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Por que as passagens aéreas são tão caras no Equador?? Uma questão que é tendência nas redes sociais e que tem tido forte impacto nos media tradicionais. En está em jejum, Tentaremos responder a esta questão para que qualquer pessoa possa compreender a razão destas aparentes, elevados precios de los tickets aéreos en Ecuador, explicado de forma simples e sem cair (esperamos) en tecnisísmos.
Não vamos falar sobre RASK, Colheita, PERGUNTE ou ASM, eso lo podríamos analizar en otro momento o situación para aclarar más técnicamente este tema.
¿Por qué es tan caro volar en Ecuador?
Primeiro, debemos entender que la industria de la aviación no es una industria común o comparable con por ejemplo, a tarifa de um ônibus urbano de qualquer cidade do Equador que custa de $0.25 centavos de dólar hacia arriba según el trayecto y distancia.
El transporte aéreo es un negocio complejo, lleno de parámetros, variáveis e fatores externos e internos à indústria que afetam diariamente o custo base de uma passagem para qualquer destino.
Ahora que hemos indicado que es un negocio complejo y lleno de parámetros, vamos a hablar de algunos factores que influyen en la determinación de los costos:
- Fatores internos
- Objetivos mercadotécnicos
- Estratégias de marketing
- custos operacionais
- Fatores externos
- Mercado e demanda
- Competência
- Outros fatores (precio del petróleo, regras de mercado e outros)
- Fatores estruturais
- População
- Distância entre cidades
- Meios de transporte alternativos
- Estradas ou infraestrutura
Estos factores son fundamentales para entender los precios de los pasajes en un país o región. Si bien podríamos analizar otros factores determinantes, É importante saber que alguns dos principais fatores que determinam o preço de uma passagem são: mercado e demanda, competência, precio del petróleo y costos fijos. Um fator adicional que aumenta os preços, são os impostos.
mercado
Como hemos visto y es de conocimiento público, no Equador existem apenas 3 companhias aéreas domésticas operando. Si bien somos un país pequeño, su población es numerosa con más de 16 millones de habitantes según censo de 2015, pero de estos no son más de 3 milhões que voam.
Comparándolo con otros países, como o Chile, cuja população é muito semelhante ao Equador, pero con un poder adquisitivo superior y un mercado aéreo más dinámico, estamos años luz. Chile tiene más de 17 milhão e meio de habitantes, pero con mismo número de aerolíneas volando domésticamente. ¿Entonces qué pasa?
No Chile durante o 2017 eles quase voaram 6 milhão de passageiros, o dobro do Equador. Por años el mercado chileno estuvo dominado por LAN Chile (agora LATAM) y muy por detrás Sky Airline, pero en los últimos 2 años el panorama cambió. Sky evolucionó a low cost y llegó una nueva aerolínea ultra low cost llamada Jet Smart, isso em apenas 1 año de operaciones ya transportó 1 milhões de passageiros, realmente increíble.
Então, no Equador e no Chile há 3 companhias aéreas, o que está acontecendo? La situación pasa por un estancamiento del mercado ecuatoriano, que por quase 10 año tiene operando a las mismas aerolíneas, que de uma forma ou de outra impuseram as suas condições e que foi gerado pelas condições de mercado, no han realizado ninguna mala práctica, o mercado permitiu.
Que se mantengan las mismas aerolíneas genera de manera indirecta que la demanda se vea afectada, ya que no hay dinamismo que más competencia generaría como la creación de nuevos horarios o nuevas rutas internas. Estes controlam o fornecimento, subiendo o bajando la capacidad de asientos por ruta o frecuencias según las fluctuaciones del mercado.
Recordar que sí han habido otras aerolíneas en Ecuador que han despegado, mas voou por curtos períodos, pero que por propios problemas administrativos han debido cerrar y no a causa de las aerolíneas establecidas.
Não é ruim ter 3 aerolíneas sólidas y reconocidas domésticamente, de hecho es excelente para el usuario al tener aerolínea conocidas y que permanecen en el tiempo, pero las reglas básicas de competencia y demanda, también nos dicen que en un mercado dominado por los mismos operadores por un periodo de tiempo generará una especia de estancamiento. Mesmas rotas, frecuencias y destinos hacen que las aerolíneas actuales compitan en igualdad de condiciones, mas sem risco.
No Equador há controle de mercado, que solo se podrá romper permitiendo a estas mismas aerolíneas explotar nuevos destinos y con la llegada de novos concorrentes, pero estos nuevos competidores deberán ser fuertes, para poder mantener su operación y competir contra 3 aerolíneas más que fuertes.
Más competencia obligará a las aerolíneas actuales a mejorar sus procesos, ser mas eficientes, mas acima de tudo, reduza seus custos para não perder mercado, já que é conhecido, que quando um novo grande concorrente entra num mercado, las tarifas se reducen más de un 30% y el mercado crece en un número muy similar de pasajeros.
