Aviões com registro estrangeiro poderão voar domesticamente no Equador

Com resoluçãoón Não. 018/2017, o Conselho Nacional de Aviaçãoón Acordo civiló atualizar e emitir o regulamento de autorização de funcionamentoón para desempenhoón de serviços de transporte paraéprisioneiro comercial, onde entre outros, Destaca-se principalmente que aviões com matríestrangeiro podeán os queréestático no Equador sem restriçãoón.

Com data 11 de dezembro a 2017, se dio por aprobada la resolución o que permitirá que o aerossolíneas ecuatorianas puedan operar en vuelos regulares domésticos aviones con matrícula extranjera, sin ya tener la obligatoriedad de operar con la matrícula ecuatoriana asignada al paíEu sei o que é isso CH-.

Esta medida se la puede tomar como parte del plan del Gobierno de mejorar la conectividad aérea con las medidas del subsidio al combustible aéreo JET A1 e a polacoítica de Cielos Abiertos.

Resolución 018/2017

Como nós discutimos, la resolución tiene algunas medidas y actualizaciones para el otorgamiento de permisos, pero hoy hablaremos únicamente de la medida que permitirá para o aríneas ecuatorianas operar aviones con matrícula extranjera:

O endereçoón Geral da Aviaçãoón Civil autorizará a las compañías ecuatorianas que se encuentren operando servicios de transporte aéreo comercial doméstico e internacional, la utilización de aeronaves matrícula extranjera, sempre que:

1. Se cumpla con los requisitos establecidos en el artíbunda 60 da Lei da Aviaçãoón Civil y demás reglamentos aplicables.
2. Leste én listadas en las especificaciones operacionales del operador.
3. Se impulse la conectividad interna y externa del país.

(…)

A operaçãoón con aeronaves arrendadas para el transporte doméstico únicamente podrá realizarse bajo la modalidad Dry Lease*.

(…)

En forma compatible con las necesidades de la industria y la práctica internacional, o euípróximo aéreas ecuatorianas tendrán la flexibilidad para utilzar aeronaves en las distintas modalidades de arrendamiento, figuras contractuales que son reconocidas en la comunidad aeronáutica internacional (arrendamento seco, aluguel molhado, troca ou arrendamento à hora).

(…)

Se incluirá rutas y frecuencias que impulsen la conectividad dentro del territorio ecuatoriano, siempre que el rendimiento económico de las rutas comerciales operadas reflejen una rentabilidad superior a la media nacional. Estas rutas y frecuencias deberán ser operadas dentro de un plazo de 3 meses, contado a partir de la notificación da resoluçãoón.

(…)

El presente reglamento entrará en vigencia a partir de su expedición (11 de dezembro a 2017) sin perjuicio de su publicación en el Registro Oficial.

*Cabe indicar que Dry Lease significa que el arrendamiento es únicamente del avión, sin tripulación de cabina de pasajeros ni pilotos.

Previa a esta resolución y con el objetivo de fomentar la sana competencia entre las aerolíneas operando vuelos nacionales en Ecuador, es los permisos de operación se otorgaban únicamente para la operación de aviones debidamente registrados con matríbunda equatoriana.

Agora, no existirá más esta restricción y permitirá a las actuales 3 aerolíneas ecuatorianas operar con aviones extranjeras con matrícula de otros países, como já foi dado em algumas ocasiões devido à sua necessidade, pero con un plazo máximo de operar en Ecuador con otra matríbunda, do 90 días desde su autorización.

O debate

Habiendo consultado con varias personas del medio aeronáutico local, que pediram para manter seus nomes em sigilo, se han identificado que esta resoluciónão podeá tener algunas ventajas y desventajas para el mercado aerocomercial ecuatoriano. Los listamos a continuación:

possíveis benefícios:

• Beneficie-se da conectividade interna.
• AerolíNeas Podrán incorporar aviones con matrículas de otros países y ponerlas a volar en Ecuador en menor tiempo.
• Menor trámites para incorporar nuevos aviones a las flotas.
• Rotación de aeronaves con otras flotas de aerolíneas socias o holdings.
• Reducción de costos para las aerolínega.
• Posible reducción de tiempos de mantenimiento.
• Melhor disponibilidade da frota.
• Ter alternativas no caso de aeronaves AOG (manutenção não programada).
• Potencial reducción de tarifas aéreas al verse liberado los trámites y permitir la rotacióinternacional.

Possíveis desvantagens:

• Potencialmente aerolíneas transnacionales operarán únicamente con aviones de matrícula extranjera.
• Recorte de personal aeronáutico como despachadores de vuelo, mecánicos, pilotos, etc.
• Ecuador podría convertirse en únicamente un punto de paso de los aviones.
• No existiría base fija de los aviones.
• Aerolíneas locales sin el respaldo de un gran grupo estarían en desventaja.
• Al operar con matrículas extranjeras todos los temas arancelarios, manutenção e outros aspectos, serán beneficios únicamente de los países de matríbunda.

¿Cómo se opera en otros países?

Vale la pena indicar que otros países de la región ya cuentan hace algunos años esta modalidad o permisos de operación.

Básicamente la idea es que una aerolínea que tiene filiales en varios países, puede rotar sus aeronaves entre esos países. Una idea de esta operación es que un avión llega de Lima con matrícula extranjera y ese mismo aviónão podeá volar a Manta sin ningúsem problemas, realizar el vuelo ida y regreso hasta Lima o a otros destinos nacionales en Ecuador hasta que la aerolínea lo necesite.

Los mejores ejemplos son Colombia y Perú, donde las aerolíneas que ahí operan pueden volar con aviones matriculados en otros países sin ninguna restricción. En estos países operan aviones con matrícula de Chile CC-, dos Estados Unidos N., de Colombia HK- (en el caso de Perú) e outros, que han permitido a estos países ser de los que mayor crecimiento tienen anualmente en materia aeronáutica en Latinoamérica.

El otro extremo es  Argentina y Brasil que son un ejemplo en Amélatina rica, donde sobre cualquier consideración primero está el personal aeronáutico y la industria nacional donde está prohibido por regulación el uso de aeronaves con matrícula extranjera, pese a que en los úúltimo paraños, estos paívocê tambémén han presentado un gran incremento de su tráfico doméstico, sem necessidade de recorrer a outras medidas.

¿O queé podemos esperar ahora en Ecuador?

com esta medida, no próximos meses podríamos ver como las aerolíneas LATAM Airlines Ecuador y Avianca-Ecuador irán paulatinamente incrementando su flota, pese a que esta no tendría base Ecuador, carpaía un incremento en el número de aviones operando en Ecuador.

Estos rotarían con sus respectivos HUBs en Lima y Bogotá, então sejaá muy difícil ver como es ahora, comidaículas fijas volando en Ecuador.

Os resultados positivos ou não desta medida só poderão ser vistos com o tempo e se cada uma das vantagens e desvantagens forem apontadas..

Dejo el debate abierto para que comenten qué opinan sobre esta medida, que no final o que todos esperamos, es que mejore el negocio aéreo comercial ecuatoriano.

Direito da Aviaçãoón Civil

Bonéítulo III,  Arte. 6,  1. g):

“Fomentar el desarrollo de la aviación  comercial y apoyar la constitución y funcionamiento de aeroclubes, centros de  adiestramiento y formación de pilotos civiles, escolas de pilotagem civil, clubes de aeromodelismo e, em geral, las actividades de las instituciones que  tengan la finalidad de contribuir al desarrollo aerocivil; y, controlar su operación y desenvolvimiento”