Aviação do Exército do Equador adquire um Sikorsky/PZL M28
A Aviação do Exército Equatoriano adquire um Sikorsky/PZL M28 como substituto de sua aeronave IAI Arava para operações STOL na Amazônia equatoriana, queda de paraquedas, transporte de tropas e outros.
Atualizar 08/24/2018:
O primeiro M28 da Aviação do Exército Equatoriano chegou a Shell Mera. Vídeo de sua chegada da Torre de Controle:
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O Exército do Equador com sua divisão de operações aéreas anunciou oficialmente a compra e adição de uma nova aeronave à sua frota. A Aviação do Exército Equatoriano incorporará durante este ano 2018 sua primeira aeronave multifunção Sikorsky/PZL M28.
O Equador é o primeiro país da América Latina a comprar este avião após uma viagem 2 meses na América Latina do fabricante. Os primeiros resultados dessa turnê para Sikorsky/PZL Mielec, uma empresa da Lockheed Martin estão começando a mostrar resultados e outros países também começaram a mostrar interesse.
O avião produzido na Polónia tem um valor de lista da $6.5 milhões de dólares ou mais, dependendo da configuração, equipamentos e adicionais personalizados para cada cliente. nas próximas semanas, Pilotos e técnicos da Aviação do Exército viajarão à Polônia para iniciar seu treinamento e posteriormente, pilotos da empresa realizarão o voo de entrega até Shell Mera, local de operação desta aeronave.
Deve-se notar, que o avião não é novo de fábrica e é usado, então seu valor é menor do que o indicado, que é o preço de tabela.
Sikorsky/PZL M28 Skytruck
O M28 é um monoplano bimotor de estrutura totalmente metálica, asa alta, com duas caudas verticais e uma porta traseira rebatível..
É uma aeronave com características STOL projetada exclusivamente para fácil reconfiguração entre diferentes tipos de missões.. O M28 é comprovado em operações em condições extremas com alto alcance e carga útil (do ártico, através do mar e ambiente tropical) em pistas despreparadas.
O M28 é valorizado por sua aplicabilidade, segurança, solidez, desempenho e características de sua missão, que é certificado pela EASA e FAA.
No caso do Equador, o modelo adquirido é o M28 Parachuting, ideal para implantação de pára-quedista, queda de carga, transporte de tropas e outros.
renderização do modelo.
A aeronave é atualmente usada pela Força Aérea Polonesa, Venezuela e Estados Unidos com mais de 170 aeronaves fabricadas.
Esta aeronave pode transportar até 19 passageiros e transporte 2.300 quilos de carga, o que o torna perfeito para a complexa operação no Equador devido ao clima e à geografia.
Com tecnologia de ponta em sua cabine semi-EFIS, que permite aproximações de GPS ainda mais precisas, Esta aeronave será uma peça fundamental de renovação para o Exército, no âmbito do plano de aperfeiçoamento das Forças Armadas proposto pelo Governo.
Características
- Equipe técnica: 2 pilotos
- Habilidade: 19 passageiros
- Carga: 2 000 kg
- Comprimento: 13,1 m
- Envergadura: 22,1 m
- Altura: 4,9 m
- Peso vazio: 4 100 kg
- peso máximo de decolagem: 7 500 kg
- usina elétrica: 2× turboélice Pratt & Whitney Canadá PT6A-65B.
- Poder: 820 kW (1 131 HP; 1 115 cv) cada um.
- velocidade de cruzeiro (Vc): 146 kt
- Velocidade de estol (Vs): 66 kt
- Alcance: 810 nmi
- teto de voo: 25 000 pés
- Regime de promoção: 2 165 pés/min
Aviação do Exército do Equador
História
A arma da Aviação do Exército nasceu em 1954, com o impulso do Capitão de Infantaria Colón Grijalva Herdoíza, que iniciou a gestão necessária para materializar o apoio aéreo que os militares e militares necessitavam.
Os primeiros 3 aviões monomotores chegaram a Guayaquil como doação estrangeira, com o qual o programa Wings for the Border começou com o Serviço Aéreo do Exército – SAE com aeronaves Piper Tripacer, Taylor Craft e Piper PA-18-150.
Para 1960, Aeronaves monomotores Cessna L-19 em versão militar são adquiridas para operar na região Leste, mas esse projeto não se concretizou e, finalmente, chegaram novos aviões bimotores Piper Aztec e cinco aviões monomotores Comanche..
Com essas novas incorporações, começaram as operações militares em Pastaza, operando em trilhas curtas e rústicas com o objetivo de fornecer ajuda humanitária às populações mais remotas da área., comunidades indígenas e empresas petrolíferas.
para dezembro 1964, Comando do Exército adquire duas aeronaves Cessna 185 com capacidade para seis pessoas, com o objetivo de fortalecer a atuação na Amazônia, que havia sido suspenso por falta de equipamentos, pilotos e infelizes acidentes ocorridos anos antes.
Dentro 1971, a SAE adquiriu novas e modernas unidades de voo, dando um passo transcendental na vida da instituição. Foram adquiridos um avião turboélice SKYVAN e dois aviões Heli-Porter, com características de estol. Estes serviram para dar maior atenção às unidades da Região Leste.
