En esta entrega vamos a hablar sobre los costos de tasas aeroportuarias de Quito y Guayaquil e a razão pela qual eles custam o que custam no 2 Principais aeroportos do Equador, ambos bastante novos desde a data de início das operações de seus terminais atuais.
Após a publicaçãoón de este tuit de mi autoria, que janeiroó más de un comentario y la polémica del caso:
#RoutesAmericas 2018: os aeroportos de #Quito y #Guayaquil são os máé caro do región en cuanto a tasas aeroportuarias. Eles devem ser revistos para alcançar maior conectividade com o mundo ✈️
— NicoláLarenas ✈️ (@n_larenas) Fevereiro 14, 2018
Fui convidado pela concessionária Quiport S.A da Aeroporto Internacional Quito Mariscal de Sucre, no âmbito do evento Rotas Américas 2018, para entrevistar a Javier Martinez Botacio Director General de ACI-LAC (Aeroporto Conselho Internacional da América Latina – Caribe) quien explicará en detalles el cobro de las tasas aeroportuarias y el por qué de los valores en el mundo y el caso específico de Ecuador.
A entrevista
Você pode ver a entrevista completa seguindo este link https://youtu.be/qK5x0ykQvSQ ah, nósémantendo-o indoón (subir el volúhomens):
Pontos chave
- Aeroportos como qualquer negócio, Você precisa de renda para se sustentar.
- Los ingresos de los aeropuertos son de origen aeronáutico e ingresos comerciales.
- Los ingresos de los aeropuertos que se cargan a las aerolíneas se componen por aterrizaje, uso da pista, plataforma, estacionamento, ponte de embarque, uso do terminal, facilidades, contadores, etc.
- o 57% das receitas de um aeroporto correspondem às receitas do aeroporto e o 43% a ingresos no aeronáutilitários.
- Do 100% de los ingresos aeronáutilitários, a 41% corresponde à tarifa paga pelos passageiros e a um 30% a lo que pagan las aerolínega.
- As taxas aeroportuárias representam apenas um 4% en la estructura de costos de una aerolínão, enquanto o combustível representa entre um 20% y 22% de custos operacionais.
- Las tasas aeroportuarias no son un limitante para la creación de nuevas rutas ya que hay costos más altos y no limita el desarrollo.
- As tarifas respondem aos investimentos e o Aeroporto de Quito é novo.
- Uma infraestrutura aeroportuária de primeira classe, exigirá recuperar la inversión y que aerolíneas y pasajeros paguen por el uso de los servicios que están usando.
- En un mediano o largo plazo de seguro se revisarán las tasas, una vez que se hayan recuperado los costos de construcción.
- As xicaras, tanto de las aerolílinhas e passageiros, não é uma variável que limita o setor.
- Siempre que hay una nueva aerolínea interesada a volar a Quito o Guayaquil, hay incentivos o beneficios algunas veces temporales hasta que la ruta esté consolidada en descuentos en tasas aeronáUticas.
- Espagueteén hay beneficios para las aerolíneas por parte de las autoridades en temas de mercadeo.
- Las rutas nuevas requieren de un gran apoyo económico también por parte de las autoridades, como as entidades turísticas.
- O polacoíética de céu aberto traerá cambios importantes en Ecuador.
- A entrada do novo aerolíneas low cost y tradicionales ayudará a que disminuyan las tarifas.
- Aeroportos devem recuperar os investimentos realizados e continuar melhorando a infraestrutura aeroportuária.
Taxas dos aeroportos de Quito e Guayaquil 2018
Estas son las tasas que pagan tanto aerolíneas como pasajeros con fecha febrero de 2018:
Quito tasas aerolínega 2018
Valores 2018 – 2019.
remover taxas de passageiros 2018
doméstico
- $11,50
Internacional
- $51,72
Guayaquil tasas aerolínega
Tarifas de passageiros de Guayaquil
doméstico
- $5,26
Internacional
- $26,32
Concluídoón
Os custos dos aeroportos de Quito e Guayaquil, embora seja uma realidade que eles são altos, Lesteán plenamente justificados y dentro de los números de la industria. Como são terminais totalmente novos e de primeira linha, mesmo ganhando vários prêmios anualmente por sua qualidade de serviço.