Precio del petróleo y costos operativos
É uma ascensão e queda de emoções.. Se dice que el precio del petróleo, de acordo com a companhia aérea, avión o país puede llegar a afectar una importante parte del precio de un pasaje aéreo. O Equador é afetado como o resto do mundo por esses altos e baixos, embora sua influência não seja necessariamente forte, faz com que os custos aumentem.
Cuando el petróleo baja, os preços não vão necessariamente cair, ya que las aerolíneas cubren sus operaciones con estos ingresos extras pensando a futuro para situaciones complejas del mercado o de su operación.
Nuestro país tiene subsidio al combustível JET A1 para aeroportos administrados pela DGAC e municipal de Cuenca até o 40%, lo que podría beneficiar al usuario, pero no siempre será así como ya explicamos. Cabe lembrar que este benefício não foi estendido aos aeroportos de Quito., Guayaquil e Galápagos.
Um ponto chave que afeta o custo final de uma passagem, son los costos operativos y administrativos que las aerolíneas tienen y les permite determinar cuánto cuesta un pasaje entre 2 pontos para cobrir esses valores. Remunerações, arrendamentos, mantenimiento de equipos de movilización, móveis de escritório, estrutura, oficinas de manutenção, repuestos y otros generan un elevado costo operacional a la aerolínea, que en Ecuador con las políticas de por ejemplo importación de repuestos, gera aumento de custos e prazos, que a la larga se verán reflejados en lo que paga el usuario.
Impostos
Los impuestos son un tema muy largo de detallar o de intentar entender su elevado margen en un pasaje doméstico en Ecuador. Deve ser indicado que existem impostos (IVA, Eco Delta $50 dólares en pasajes internacionales emitidos en Ecuador), Poder Turístico, etc) y taxas aeroportuárias (quanto um passageiro paga pelo uso de um aeroporto, segurança, bombeiros, ATC, etc.)
Por exemplo, Se cotarmos uma passagem de ida e volta entre Quito y Guayaquil con cualquier aerolínea veremos este desglose:
- Avaliar (lo que se lleva de plata la aerolínea y de donde sacará su rentabilidad) Isso é $40 Dólares.
- Impostos (IVA, cotações, segurança, etc) Isso é $35 Dólares.
El total serían $75 Dólares, sem impostos estamos falando $40 dólares ida e volta, una tarifa que sin duda es atractiva y generaría un aumento de la demanda. Claro, impostos devem existir, mas a ideia deste ponto é dar a conhecer que o custo de uma passagem, según la anticipación de compra es un 55% custo real do bilhete e 45% impostos.
Por que as passagens aéreas são tão caras no Equador??
Con el ejercicio rápido realizado en el segmento de arriba, podemos ver que un pasaje no siempre será tan caro y un costo de $75 dólares es más que aceptable para nuestro país, pero esos costos muchas veces son lejanos para la mayoría de usuarios, pese a que en países vecinos un vuelo de media hora puede costar unos $40 ida e volta, es la realidad actual de nuestro país.
Los pasajes llegan a costar más de $400 dólares como muchas veces los usuarios se han quejado, pero eso se debe a las familias tarifarías con las que legalmente las aerolíneas venden pasajes. Uma família de taxas é um tipo de variáveis que geralmente são representadas pelas letras Y/C/W/X/AA ou outras. Essas famílias permitem ao usuário acessar diversas opções e benefícios como tarifas promocionais., tarifas con más maletas o tarifas último minuto. Recalcar que esta práctica es mundial y atrás ha quedado la forma de operar bajo un costo único en todos los asientos del avión.
Las familias tarifarías permiten a las aerolíneas optimizar sus ingresos y ofrecer varias alternativas según las necesidades de cada usuario.
Definitivamente, una tarifa último minuto será más cara que una comprada con meses de anticipación. Também, las aerolíneas manejan sus ingresos ofreciendo pasajes más baratos, lo que quiere decir que un avión de 100 pasajeros tendrá tarifas muy bajas en 20 assento, enquanto o resto 80 asientos se distribuirá entre las varias tarifas disponibles y entre menos cupos disponibles queden en el avión, a taxa que você tem que comprar, será más alta.
Com tudo o que analisamos, Os ingressos no Equador estão caros devido à falta de nova concorrência para impulsionar o mercado, regular as tarifas e gerar um aumento na oferta. Os impostos representam uma grande porcentagem do valor pago pelo usuário, tornando uma passagem mais cara, que con acuerdos entre el Estado y administradores podrían ser reducidos para incentivar el mercado junto a incentivos para los administradores privados por parte del Gobierno.