Dentro 1972, a operação de helicópteros começou no Exército equatoriano, quando, por uma necessidade do eu. G. M. em seu trabalho de campo topográfico, aproveitaram o convite feito pela Aviação Ligeira do Exército Francês. O evento contou com a presença de dois pilotos do Exército que, posteriormente, o trabalho com este instituto continuaria.
Dentro 1975, Aeronaves do tipo Arava foram adquiridas (com armas), ajudando, desta maneira, resolver o problema logístico e administrativo das unidades em todo o país. Eles foram usados em lançamentos de pára-quedistas e em operações de contrainsurgência..
Com a criação da SAE e da Aviação do Exército, paralelamente, nasceu a manutenção de aeronaves. progressivamente, pessoal e recursos foram aumentados nesta área técnica, para o qual a Aviação do Exército formou um Centro de Manutenção treinado.
Neste centro de manutenção são realizadas grandes inspeções em helicópteros Super Puma, Puma, Gazela, Lama, manutenção profunda do motor, manutenção estrutural de helicópteros e aviões, manutenção do sistema hidráulico, eletrônicos e aviônicos, e outros.
Dentro 1981 na Cordilheira do Condor, Aviação do Exército realiza seu batismo de fogo, mobilizando de forma profissional e com grande empenho um pequeno grupo de helicópteros Lama para transportar e apoiar as tropas que lá se encontravam.
Após as operações de 1981, aeronave de transporte médio incluída, como o búfalo, para trabalhos de aerofotogrametria; helicópteros de transporte médio, tipo puma, assalto, como o sino 212; de combate, como as lendárias Gazelas; nave armada, adequado para combate antipessoal e antitanque.
Para 1987, a Aviação do Exército Equatoriano teve aproximadamente 70 aeronaves. Isso a tornou uma das frotas aéreas mais numerosas e poderosas da América do Sul., devido, principalmente, ao seu alto percentual de operacionalidade e ao armamento moderno que se possuía na época.
No conflito do Alto Cenepa, dentro 1995 novamente a Aviação do Exército implantou o 85% de suas aeronaves para missões de ataque e defesa do território nacional diante do avanço do Peru na fronteira sul com mais de 5.000 horas de várias missões.
Anos mais tarde, Aeronaves de treinamento Cessna são adquiridas 172, dos Cessna 175, sete helicópteros C3-FENEC, com suas respectivas armas, três helicópteros B2–ESQUILO, dois helicópteros de transporte MI-17. Desta maneira, o Exército entra na era da instrumentação digital, já que todas essas aeronaves vieram com sistemas EFIS, FMS, GNS, Movmaps e radares meteorológicos.
Frota de Aviação do Exército do Equador
A frota da Aviação do Exército é composta pelas seguintes aeronaves ou foi, embora sua operação e número exato de cada um seja desconhecido:
- Eurocopter AS550 C3 Fennec
- T-41 Mescalero
- Cessna 182
- Pilatus PC-6
- Desmaio M-7 (retirado)
- Sino 212
- Sino 412
- Beechcraft Super King Air
- LÁ é Arava (fora de serviço)
- 2 C-212
- 2 CASA CN-235
- 1 DHC-5 Búfalo (retirado)
- Cessna Citation II
- 3 AS550 C3 Fennec
- 10 Gazela Aeroespacial
- 11 Mil Mi-17 (9 Mi-17-1V e 2 Mi-171E)
- 5 sobre 330 Puma
- 7 AS332 Super Puma
- 6 COMO 532 Puma
- 6 Aeroespacial SA 315B Lama
- 7 Esquilo AS350
- 9 Sino 206
- 5 Aeroespacial Alouette III
Sikorsky/PZL
Polskie Zakłady Lotnicze Sp. jardim zoológico. – PZL Mielec é o maior fabricante de aeronaves polonês. A empresa produziu mais de 18.000 aviões, incluindo aeronaves civis turboélice, treinadores movidos a jato, aeronaves agrícolas e de combate a incêndios e viajantes de passageiros / carga.
Atualmente, PZL Mielec continua sua herança de 80 anos na indústria da aviação como membro da família Sikorsky, que a empresa adquiriu no ano 2007, e junto com a M28 Aircraft também produz o lendário helicóptero Sikorsky S-70i Black Hawk.
Eu teria preferido renovar a frota Twin Otter com sua nova série 400!
Observe que o Twin opera no FAE, o M28 é para substituir o Arava.
Nico, o que aconteceu com a aquisição dos helicópteros SAR?
As diferentes alternativas ainda estão sendo analisadas.
Parabéns pela aquisição, boa sorte e boas decolagens e pousos em seu nobre trabalho.,
Sabe-se quantas aeronaves o Exército vai adquirir?
Substituindo os Arava, certamente seriam necessários mais de seis para servir as aldeias ou comunidades amazônicas além de sua função militar.. Na década de 70, o Equador comprou de Israel cerca de sete Aravas que se perderam devido a acidentes ou porque já haviam atingido a vida útil..
Possivelmente mais M28s serão adquiridos ao longo do tempo, por enquanto o orçamento não permite mais.