Aviões com registro estrangeiro poderão voar domesticamente no Equador

com resolução nº. 018/2017, O Conselho Nacional de Aviação Civil acordou em atualizar e emitir o regulamento de autorização de operação para a prestação de serviços de transporte aéreo comercial, onde entre outros, Ressalta-se principalmente que aviões com registro estrangeiro poderão voar dentro do Equador sem restrições.

Com data 11 de dezembro a 2017, foi aprovada a resolução que permitirá às companhias aéreas equatorianas operar aviões com registro estrangeiro em voos domésticos regulares, sem já ter a obrigação de operar com o registro equatoriano atribuído ao país que está CH-.

Esta medida enquadra-se no plano do Governo para melhorar a conectividade aérea com as medidas do subsídio de combustível de aviação JET A1 e a política de céu aberto.

Resolución 018/2017

Como nós discutimos, a resolução traz algumas medidas e atualizações para a concessão de alvarás, mas hoje falaremos apenas sobre a medida que permitirá às companhias aéreas equatorianas operar aviões com registro estrangeiro:

A Direção Geral de Aviação Civil autorizará as empresas equatorianas que operam serviços de transporte aéreo comercial nacional e internacional, o uso de aeronaves com matrícula estrangeira, sempre que:

1. Os requisitos estabelecidos no artigo são atendidos 60 da Lei de Aviação Civil e demais regulamentos aplicáveis.
2. Estão listados nas especificações operacionais do operador.
3. A conectividade interna e externa do país é promovida.

(…)

A operação com aeronaves arrendadas para transporte nacional somente poderá ser realizada na modalidade Dry Lease*.

(…)

De forma compatível com as necessidades da indústria e da prática internacional, Companhias aéreas equatorianas terão flexibilidade para utilizar aeronaves nas diversas modalidades de leasing, figuras contratuais que são reconhecidas na comunidade aeronáutica internacional (arrendamento seco, aluguel molhado, troca ou arrendamento à hora).

(…)

Serão incluídas rotas e frequências que promovam a conectividade dentro do território equatoriano, desde que o desempenho económico das rotas comerciais exploradas reflicta uma rentabilidade superior à média nacional. Estas rotas e frequências devem ser operadas dentro de um período de 3 meses, contado a partir da notificação da resolução.

(…)

Estes regulamentos entrarão em vigor na data de sua publicação. (11 de dezembro a 2017) sem prejuízo da sua publicação no Diário Oficial.

*De referir que Dry Lease significa que o arrendamento é apenas para a aeronave, sem tripulação de cabine ou pilotos.

Antes desta resolução e com o objetivo de promover uma competição saudável entre as companhias aéreas que operam voos domésticos no Equador, es as licenças de operação foram concedidas apenas para a operação de aeronaves devidamente registradas com matrícula equatoriana.

Agora, essa restrição não existirá mais e permitirá que o atual 3 Companhias aéreas equatorianas operam com aeronaves estrangeiras com registro de outros países, como já foi dado em algumas ocasiões devido à sua necessidade, mas com prazo máximo de funcionamento no Equador com outro registro, do 90 dias a partir da sua autorização.

O debate

Tendo consultado várias pessoas do meio aeronáutico local, que pediram para manter seus nomes em sigilo, Foi identificado que esta resolução pode ter algumas vantagens e desvantagens para o mercado de aviação equatoriano.. Nós os listamos abaixo:

possíveis benefícios:

• Beneficie-se da conectividade interna.
• As companhias aéreas poderão incorporar aviões com placas de outros países e colocá-los para voar no Equador em menos tempo.
• Menos burocracia para incorporar novas aeronaves às frotas.
• Rotação de aeronaves com outras frotas de companhias aéreas parceiras ou holdings.
• Redução de custos para companhias aéreas.
• Possível redução dos tempos de manutenção.
• Melhor disponibilidade da frota.
• Ter alternativas no caso de aeronaves AOG (manutenção não programada).
• Potencial redução de tarifas aéreas ao desonerar procedimentos e permitir rotatividade internacional.

Possíveis desvantagens:

• Companhias aéreas transnacionais operarão potencialmente apenas com aeronaves registradas no exterior.
• Corte o pessoal da aviação, como despachantes de voo, mecânica, pilotos, etc.
• Equador só poderia se tornar um ponto de trânsito para aviões.
• Não haveria base fixa para a aeronave.
• As companhias aéreas locais sem o apoio de um grande grupo estariam em desvantagem.
• Ao operar com placas estrangeiras, todas as questões tarifárias, manutenção e outros aspectos, serão benefícios apenas dos países de registro.

¿Como funciona em outros países?

Vale ressaltar que outros países da região já possuem essa modalidade ou alvarás de funcionamento há alguns anos..

Basicamente a ideia é que uma companhia aérea que tenha filiais em vários países, você pode rodar sua aeronave entre esses países. Uma ideia dessa operação é que chegue um avião de Lima com matrícula estrangeira e esse mesmo avião consiga voar para Manta sem nenhum problema., fazer o voo de ida e volta para Lima ou para outros destinos nacionais no Equador até que a companhia aérea precise.

Os melhores exemplos são a Colômbia e o Peru, onde as companhias aéreas que lá operam podem voar com aviões matriculados em outros países sem nenhuma restrição. Aeronaves com matrícula chilena CC- operam nestes países., dos Estados Unidos N., de Colombia HK- (no caso do peru) e outros, que permitiram a esses países figurar entre os de maior crescimento anual da aeronáutica na América Latina.

No outro extremo estão Argentina e Brasil, que são um exemplo na América Latina., onde o pessoal aeronáutico e a indústria nacional estão em primeiro lugar, onde o uso de aeronaves de matrícula estrangeira é proibido por regulamento, apesar de nos últimos anos, Esses países também apresentaram um grande aumento em seu tráfego doméstico, sem necessidade de recorrer a outras medidas.

¿O que podemos esperar agora no Equador?

com esta medida, Nos próximos meses, pudemos ver como as companhias aéreas LATAM Airlines Ecuador e Avianca-Equador aumentarão gradualmente sua frota, apesar de não ter base no Equador, haveria um aumento no número de aeronaves operando no Equador.

Estes rodariam com seus respectivos HUBs em Lima e Bogotá, então vai ser muito difícil ver como está agora, placas fixas voando no Equador.

Os resultados positivos ou não desta medida só poderão ser vistos com o tempo e se cada uma das vantagens e desvantagens forem apontadas..

Deixo o debate aberto para você comentar o que pensa sobre essa medida, que no final o que todos esperamos, é melhorar o negócio aéreo comercial equatoriano.

Lei de Aviação Civil

Capítulo III,  Arte. 6,  1. g):

"Promover o desenvolvimento da aviação comercial e apoiar a constituição e funcionamento de aeroclubes, centros de treinamento e treinamento para pilotos civis, escolas de pilotagem civil, clubes de aeromodelismo e, em geral, as atividades das instituições que têm por finalidade contribuir para o desenvolvimento aerocivil; y, controlar sua operação e desenvolvimento”