Os investimentos em ambos os aeroportos foram na casa dos milhões e os investidores, como em qualquer negócio, requieren recuperar su inversión y adicionalmente, ter uma renda que lhes permita continuar desenvolvendo a infraestrutura e os serviços.
Sem os valores das taxas cobradas nos dois aeroportos, não sería posible las ampliaciones en Quito o la construcción do novo Daular em Guayaquil, tudo está relacionado.
Finalmente, as taxas que um aeroporto cobra, por más caras que puedan ser o no, geléiaás frenarán el ingreso de las aerolíneas a X aeropuerto, más bien temas políticos o de demanda son los principales frenos para una nueva ruta despegue, então os custos do nosso 2 principales aeropuertos no frenarán el aumento de vuelos e incluso, queda demostrado que cada día hay mávoos, rutas y aerolíneas interesadas en volar, como relatado neste blog.
Sobre a ACI-LAC
La Airport Council International da América Latina – Caribbean es la encargada de representar los intereses de los operadores aeroportuarios de Latinoaméricos e o Caribe. Foi fundado em 1991 con la misión de proporcionar apoyo para que el sistema aeroportuario sea seguro, estábulo, eficiente y compatible con el medio ambiente en la región.
Al díde hoje, ACI-LAC está feito por 61 miembros que operan más de 260 aeroportos em 33 paiíses da regiãoón de Américos latinos e caribenhos.
Entre seus objetivos estão:
Maximizar la contribución de los aeropuertos para desarrollar y mantener una industria segura y viable de una manera responsable y sostenible.
Promover la cooperación entre todos los sectores de la industria de la aviación y sus actores, comoí tambémén entre gobiernos y organizaciones regionales e internacionales.
Influenciar sobre normas, polacoíticas, prácticas de carácter internacional, regional o nacional basados en políticas establecidas que representen las prioridades e intereses de los aeropuertos.
Colaborar en el desarrollo del sistema de aviación por medio de la concienzación pública sobre la importancia económica y social del desarrollo del transporte aéreo.
Agradecimiento especial a Quiport y a Javier Martinez por su colaboración muy clara sobre la realidad de las tasas aeroportuarias.
Custos mais altos em Quito, em comparação com outros aeroportos internacionais da América Latina. Quiport é uma empresa para administrar o aeroporto Mariscal Súcre. Enrique Gallegos Arenz foi a única pessoa que investigou essas questões, Desde sua morte, nenhum jornalista investigou.
Você poderia me ajudar onde posso conseguir essas informações sobre os valores das taxas aeroportuárias que são cobradas no aeroporto de Guayaquil .
Certamente na Autoridade Aeroportuária de Guayaquil eles têm as informações do 2021.
Eu tenho férias em salina com minha família estamos 3 adultos e 2 garotas
O que deveria ser eliminado é o IVA nos voos internacionais, Não faz sentido, já que a atividade não é gerada principalmente no Equador pelo mercado
proposta interessante.
De qualquer forma e complementou minha mensagem anterior, Esperemos que os aeroportos equatorianos continuem a crescer, gerando empregos e mais companhias aéreas operando.
É exatamente o que todos esperamos e queremos.
É compreensível que os aeroportos sejam financiados como explica este relatório., porém o nível de renda do país, a dolarização somada à infraestrutura de última geração dificulta que a demanda de passageiros seja maior. Outros aeroportos do mundo como os europeus e norte-americanos têm valores mais elevados mas estamos a falar de economias mais desenvolvidas. O Equador é um mercado emergente, mas o investimento público e privado não se compara ao nível dos países asiáticos, que é muito alto e seu tráfego aéreo é muito alto, também devido à sua população..
O aeroporto de Montevidéu é novo, o aeroporto de Eziza, Terminal C é novo e muito maior que Quito e Guayaquil Panamá está em constante expansão de seu aeroporto, assim como os aeroportos do Brasil e todos cobram um terço exceto bs que cobra quase 70