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Por que as passagens aéreas são tão caras no Equador?? Uma questão que é tendência nas redes sociais e que tem tido forte impacto nos media tradicionais. En está em jejum, Tentaremos responder a esta questão para que qualquer pessoa possa compreender a razão destas aparentes, altos preços de passagens aéreas no Equador, explicado de forma simples e sem cair (esperamos) en tecnisísmos.
Não vamos falar sobre RASK, Colheita, PERGUNTE ou ASM, Poderíamos analisar isso em outro momento ou situação para esclarecer essa questão de forma mais técnica..
Por que é tão caro voar no Equador?
Primeiro, Temos de compreender que a indústria da aviação não é uma indústria comum ou comparável, por exemplo, com a, a tarifa de um ônibus urbano de qualquer cidade do Equador que custa de $0.25 centavos para cima dependendo da rota e da distância.
O transporte aéreo é um negócio complexo, cheio de parâmetros, variáveis e fatores externos e internos à indústria que afetam diariamente o custo base de uma passagem para qualquer destino.
Agora que indicamos que é um negócio complexo e cheio de parâmetros, Vamos falar sobre alguns fatores que influenciam na determinação dos custos:
- Fatores internos
- Objetivos mercadotécnicos
- Estratégias de marketing
- custos operacionais
- Fatores externos
- Mercado e demanda
- Competência
- Outros fatores (preço do petróleo, regras de mercado e outros)
- Fatores estruturais
- População
- Distância entre cidades
- Meios de transporte alternativos
- Estradas ou infraestrutura
Esses fatores são fundamentais para entender os preços dos ingressos em um país ou região.. Embora pudéssemos analisar outros fatores determinantes, É importante saber que alguns dos principais fatores que determinam o preço de uma passagem são: mercado e demanda, competência, preço do petróleo e custos fixos. Um fator adicional que aumenta os preços, são os impostos.
mercado
Como vimos e é de conhecimento público, no Equador existem apenas 3 companhias aéreas domésticas operando. Embora sejamos um país pequeno, Sua população é grande, com mais de 16 milhões de habitantes segundo censo 2015, mas destes não há mais do que 3 milhões que voam.
Comparando com outros países, como o Chile, cuja população é muito semelhante ao Equador, mas com maior poder aquisitivo e um mercado aéreo mais dinâmico, estamos anos-luz. O Chile tem mais de 17 milhão e meio de habitantes, mas com o mesmo número de companhias aéreas voando internamente. Então o que acontece?
No Chile durante o 2017 eles quase voaram 6 milhão de passageiros, o dobro do Equador. Durante anos o mercado chileno foi dominado pela LAN Chile (agora LATAM) e muito atrás Sky Airline, mas no último 2 anos o panorama mudou. A Sky evoluiu para o baixo custo e uma nova companhia aérea de custo ultrabaixo chamada Jet Smart chegou, isso em apenas 1 ano de operações já transportado 1 milhões de passageiros, realmente incrível.
Então, no Equador e no Chile há 3 companhias aéreas, o que está acontecendo? A situação envolve estagnação no mercado equatoriano, que por quase 10 ano tem as mesmas companhias aéreas operando, que de uma forma ou de outra impuseram as suas condições e que foi gerado pelas condições de mercado, eles não cometeram nenhuma má prática, o mercado permitiu.
Manter as mesmas companhias aéreas indiretamente faz com que a demanda seja afetada., já que não há dinamismo que gere mais concorrência como a criação de novos horários ou novas rotas internas. Estes controlam o fornecimento, aumentar ou diminuir a capacidade de assentos por rota ou frequência de acordo com as flutuações do mercado.
Lembre-se que houve outras companhias aéreas no Equador que decolaram, mas voou por curtos períodos, mas devido aos seus próprios problemas administrativos tiveram que fechar e não por causa das companhias aéreas estabelecidas.
Não é ruim ter 3 companhias aéreas sólidas e reconhecidas nacionalmente, Na verdade, é excelente para o utilizador por ter companhias aéreas conhecidas que permanecem ao longo do tempo., mas as regras básicas da concorrência e da procura, Dizem-nos também que um mercado dominado pelos mesmos operadores durante um período de tempo irá gerar uma espécie de estagnação. Mesmas rotas, frequências e destinos fazem com que as companhias aéreas atuais concorram em igualdade de condições, mas sem risco.
No Equador há controle de mercado, que só pode ser quebrado permitindo que essas mesmas companhias aéreas explorem novos destinos e com a chegada de novos concorrentes, mas estes novos concorrentes devem ser fortes, para manter sua operação e competir com 3 companhias aéreas mais do que fortes.
