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Após um novo decreto do presidente Lenín Moreno, O subsídio ao combustível aéreo retorna no Equador.
Deve ser esclarecido desde o início, isso realmente, nunca mais saiu. O subsídio ao combustível de aeronaves já passou por diversas etapas no país, mas nos últimos tempos ainda existia nos aeroportos geridos pela DGAC – Direção Geral de Aviação Civil, mas com foco limitado apenas em voos domésticos. Neste novo decreto, Este subsídio é estendido a voos internacionais de passageiros e carga, e também, para voos de carga.
Neste ponto, É melhor explicar cronologicamente a situação atual deste subsídio no Equador:
18 Outubro 2008
Em meio ao grande crescimento dos voos domésticos no Equador, Pela primeira vez, o Governo de Rafael Correa fez uma modificação no subsídio. Naquela época esse item custava ao Estado mais do que $135 milhões anualmente. Neste primeiro decreto, Ficou estabelecido que as companhias aéreas, para manter o benefício 40% do subsídio ao JET A1, tiveram que renovar suas frotas com aeronaves do ano de fabricação 1990 ou superior e que estejam equipados com motores ETAPA 4 (menor ruído, poluição e consumo de combustível).
Neste momento as companhias aéreas da época, Domar, AeroGal, VIP e Icaro sofreram o impacto. A Tame já estava em processo de renovação de frota com a chegada de mais aeronaves Airbus A319 e A320 para substituir o clássico Boeing 727-100 y 200, e a Embraers 170 y 190 para a frota Fokker 28. Entretanto, AeroGal iniciou seus primeiros “flertes” com a Avianca Colômbia e acabaria substituindo toda a sua frota de Boeing 737-200 e seu único -400 por aeronaves Airbus A319 e A320, sem contar a curta história dos aviões Boeing 757 e Boeing 767 (acabei absorvendo VIP). Para Ícaro a história foi mais difícil, desde que começou a incorporar aeronaves Boeing 737-200 expandir sua operação doméstica e iniciar voos internacionais.
Este decreto deu às companhias aéreas 18 meses para concluir sua renovação, Caso contrário, perderiam gradualmente o subsídio, dentro do prazo estabelecido, eles perderiam o 50% do mesmo. Este decreto teve como objetivo modernizar a frota equatoriana, o que se revelou uma medida muito positiva a favor do utilizador e da segurança operacional..
26 novembro 2011
Presidente Rafael Correa anuncia retirada total do subsídio à gasolina de avião, que naquela altura custou ao Governo mais do que $90 milhões anualmente. Neste então, Este subsídio aplicava-se a todos os tipos de voos domésticos ou internacionais que operassem no Equador em qualquer rede aeroportuária do país.. Após esta eliminação 40% do subsídio geral, Foi mantido apenas em aeroportos que necessitavam de reforço ou eram geridos pela DGAC para apoiar a conectividade doméstica, como Latacunga., Sério, Santa Rosa, salinas, Manta, esmeraldas, a coca, Lago Azedo, Macas e outros, deixando aeroportos privados como Guayaquil sem este benefício., Quito e aquele administrado pelo município de Cuenca.
Naquela época, as companhias aéreas nacionais pagavam aproximadamente $1,35 por galão.
15 Outubro 2015
Depois 4 anos de vigência do primeiro decreto, Presidente Rafael Correa assina o decreto 799, em que algumas modificações são feitas no ano 2011. Neste novo decreto, destacaram 2 mudanças. A primeira foi a eliminação 40% subsídio nas rotas em que não opera um aeroporto gerido pela DGAC, Isso afetou diretamente a rota entre Quito e Guayaquil, aquele com maior tráfego e lucratividade no Equador e o segundo, implementou o subsídio para qualquer companhia aérea nacional ou internacional que abra uma nova rota direta de ou para o Equador para qualquer destino no mundo com mínimo 3 voos semanais durante o período de 3 anos. Adicionalmente, para que qualquer companhia aérea pudesse beneficiar do subsídio, Seus aviões tinham que ser do ano de fabricação 1990 em diante e possuem motores ETAPA 4.
Com este último ponto começaram os voos de Tame para Buenos Aires, Sao Paulo, Fort Lauderdale como exemplo.
9 novembro 2017
Para dar um novo impulso aos aeroportos geridos pela DGAC, Presidente Lenín Moreno assina novo decreto, em que é especificado:
Pessoas físicas ou jurídicas que operam dentro e fora do Equador, que possuem aeronaves construídas a partir 1990, que possuam certificado de operador aéreo válido e que prestem serviço de transporte aéreo nacional e internacional de passageiros, e ou carga internacional do país, pagará o preço de venda do terminal menos o 40% desde que operem em rotas que incluam aeroportos sob administração integral da Direção-Geral da Aviação Civil e aeroportos delegados na Autoridade Municipal., desde que não tenham sido concedidos, exceto rota para as Ilhas Galápagos e abastecimento para paradas técnicas.
Detalhando um pouco o decreto, O objetivo é apoiar diretamente o Aeroporto Alternativo Cotopaxi de Latacunga, promover a chegada de novas companhias aéreas e o início das operações da cargueira colombiana. Aercaribe. Adicionalmente, Procurar também dar um impulso aos restantes aeroportos geridos pela autoridade aeronáutica e que têm baixa procura, como Santa Rosa., Sério, Macas, esmeraldas, Lago Azedo, Salinas e outros.
Finalmente, O subsídio visa dar um grande impulso ao aeroporto de Cuenca, com administração municipal, dados os elevados custos dos bilhetes de avião e espera que isso se reflicta também num aumento das frequências, Onde LATAM Equador desde dezembro aumentaria 8 voos semanais.
Esta é uma medida muito positiva para o mercado equatoriano, mas acima de tudo para o usuário. Os aeroportos administrados pelo DAC serão capazes de atrair mais passageiros à medida que as tarifas caírem, mais frequências e potenciais novas companhias aéreas, claro está, tudo vai depender da criação de um grande plano turístico como país, onde são geradas estratégias de longo prazo para que esta medida seja mantida ao longo do tempo e seja benéfica para todos os atores.
Permite também manter o subsídio para novas rotas internacionais que poderão começar no futuro.. Seria muito importante, num determinado momento e a médio prazo, que o Governo expanda este benefício para os aeroportos de Quito e Guayaquil, principais portas de entrada do país, para atrair novas companhias aéreas, rotas e mais turistas, eixo que o Estado deseja e deve promover.
Para fechar, Esperamos também que seja feita uma revisão da série de impostos que cobram as passagens aéreas no Equador., como o Eco Delta ED ou o Potencia Turística PT, que são impostos que encarecem ainda mais a saída e chegada de turistas, entre outros impostos que poderiam ser revistos, lembrando que o combustível não deve representar mais do que 15% do valor de um bilhete.
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