Junto al precio del petróleo y los costos fijos de las aerolíneas generan los precios actuales que pagamos los usuarios.
Definitivamente, o principal fator é a competição, con la llegada de más operadores fuertes, los precios bajarán, em benefício do usuário, turismo y cientos de empleos que la actividad aérea genera. Até, con la operación de otros equipos de vuelo puede volver a las actuales o nuevas, más eficientes en el manejo de sus estructuras y eso se vería reflejado en mejores tarifas, sin llegar a una operación de bajo costo.
Igualmente, no depende solo de las aerolíneas y la competencia, Se os impostos forem altos e os preços caírem, terminaremos pagando más en impuestos que en el costo mismo que nos cobran las aerolíneas.
Existem centenas de fatores que determinam um custo, incluso que Ecuador esté dolarizado, pero he intentado centrarme en los principales y más importante para este análisis pensado en el público en general.
*Aclaración: el objetivo de esta publicación es la de informar de manera fácil y clara por qué los costos de un pasaje en Ecuador, si se cometieron errores en uso de terminologías o conceptos de economía, desculpas pelo caso. Me gustaría conocer la opinión de las aerolíneas sobre esta publicación y su punto de vista.
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Olá, adorei a postagem, Onde posso encontrar mais informações sobre este tópico??, Por favor, estou me inscrevendo para um projeto de graduação..
Alô Santiago, Todas as informações que você encontra aqui são as que tenho disponíveis com base em minha própria pesquisa e conhecimento.
Eu sou um francês que mora em Quito. Meus amigos queriam me visitar da França. mas as cotas são muito caras. Eles não vão vir e preferem visitar a Costa Rica com ingressos únicos 60% mas barato. Que vergonha para o turismo neste país..
Que triste o que você nos conta Philippe. Costa Rica é mais barata porque tem muito mais conectividade, mais companhias aéreas e opções, isso faz os preços caírem, nosso caso é o oposto.
Aqueles de nós que são mais do que 20 Durante anos nesta indústria, os preços tornaram-se insustentáveis devido à eliminação do subsídio aos combustíveis que a torna pouco atrativa e ao excesso de impostos.
Sim e não, Lembre-se que no mundo poucos países têm esse subsídio e o preço das passagens não chega aos níveis do nosso país. Os subsídios não deveriam existir em geral e o mercado deveria auto-regular-se.
Os voos no país são excessivamente altos, em comparação com outros países da América Latina, e eu nem sei sobre os países europeus, de onde você costuma encontrar voos 15 euros. Deveriam baixar os impostos, Isso aumentaria a demanda por voos!
Isso seria um bom passo para promover o turismo tanto localmente como fora do país..
Totalmente, mas também deve andar de mãos dadas com uma maior oferta.
Gosto de viajar para o meu país todos os anos, mas os voos peruanos são mais baratos do que no meu Equador, espero que possam remediar isso
É necessária mais concorrência para resolver a questão dos preços.
análise interessante, mas acho que para entender os preços, Devemos compreender os fatores que afetam os custos incorridos na atividade aeronáutica, é assim que um 34% das suas despesas são com combustível, e 29% no pessoal administrativo, serviços e voo, e 12% São custos de manutenção, e 11% no leasing de aeronaves, entre os mais importantes. Aqueles que melhor gerenciam essas variáveis, alcançará melhores margens de lucro, ser mais competitivo e eficiente. Para isso, um sistema de gestão de receitas é essencial, juntamente com uma clara diferenciação na qualidade dos serviços e na oferta tarifária.
Obrigado pela sua contribuição Pablo.
Queridos amigos, Os fatores que intervêm nos preços dos bilhetes são administrativos e operacionais.. Isso é muito longo para explicar., mas, Quanto mais burocracia ou pessoal administrativo, maiores serão os preços para cobrir a percentagem desses custos., y, Quanto aos aspectos operacionais, temos os custos aeronáuticos e os custos operacionais diretos.. Se começarmos a analisar cada um desses custos, talvez consigamos economizar MESMO. O estudo econômico é muito longo e extenso., administrativo e operacional de uma empresa de transporte aéreo para determinar os preços dos bilhetes em cada uma das rotas. Porém, um dos FATORES MAIS IMPORTANTES para ter sucesso no transporte aéreo é o TOTSL E O ATENDIMENTO INTEGRAL.
De acordo com um relatório de vários anos atrás do programa Visão 360, No Equador, a DGAC financia as operações de aeroportos menores (subutilizado na maioria dos casos) com os impostos e taxas cobrados aos dois grandes aeroportos que o país possui (Gye e Uio). Parece que este panorama não mudou. Concordo com você que uma maior concorrência ajudará a baixar os preços e nos tornará um país mais visitado..