Mais concorrência obrigará as atuais companhias aéreas a melhorar os seus processos, ser mas eficientes, mas acima de tudo, reduza seus custos para não perder mercado, já que é conhecido, que quando um novo grande concorrente entra num mercado, taxas são reduzidas em mais de 30% e o mercado cresce com um número de passageiros muito semelhante.
Preço do petróleo e custos operacionais
É uma ascensão e queda de emoções.. Diz-se que o preço do petróleo, de acordo com a companhia aérea, avião ou país pode afetar uma parte importante do preço de uma passagem aérea. O Equador é afetado como o resto do mundo por esses altos e baixos, embora sua influência não seja necessariamente forte, faz com que os custos aumentem.
Quando o petróleo cai, os preços não vão necessariamente cair, já que as companhias aéreas cobrem suas operações com essa receita extra, pensando no futuro para situações complexas do mercado ou de sua operação..
Nosso país tem subsídio combustível JET A1 para aeroportos administrados pela DGAC e municipal de Cuenca até o 40%, o que poderia beneficiar o usuário, mas nem sempre será assim como já explicamos. Cabe lembrar que este benefício não foi estendido aos aeroportos de Quito., Guayaquil e Galápagos.
Um ponto chave que afeta o custo final de uma passagem, são os custos operacionais e administrativos que as companhias aéreas têm e permitem-lhes determinar quanto custa uma passagem entre 2 pontos para cobrir esses valores. Remunerações, arrendamentos, manutenção de equipamentos de mobilização, móveis de escritório, estrutura, oficinas de manutenção, peças de reposição e outros geram um alto custo operacional para a companhia aérea, do que no Equador com as políticas de, por exemplo, importação de peças de reposição, gera aumento de custos e prazos, que no longo prazo se refletirá no que o usuário paga.
Impostos
Os impostos são um tema muito longo para detalhar ou tentar entender sua alta margem em uma passagem doméstica no Equador. Deve ser indicado que existem impostos (IVA, Eco Delta $50 dólares em passagens internacionais emitidas no Equador), Poder Turístico, etc) y taxas aeroportuárias (quanto um passageiro paga pelo uso de um aeroporto, segurança, bombeiros, ATC, etc.)
Por exemplo, Se cotarmos uma passagem de ida e volta entre Quito y Guayaquil com qualquer companhia aérea veremos esse colapso:
- Avaliar (O que a companhia aérea recebe em dinheiro e de onde obterá lucratividade) Isso é $40 Dólares.
- Impostos (IVA, cotações, segurança, etc) Isso é $35 Dólares.
O total seria $75 Dólares, sem impostos estamos falando $40 dólares ida e volta, uma taxa sem dúvida atrativa e que geraria um aumento na demanda. Claro, impostos devem existir, mas a ideia deste ponto é dar a conhecer que o custo de uma passagem, De acordo com a antecipação da compra, é um 55% custo real do bilhete e 45% impostos.
Por que as passagens aéreas são tão caras no Equador??
Com o exercício rápido realizado no segmento acima, Podemos perceber que nem sempre uma passagem será tão cara e um custo de $75 dólares é mais do que aceitável para o nosso país, mas esses custos costumam estar distantes para a maioria dos usuários, apesar de nos países vizinhos um voo de meia hora poder custar alguns $40 ida e volta, É a realidade atual do nosso país.
Os ingressos custam mais de $400 dólares quantas vezes os usuários reclamaram, mas isso se deve às famílias tarifárias com as quais as companhias aéreas vendem bilhetes legalmente. Uma família de taxas é um tipo de variáveis que geralmente são representadas pelas letras Y/C/W/X/AA ou outras. Essas famílias permitem ao usuário acessar diversas opções e benefícios como tarifas promocionais., tarifas com mais malas ou tarifas de última hora. Ressaltamos que esta prática é mundial e fica para trás a forma de operar com um custo único em todos os assentos do avião..
As famílias tarifárias permitem que as companhias aéreas otimizem seus rendimentos e ofereçam diversas alternativas de acordo com a necessidade de cada usuário..
Definitivamente, uma tarifa de última hora será mais cara do que uma comprada com meses de antecedência. Também, As companhias aéreas gerenciam suas receitas oferecendo passagens mais baratas, o que significa que um avião 100 passageiros terão tarifas muito baixas em 20 assento, enquanto o resto 80 os assentos serão distribuídos entre as diversas tarifas disponíveis e os menos assentos disponíveis sobrarão no avião, a taxa que você tem que comprar, será maior.
Com tudo o que analisamos, Os ingressos no Equador estão caros devido à falta de nova concorrência para impulsionar o mercado, regular as tarifas e gerar um aumento na oferta. Os impostos representam uma grande porcentagem do valor pago pelo usuário, tornando uma passagem mais cara, que com acordos entre Estado e administradores eles poderiam ser reduzidos para estimular o mercado junto com incentivos para administradores privados por parte do Governo.
