Entrevista: Custos de impostos do aeroporto de Quito e Guayaquil

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Nesta edição vamos falar sobre os custos das taxas aeroportuárias em Quito e Guayaquil e a razão pela qual eles custam o que custam no 2 Principais aeroportos do Equador, ambos bastante novos desde a data de início das operações de seus terminais atuais.

Após a publicação deste tweet de minha autoria, que gerou mais de um comentário e a polêmica do caso:

#RoutesAmericas 2018: os aeroportos de #Quito y #Guayaquil são os mais caros da região em termos de taxas aeroportuárias. Eles devem ser revistos para alcançar maior conectividade com o mundo ✈️

— Nicolas Larenas ✈️ (@n_larenas) Fevereiro 14, 2018

Fui convidado pela concessionária Quiport S.A da Aeroporto Internacional Quito Mariscal de Sucre, no âmbito do evento Rotas Américas 2018, entrevistar Javier Martinez Botacio Diretor Geral da ACI-LAC (Aeroporto Conselho Internacional da América Latina – Caribe) que explicará detalhadamente a cobrança de taxas aeroportuárias e o porquê dos valores no mundo e o caso específico do Equador.

A entrevista

Você pode ver a entrevista completa seguindo este link https://youtu.be/qK5x0ykQvSQ ou assistindo abaixo (aumentar o volume):

Pontos chave

• Aeroportos como qualquer negócio, Você precisa de renda para se sustentar.
• As receitas aeroportuárias são de origem aeronáutica e as receitas comerciais.
• As receitas aeroportuárias cobradas das companhias aéreas são compostas por pouso, uso da pista, plataforma, estacionamento, ponte de embarque, uso do terminal, facilidades, contadores, etc.
• o 57% das receitas de um aeroporto correspondem às receitas do aeroporto e o 43% às receitas não aeronáuticas.
• Do 100% de receita aeronáutica, a 41% corresponde à tarifa paga pelos passageiros e a um 30% ao que as companhias aéreas pagam.
• As taxas aeroportuárias representam apenas um 4% na estrutura de custos de uma companhia aérea, enquanto o combustível representa entre um 20% y 22% de custos operacionais.
• As taxas aeroportuárias não são uma limitação para a criação de novas rotas, pois têm custos mais elevados e não limitam o desenvolvimento.
• As tarifas respondem aos investimentos e o Aeroporto de Quito é novo.
• Uma infraestrutura aeroportuária de primeira classe, exigirá a recuperação do investimento e que as companhias aéreas e os passageiros paguem pelo uso dos serviços que estão usando.
• A médio ou longo prazo as taxas de seguro serão revistas, uma vez que os custos de construção tenham sido recuperados.
• As xicaras, companhias aéreas e passageiros, não é uma variável que limita o setor.
• Sempre que houver uma nova companhia aérea interessada em voar para Quito ou Guayaquil, existem incentivos ou benefícios por vezes temporários até que a rota seja consolidada em descontos nas tarifas aeronáuticas.
• Também há benefícios para as companhias aéreas das autoridades em questões de marketing.
• As novas rotas exigem grande apoio financeiro também das autoridades, como as entidades turísticas.
• a política de céu aberto trará mudanças importantes no Equador.
• A entrada de novas companhias aéreas tradicionais e de baixo custo ajudará a baixar as tarifas.
• Aeroportos devem recuperar os investimentos realizados e continuar melhorando a infraestrutura aeroportuária.

Taxas dos aeroportos de Quito e Guayaquil 2018

Estas são as tarifas pagas por companhias aéreas e passageiros a partir de fevereiro 2018:

Tarifas aéreas de Quito 2018

• 

remover taxas de passageiros 2018

Doméstico

• $11,50

Internacional

• $51,72

Tarifas aéreas de Guayaquil

• 

Tarifas de passageiros de Guayaquil

Doméstico

• $5,26

Internacional

• $26,32

Conclusão

Os custos dos aeroportos de Quito e Guayaquil, embora seja uma realidade que eles são altos, são totalmente justificados e dentro dos números da indústria. Como são terminais totalmente novos e de primeira linha, mesmo ganhando vários prêmios anualmente por sua qualidade de serviço.

Os investimentos em ambos os aeroportos foram na casa dos milhões e os investidores, como em qualquer negócio, necessitam para recuperar o seu investimento e, adicionalmente,, ter uma renda que lhes permita continuar desenvolvendo a infraestrutura e os serviços.

Sem os valores das taxas cobradas nos dois aeroportos, expansões em Quito ou a construção do novo não seria possível Daular em Guayaquil, tudo está relacionado.

Finalmente, as taxas que um aeroporto cobra, não importa o quão caro eles possam ser ou não, Eles nunca vão impedir a entrada de companhias aéreas no aeroporto X, questões políticas ou de demanda são os principais freios para uma nova rota de decolagem, então os custos do nosso 2 grandes aeroportos não vão impedir o aumento de voos e até mesmo, Mostra-se que todos os dias há mais voos, rotas e companhias aéreas interessadas em voar, como relatado neste blog.

Sobre a ACI-LAC

La Airport Council International da América Latina – Caribbean é responsável por representar os interesses dos operadores aeroportuários na América Latina e no Caribe. Foi fundado em 1991 com a missão de dar suporte para que o sistema aeroportuário seja seguro, estábulo, eficiente e compatível com o meio ambiente da região.

Ao dia de hoje, ACI-LAC está conformada por 61 membros operando mais de 260 aeroportos em 33 países da região da América Latina e Caribe.

Entre seus objetivos estão:

• Maximizar a contribuição dos aeroportos para desenvolver e manter uma indústria segura e viável de forma responsável e sustentável.

• Promover a cooperação entre todos os setores da indústria da aviação e seus stakeholders, bem como entre governos e organizações regionais e internacionais.

• Influenciar sobre normas, políticas, práticas internacionais, regional ou nacional com base em políticas estabelecidas que representam as prioridades e interesses dos aeroportos.

• Colaborar no desenvolvimento do sistema de aviação por meio da conscientização pública sobre a importância econômica e social do desenvolvimento do transporte aéreo.

Agradecimentos especiais a Quiport e Javier Martinez por sua colaboração muito clara sobre a realidade das taxas aeroportuárias.

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