balanceamento necessária para cada voo. Os dias passarão acompanhados de avaliações simples até o dia em que você for apresentado ao seu instrutor de voo. E irá prepará-lo para o seu primeiro voo. Nesse dia, seu instrutor solicitará que você se familiarize com os sistemas de controle da aeronave e com o aeroporto local., que você estude as pistas, los taxiways, localização de rampas e prédios para que você saiba como se localizar.

¡Você chegou ao seu primeiro voo! Seu instrutor irá ensiná-lo a fazer um pré-voo, verifique o status da aeronave antes do voo, Com um checklist em mãos, eles vão checar o avião e verificar se ele está apto para voar.. Esta tarefa será posteriormente realizada por você no dia-a-dia..
O instrutor levará o avião para o ar e o entregará para que você possa senti-lo e tentar controlá-lo, as forças que são sentidas e por fim dar-te-á uma introdução às manobras que aprenderás.
você pode voltar muito cansado, mesmo tonto e esse sentimento vai continuar por mais alguns vôos e pode se intensificar à medida que você pratica manobras, mas diminuirá à medida que seu corpo se acostumar com o vôo. De qualquer forma, você deve estar sempre preparado e carregar sacolas para o enjôo, portanto, uma excelente dieta também é recomendada antes de um voo. E leve sempre água para evitar a desidratação.

À medida que você se sentir mais confortável no manuseio da aeronave, o instrutor se limitará a monitorar suas ações e avaliá-las e será você como aluno quem estará no controle na maior parte do tempo. Um bom instrutor é aquele que permite ao aluno mais tempo para controlar a aeronave.
Conforme seu treinamento de voo progride, passar o seu voo sozinho, faça voos cross-country e sinta-se seguro em suas aulas, as avaliações vão chegar. Estes geralmente consistem em uma fase de exame oral e uma fase de exame de voo, onde você deve demonstrar o que aprendeu e estudou..
É aqui que o custo da sua carreira pode variar, se uma ou mais manobras de voo são difíceis para você, Você deve repeti-los quantas vezes forem necessárias até dominá-lo a ponto de seu instrutor ficar satisfeito com seu desempenho e acreditar que você está apto para o exame final.. Obviamente, esse treinamento adicional requer mais horas de voo e, portanto, custos adicionais..

verificando

Você já sabe tudo o que precisa saber, suas manobras saem muito bem, seus pousos são excelentes e suas comunicações são boas…. ¡Seu instrutor inscreve você para a verificação final!
Geralmente, o verificador é uma pessoa não vinculada à escola de aviação, mas sim à autoridade aeronáutica e está apta a emitir licenças..

Para o dia do seu check-up, você deve ter todos os seus documentos em ordem, exame médico, log assinado e autorizado pelo instrutor, e qualquer papelada que possa incluir cálculos anteriores e planos de voo.
Você começará com um exame oral extremamente rigoroso que pode durar entre 2 uma 6 horas. Ele verificará todos os conhecimentos necessários para obter cada licença, muitas vezes o pagamento de cada check-up é separado do custo do seu treinamento.

Os examinadores são muito rigorosos e, em alguns casos, agressivos e intimidadores, com o objetivo de colocar você sob pressão e avaliar seu gerenciamento de estresse e desempenho geral.. Outros examinadores podem estar mais relaxados e até dispostos a ajudá-lo e ensiná-lo. Você deve estar preparado para tudo, enfrentar um examinador que vai querer te fazer sofrer pela sua habilitação ou outro que vai querer te avaliar de forma descontraída.

No final do dia, há dois resultados que você pode obter, A primeira é que o examinador aprove seu desempenho na verificação de conhecimento como em vôo e lhe conceda seu certificado ou sua licença.. E segundo você falha na verificação, neste caso, você pode passar no exame oral e reprovar no voo, ou passar no teste de voo e reprovar no oral ou reprovar em ambos. Se for esse o caso, o examinador exigirá que você retorne ao seu instrutor para treinamento adicional e repita sua verificação.. Na maioria dos casos, você será solicitado a repetir a manobra ou demonstrar o conhecimento de que falhou apenas, mas tem examinadores que reavaliam tudo de novo.

¡Ops! ¡você falhou no cheque!

Não é o fim do mundo, no final traduz-se em custos adicionais em formação e exames, mas a parte mais difícil é aceitar que você falhou, ¡é um duro golpe moral! Ninguém quer falhar em uma verificação, mas como tudo na vida você deve aprender com seus erros e continuar.

Uma verificação falhada é uma mancha no seu currículo, sim., e você terá que enfrentá-lo mais tarde em sua carreira, principalmente em sua fase de entrevistas para companhias aéreas onde você terá que responder honestamente porque você falhou e como isso o ajudou a melhorar em sua carreira. Sempre espere em uma entrevista a pergunta se você falhou em uma verificação e por quê. É por isso que no ambiente escolar você sempre ouve: “falhar em qualquer parte do seu treinamento, ¡exceto cheque!”.

Finalmente.

Sua vida como aluno-piloto o levará por caminhos gratificantes, porém, você também encontrará decepções e frustrações, sua mente ficará dividida muitas vezes entre seu desempenho e o dinheiro que você investe, Uma aula de voo insatisfatória é um golpe no bolso com o qual você deve aprender a lidar, mas no final tudo vai depender da sua dedicação e da sua vontade de aprender., aviação não é carreira para quem tem dificuldade de estudar, você terá que estudar pelo resto de sua carreira profissional e será submetido a exames e avaliações constantes, O mais importante é a dedicação e a vontade de estudar, seus instrutores podem te ensinar tudo, mas dependerá apenas de você e do seu esforço para atingir seu objetivo. ¡Não é fácil, mas também não é impossível!, exige muito sacrifício e sobretudo vocação.

Minha recomendação final é fazer muita pesquisa antes de decidir sobre um centro de estudos, Os fatores que apresento a você neste guia são referenciais do que você pode esperar em seus estágios iniciais de estudo e alguns dos fatores são, a meu ver, os mais importantes. Mas dependerá de você a decisão final com base em sua conveniência.

Espero que meu pequeno guia para aspirantes a piloto e piloto aluno tenha sido útil para você sobre o que você pode esperar e o que precisa para obter sua tão esperada licença de piloto profissional..