Não entendo, Disseram que a DGAC financia os aeroportos que administra com as taxas de Quito e Guayaquil?
Se preços são preços. Os impostos são quase 50 por cento da taxa. Eu não entendo porque eles são tão altos, por ter aeroportos concessionados?
É o custo pago pelos serviços desses aeroportos.
No final você insinua que as passagens são caras mas esse é o valor correto para o uso do aeroporto. Ainda não entendo por que existem voos aéreos em outros países. $30 y $40 mesmo sem antecedência (países não petrolíferos). Minha percepção é que as três companhias aéreas citadas acima juntamente com os principais aeroportos do país são donos do mercado e não permitem que ninguém concorra com eles..
Observação, no Equador já existe 4 companhias aéreas. Os preços já têm caído com mais concorrência e os limites máximos estão a cair, só o aumento da concorrência permite isso, Então você fala que eles não deixam ninguém competir com eles, não faz sentido., uma vez que os próprios aeroportos beneficiam de mais passageiros, o objetivo e a direção do seu negócio.
Os preços dos voos para o Equador são absurdamente ilógicos, Estou tentando comprar um vôo do México para Quito, não consigo entender como do México para Lima é muito mais barato que para Quito, uma margem de 40 % menos que Quito, e os vôos com escala são ironicamente em Lima. Eles têm que reestruturar o sistema aéreo do Equador, pois isso pode afetar o setor turístico do país
Eu estava consultando uma tarifa para viajar de Quito para Bogotá com a Avianca em algum momento de março de 2019. Tamanha foi a minha decepção ao ver que uma passagem naquela rota tem um custo ridículo e absurdo de $600 e muitos dólares!!!!! Entendo que o mercado aéreo equatoriano é delicado e tem crescimento lento., mas uma passagem para um trajeto tão curto por esse preço me parece totalmente maluca..
Experimente outras companhias aéreas que operam nessa rota.
Excelente!!!!
O que me pergunto é por que a Tame afirma ter um serviço melhor em voos internacionais do que em voos domésticos.? Se a situação delicada for verdadeira (e aos poucos ele se recupera) resulta em atrasos por vários motivos. Mas já vi alguns comentários assim., a verdade é que isso acontece 5 anos que voei com eles para o exterior, e vejo isso em alguns comentários na Fan Page do Tame….alguns parabenizando seu serviço tanto nacional quanto internacionalmente, mas dentro desse esquema, As operações locais são as que têm mais problemas.
Em suma, o post é muito ilustrativo..
Parabéns.
Bernardo.
Concordo Nicolau, No entanto, a TAME pode oferecer outros incentivos como pontos para utilizadores frequentes que quanto mais acumulam se traduzem em poupança ou outra estratégia de negócio sem reduzir a recuperação mas ao mesmo tempo ganhando mais quota.. Avianca e LATAM podem fazer o mesmo, mas uma das três deve tomar a iniciativa se quiser ter maior participação e benefícios financeiros.
Guillermo vejo que os aeroportos de Quito, Guayaquil e Galápagos estão modernizados e possuem maior grau de desenvolvimento e infraestrutura do que outros, exigem maior investimento, Eles são mais caros para operar, portanto, taxas mais altas. Companhias aéreas sem passageiros para cobrir o mínimo 70% de ocupação recarregar o passageiro para não perder, É por isso que uma companhia aérea de baixo custo seria boa..
porque as tarifas cobradas pelos aeroportos, como falei em post anterior, são as mais caras do mundo. 17.87 guayaquil 10.31 e taxas internacionais adicionadas todas as tarifas como ecodelta 113.57 então as companhias aéreas têm que repassar os impostos ao usuário.
Minha esposa viajou para Cuenca há duas semanas e ia 30% na LAN e na semana passada viajamos para Galápagos e o avião da LAN 50 vazio.
A Viva Air quer começar a operar no Equador mas não com tantos impostos, enquanto aeroportos como Cotopaxi e Tena ficam sem uso e os demais, exceto Quito, Guayaquil e Galápagos, perdem muitos milhões por ano.
Por se tratar de uma espécie de monopólio por parte da TAME, Avianca e LATAM acham que a primeira deve tomar a iniciativa para que haja custos mais atrativos para o usuário.
A TAME é a companhia aérea de bandeira que chega a destinos nacionais que Avianca e LATAM não alcançam, como Lago Agrio., Santa Rosa o Esmeraldas. Embora seja verdade que se encontra em processo de reestruturação financeira, é também uma oportunidade para reduzir ao máximo o custo dos bilhetes., ganhar participação de mercado e se consolidar como a melhor opção tarifária diante da concorrência.
Para Tame é uma situação delicada, deve aumentar sua renda, recuperando participação de mercado, mas também não baixando seus ingressos, isso prejudicaria sua recuperação, que deve ser econômico.