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Dentro da estrutura do evento Rotas Américas 2018 que acontece em Quito, O primeiro anúncio potencial gerou grandes expectativas entre os participantes, A Viva Air Equador está chegando??
Existem várias atividades realizadas durante as rotas das Américas, entre eles estão as principais conferências de importantes personalidades e autoridades da aviação mundial. Uma dessas conversas e apenas a primeira, estava estrelando Declan Ryan, personagem mundialmente famoso da companhia aérea de baixo custo Ryanair.
Para quem ainda não ouviu falar desta companhia aérea, durante o 2016-2017, A Ryanair foi a companhia aérea líder mundial em número de passageiros transportados e a que realizou o maior número de voos com uma grande frota de mais de 420 aviões, Todo o modelo da Boeing 737-800 que cobre mais de 34 países e 205 destinos.
Graças ao seu modelo eficiente e à oferta de preços baixos, A companhia aérea cresceu e se expandiu rapidamente com uma cultura revolucionária, onde, por exemplo, entre suas diferenças, é operar em aeroportos pequenos ou não congestionados, onde os custos operacionais são mais baixos e permite oferecer tarifas únicas no mercado.
Dentro desta expansão, Declan Ryan, Apartamento de Ryanair, criou companhias aéreas de baixo custo de sucesso em todo o mundo, onde se destaca o grupo Viva, formado pela Viva Aerobus. (México), VivaColômbia, Viva Air Peru, Tiger Airways (Cingapura) y AIR ALIMEIRO (Estados Unidos), Agora parece que toca no Equador.
Viva a Air Equador
Após o início das operações no Peru, O Grupo Viva adotou um novo nome comercial, deixando para trás, por exemplo, Colômbia ao vivo e adaptação de uma marca uniforme de ar Bajo Liva.
Esta marca tem o objetivo de ser um nome único nos diversos países onde voam ou abrem subsidiárias, como foi o caso do Peru., Fala-se até que o VivaColombia também adotaria esse novo nome.
Na expansão, Sempre falamos sobre por que eles deixaram o Equador e foram direto para o Peru, para além das razões óbvias, como a dimensão dos mercados das companhias aéreas, população e facilidades de investimento, agora o Equador é muito mais competitivo.
Com a implementação de políticas céu aberto, a SUBSIDIO AL JET A1 nos aeroportos municipais e geridos pela DGAC e a liberação da restrição de operação em voos domésticos de aviões com matrículas estrangeiras, O panorama melhorou.
Em sua recente visita ao Equador que ocorreu graças às rotas Américas, Declan Ryan divulgou ao público alguns detalhes de seus planos para o Equador e pessoalmente durante sua participação pude perguntar-lhe sobre os planos específicos para o Equador e os detalhes que pude saber até agora são os seguintes:
- Declan Ryan visitou e conversou com 3 Aeroportos equatorianos para analisar o início das operações.
- Ele visitou o Aeroporto de Latacunga e o vê como um potencial HUB para voos domésticos no Equador.
- Ele comentou que do 50 Aeronave Airbus 320 novos que o grupo comprou, 15 Eles irão para o Peru e desses alguns virão para o Equador, sem especificar números.
- VivaColombia voará novamente de Bogotá, mas está definindo se fazem isso com Quito ou Latacunga, Vai depender dos benefícios que cada aeroporto dá à companhia aérea, mas esta decisão será tomada muito em breve.
Com esses dados, resta saber a firme intenção de criar a Viva Air Ecuador para voar para aeroportos potencialmente atrativos como Cuenca., Manta, Guayaquil e Galápagos.
Do aeroporto que voa, Quito ou Latacunga (lembre-se que originalmente a companhia aérea voaria para Cotopaxi), Os potenciais voos da Viva Air Equador também partiriam conforme podemos especular e dados os novos regulamentos operacionais., O avião poderia chegar como avião internacional de Bogotá e seguir como exemplo para Galápagos como avião doméstico com matrícula colombiana ou de outro país..
Para que este último seja possível, A companhia aérea deve estar constituída no Equador e contar com pilotos e tripulação de cabine equatorianos..
Vamos aguardar o desenvolvimento desta excelente notícia para o Equador que traria uma grande nova concorrência ao mercado com a primeira companhia aérea 100% Baixo custo Ecuatoriana.
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Poderia existir nos futuros voos internacionais diretos de Manta, Se esta companhia aérea entrar no mercado equatoriano
Claro, Enquanto o mercado existir, Sim.
Que a "existência de mercado" depende de estudos ou de como a empresa aerocomercial se move
Justamente, Tudo depende de estudos de mercado.
Correto, Eu estava me referindo a não há subsídio. Obrigado pelo esclarecimento.
Nicolás concorda totalmente, Custos operacionais e subsídio a combustível interrompem a expansão dos operadores atuais e novos.
Mais bem, O subsídio suporta os operadores atuais e novos.
Seria bom para a região, O próximo passo seria reduzir os vôos entre os países como na Europa, Seria benéfico para a questão econômica e turística.
Sobre Vivaaerobus, acho que não é mais da Ryanair, Eu acho que é tudo mexicano, Felicidades.
Muito de acordo, Seria muito favorável, Espero que este projeto continue a evoluir.
Obrigado Nicolau pela informação.…Que vantagens existem em Latacunga em relação a Quito para que o possível feijão esteja na 1ª cidade mencionada ?….
O principal, São custos operacionais (impostos) e o subsídio de combustível de avião.
O tema é as taxas de aeroporto mais caras para voos internacionais
Quito 113.57
Lima 30.75
São Paulo 33.40
Panamá 53.25
Bogotá 67.60
México 55.03
Miami 5.60
Madri 32.20
Tel Aviv 26.81
Pequim 14.20
Joanesburgo 39.10
bons ares 69.00
Suposição 41.80
Guayaquil 87.54
e para mais vôos nacionais de 17 Quando a média em outros países é 5 Se esses impostos não diminuirem, eles funcionam como baixo custo
Olá Guilherme, Este tópico foi discutido com precisão e é necessário revisar os impostos, sino, Não haveria futuro.
Seria muito bom se eles caíssem, teríamos uma melhor concorrência e mais vôos econômicos
Claro que sim, É muito positivo para o Equador.
Desde quando Vivaair Equador operaria, somos 29 outubro do 2020.
Espero e tenha mais viagens à Colômbia como: Medellín, Cartagena, Barranquilla, Neiva, Bogotá.
Antes da pior crise da aviação histórica, Todo esse projeto foi adiado sem data.