Juntamente com o preço do petróleo e os custos fixos das companhias aéreas, geram os preços atuais que os utilizadores pagam..
Definitivamente, o principal fator é a competição, com a chegada de operadores mais fortes, os preços vão cair, em benefício do usuário, turismo e centenas de empregos que a atividade aérea gera. Até, com a operação de outros equipamentos de voo pode retornar ao atual ou novo, mais eficientes na gestão das suas estruturas e isso se refletiria em melhores taxas, sem chegar a uma operação de baixo custo.
Igualmente, Não depende apenas das companhias aéreas e da concorrência, Se os impostos forem altos e os preços caírem, Acabaremos pagando mais impostos do que o custo que as companhias aéreas nos cobram..
Existem centenas de fatores que determinam um custo, mesmo que o Equador seja dolarizado, mas procurei focar nos principais e mais importantes para esta análise destinada ao público em geral..
*Esclarecimento: O objetivo desta publicação é informar de forma fácil e clara porque os custos de uma passagem no Equador, se foram cometidos erros no uso de terminologias ou conceitos econômicos, desculpas pelo caso. Gostaria de saber a opinião das companhias aéreas sobre esta publicação e o seu ponto de vista.
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Olá, adorei a postagem, Onde posso encontrar mais informações sobre este tópico??, Por favor, estou me inscrevendo para um projeto de graduação..
Alô Santiago, Todas as informações que você encontra aqui são as que tenho disponíveis com base em minha própria pesquisa e conhecimento.
Eu sou um francês que mora em Quito. Meus amigos queriam me visitar da França. mas as cotas são muito caras. Eles não vão vir e preferem visitar a Costa Rica com ingressos únicos 60% mas barato. Que vergonha para o turismo neste país..
Que triste o que você nos conta Philippe. Costa Rica é mais barata porque tem muito mais conectividade, mais companhias aéreas e opções, isso faz os preços caírem, nosso caso é o oposto.
Aqueles de nós que são mais do que 20 Durante anos nesta indústria, os preços tornaram-se insustentáveis devido à eliminação do subsídio aos combustíveis que a torna pouco atrativa e ao excesso de impostos.
Sim e não, Lembre-se que no mundo poucos países têm esse subsídio e o preço das passagens não chega aos níveis do nosso país. Os subsídios não deveriam existir em geral e o mercado deveria auto-regular-se.
Os voos no país são excessivamente altos, em comparação com outros países da América Latina, e eu nem sei sobre os países europeus, de onde você costuma encontrar voos 15 euros. Deveriam baixar os impostos, Isso aumentaria a demanda por voos!
Isso seria um bom passo para promover o turismo tanto localmente como fora do país..
Totalmente, mas também deve andar de mãos dadas com uma maior oferta.
Gosto de viajar para o meu país todos os anos, mas os voos peruanos são mais baratos do que no meu Equador, espero que possam remediar isso
É necessária mais concorrência para resolver a questão dos preços.
análise interessante, mas acho que para entender os preços, Devemos compreender os fatores que afetam os custos incorridos na atividade aeronáutica, é assim que um 34% das suas despesas são com combustível, e 29% no pessoal administrativo, serviços e voo, e 12% São custos de manutenção, e 11% no leasing de aeronaves, entre os mais importantes. Aqueles que melhor gerenciam essas variáveis, alcançará melhores margens de lucro, ser mais competitivo e eficiente. Para isso, um sistema de gestão de receitas é essencial, juntamente com uma clara diferenciação na qualidade dos serviços e na oferta tarifária.
Obrigado pela sua contribuição Pablo.
Queridos amigos, Os fatores que intervêm nos preços dos bilhetes são administrativos e operacionais.. Isso é muito longo para explicar., mas, Quanto mais burocracia ou pessoal administrativo, maiores serão os preços para cobrir a percentagem desses custos., y, Quanto aos aspectos operacionais, temos os custos aeronáuticos e os custos operacionais diretos.. Se começarmos a analisar cada um desses custos, talvez consigamos economizar MESMO. O estudo econômico é muito longo e extenso., administrativo e operacional de uma empresa de transporte aéreo para determinar os preços dos bilhetes em cada uma das rotas. Porém, um dos FATORES MAIS IMPORTANTES para ter sucesso no transporte aéreo é o TOTSL E O ATENDIMENTO INTEGRAL.
De acordo com um relatório de vários anos atrás do programa Visão 360, No Equador, a DGAC financia as operações de aeroportos menores (subutilizado na maioria dos casos) com os impostos e taxas cobrados aos dois grandes aeroportos que o país possui (Gye e Uio). Parece que este panorama não mudou. Concordo com você que uma maior concorrência ajudará a baixar os preços e nos tornará um país mais visitado..
Não entendo, Disseram que a DGAC financia os aeroportos que administra com as taxas de Quito e Guayaquil?
Se preços são preços. Os impostos são quase 50 por cento da taxa. Eu não entendo porque eles são tão altos, por ter aeroportos concessionados?
É o custo pago pelos serviços desses aeroportos.
No final você insinua que as passagens são caras mas esse é o valor correto para o uso do aeroporto. Ainda não entendo por que existem voos aéreos em outros países. $30 y $40 mesmo sem antecedência (países não petrolíferos). Minha percepção é que as três companhias aéreas citadas acima juntamente com os principais aeroportos do país são donos do mercado e não permitem que ninguém concorra com eles..
Observação, no Equador já existe 4 companhias aéreas. Os preços já têm caído com mais concorrência e os limites máximos estão a cair, só o aumento da concorrência permite isso, Então você fala que eles não deixam ninguém competir com eles, não faz sentido., uma vez que os próprios aeroportos beneficiam de mais passageiros, o objetivo e a direção do seu negócio.
Os preços dos voos para o Equador são absurdamente ilógicos, Estou tentando comprar um vôo do México para Quito, não consigo entender como do México para Lima é muito mais barato que para Quito, uma margem de 40 % menos que Quito, e os vôos com escala são ironicamente em Lima. Eles têm que reestruturar o sistema aéreo do Equador, pois isso pode afetar o setor turístico do país
Eu estava consultando uma tarifa para viajar de Quito para Bogotá com a Avianca em algum momento de março de 2019. Tamanha foi a minha decepção ao ver que uma passagem naquela rota tem um custo ridículo e absurdo de $600 e muitos dólares!!!!! Entendo que o mercado aéreo equatoriano é delicado e tem crescimento lento., mas uma passagem para um trajeto tão curto por esse preço me parece totalmente maluca..
Experimente outras companhias aéreas que operam nessa rota.
Excelente!!!!
O que me pergunto é por que a Tame afirma ter um serviço melhor em voos internacionais do que em voos domésticos.? Se a situação delicada for verdadeira (e aos poucos ele se recupera) resulta em atrasos por vários motivos. Mas já vi alguns comentários assim., a verdade é que isso acontece 5 anos que voei com eles para o exterior, e vejo isso em alguns comentários na Fan Page do Tame….alguns parabenizando seu serviço tanto nacional quanto internacionalmente, mas dentro desse esquema, As operações locais são as que têm mais problemas.
Em suma, o post é muito ilustrativo..
Parabéns.
Bernardo.
Concordo Nicolau, No entanto, a TAME pode oferecer outros incentivos como pontos para utilizadores frequentes que quanto mais acumulam se traduzem em poupança ou outra estratégia de negócio sem reduzir a recuperação mas ao mesmo tempo ganhando mais quota.. Avianca e LATAM podem fazer o mesmo, mas uma das três deve tomar a iniciativa se quiser ter maior participação e benefícios financeiros.
Guillermo vejo que os aeroportos de Quito, Guayaquil e Galápagos estão modernizados e possuem maior grau de desenvolvimento e infraestrutura do que outros, exigem maior investimento, Eles são mais caros para operar, portanto, taxas mais altas. Companhias aéreas sem passageiros para cobrir o mínimo 70% de ocupação recarregar o passageiro para não perder, É por isso que uma companhia aérea de baixo custo seria boa..
porque as tarifas cobradas pelos aeroportos, como falei em post anterior, são as mais caras do mundo. 17.87 guayaquil 10.31 e taxas internacionais adicionadas todas as tarifas como ecodelta 113.57 então as companhias aéreas têm que repassar os impostos ao usuário.
Minha esposa viajou para Cuenca há duas semanas e ia 30% na LAN e na semana passada viajamos para Galápagos e o avião da LAN 50 vazio.
A Viva Air quer começar a operar no Equador mas não com tantos impostos, enquanto aeroportos como Cotopaxi e Tena ficam sem uso e os demais, exceto Quito, Guayaquil e Galápagos, perdem muitos milhões por ano.
Por se tratar de uma espécie de monopólio por parte da TAME, Avianca e LATAM acham que a primeira deve tomar a iniciativa para que haja custos mais atrativos para o usuário.
A TAME é a companhia aérea de bandeira que chega a destinos nacionais que Avianca e LATAM não alcançam, como Lago Agrio., Santa Rosa o Esmeraldas. Embora seja verdade que se encontra em processo de reestruturação financeira, é também uma oportunidade para reduzir ao máximo o custo dos bilhetes., ganhar participação de mercado e se consolidar como a melhor opção tarifária diante da concorrência.
Para Tame é uma situação delicada, deve aumentar sua renda, recuperando participação de mercado, mas também não baixando seus ingressos, isso prejudicaria sua recuperação, que deve ser econômico.