Necesidad de pilotos en el mundo

Necessidade de pilotos no mundo

Novamente nestes díComo ouvimos novamente sobre a necessidade de pilotos no mundo em velocidadeíz que o aerossolínea Emirates suspendeu aviões por falta de pilotos. ¿Cuál es la realidad? ¿Si me hago piloto encontraré trabajo en el exterior fácilmente ante tanta necesidad? Aquí aclararemos varias de estas dudas.

Convido você a ler o “Guía para el aspirante a Piloto“, conhecer o diferente “Escolas-piloto no Equadory la guía sobre cómo “Arrume um emprego como piloto“.

Post escritor por: CapturasáRodolfo Estrella
Piloto Comercial FAA
Twitter: @rodo_estrella

Infelizmente, aunque la noticia es cierta, esta puede llevarnos a pensar que la demanda es altísima haciendo que muchos jóvenes se aventuren a una carrera para la cual hay disponibilidad inmediata de trabajo en cualquier parte del mundo. Y además sirve de enganche para que las escuelas de aviación atraigan estudiantes.

¿Hay trabajo para pilotos en Estados Unidos?

La verdad es que si bien la demanda por pilotos es muy alta, esta se debe a varios factores. Potencialmente el país en donde existe mayor demanda de pilotos es Estados Unidos, esto se debe a que económicamente no es una carrera que sea atractiva, un piloto recién graduado además de pagar una carrera corta pero sumamente costosa deberá extender su periodo de aprendizaje para completar las horas de vuelo necesarias para un trabajo en aerolíneas regionales que en ese país es de actualmente 1500 horas de vuelo por lo que si no se tiene la capacidad económica de pagarlas por cuenta propia se deberá optar por la opción de ser instructor de vuelo, las licencias de instructor de vuelo incurren un gasto adicional a la carrera de piloto comercial.

Es muy conocido que los trabajos en aerolíneas regionales en Estados Unidos ofrecen salarios bastante bajos en comparación con carreras tradicionales lo que con los altos costos de vida de ese país provocan que no haya interés por esa carrera y se prefiera carreras más lucrativas.

Para el caso de Latinoamérica muchas veces se piensa que un piloto puede trabajar en cualquier parte del mundo, en teoría es posible pero en la realidad al menos al inicio de su carrera no lo es, esto principalmente por el tema de inmigración, típicamente las aerolíneas requieren que sus candidatos sean ciudadanos o tengan el permiso para trabajar legalmente en el país donde está la empresa lo que muchas veces es muy difícil, por ejemplo para trabajar en Estados Unidos se requiere de una Green Card, o gozar de residencia legal.

A diferencia de oportunidades laborales de otras carreras, por ley federal las aerolíneas no pueden servir depatrocinadorespara residencias legales de extranjeros por tiempo indefinido o trabajar para ellas únicamente con visas de trabajo. Sin embargo actualmente hay escuelas que ofrecen programas de estudio para extranjeros con la oportunidad de trabajo en aerolíneas regionales por un tiempo limitado, obviamente estos programas incurren en un gasto adicional alto. Es por eso que el piloto muchas veces estará limitado a buscar trabajo en su país al inicio de su carrera.

¿Ser piloto en medio oriente y Asia?

Os aerossóisíneas de medio oriente o de Asia ofrecen oportunidades de trabajo a extranjeros con papeles migratorios, con jugosos  salarios y beneficios sin embargo estas plazas son ofrecidas en su mayor parte a pilotos y tripulaciones con mucha experiencia en horas de vuelo o con “classificações de tipo” osea la habilitación para volar un tipo de avión en particular y con experiencia requerida de más de 2000 horas hacia arriba segúno aerolínea y tipo de avión. No se va a encontrar ofertas de trabajo de estas grandes aerolíneas para pilotos novatos y recién graduados por más necesidad que ellos tengan.

Otra opción, es aplicar a las varias academias de pilotos que grandes aerolínega, ante esta necesidad, Lesteán abriendo como son los conocidos casos de American Airlines, Lufthansa, Emirantes, JetBlue y otras, pero que igual requieren de ciudadaníuma, residencia o ser elegible para visa de estudiante.

Sí, el mundo necesitas cientos de miles de pilotos en este momento, pero los necesita capacitados y con miles de horas de experiencia.

Para tener en cuenta a la hora de encontrar trabajo

Hace un tiempo hablábamos sobre los requisitos para ser piloto y muchos tenían preocupación sobre el inglés,  aunque para ser piloto no es necesario saber inglés, para llegar a volar en una aerolínea así sea a nivel local es muy necesario y tener un nivel alto es un requisito.

A nivel local las ofertas de empleo solicitan como requisito un nivel de inglés OACI 4 míVOCÊ, este certificado se obtiene rindiendo un examen práctico de inglés en donde no se valora el conocimiento gramatical o académico del idioma si no se valorará la capacidad de entendimiento de comunicaciones aeronáuticas y de situaciones en donde el transmisor no es necesariamente un hablante nativo del idioma. En el examen por ejemplo se debe enfrentar el escuchar y comprender comunicaciones en ingles de personas de países en donde no se habla inglés y por ende su acento es marcado y un poco máé diferenteícil de entender.  Se deberá contestar verbalmente ante las situaciones presentadas en donde se evaluara el nivel hablado. A diferencia por ejemplo del examen TOEFL donde los ejemplos de preguntas son habladas en un inglés sin acentos, lentamente y fáfácil de entender. El nivel OACI 4 requerido es un nivel por encima del promedio. Este examen tiene un costo y un periodo de validez, a su término deberá ser renovado para tenerlo actualizado al momento de una convocatoria a un trabajo.

Adicionalmente supongamos que un estudiante acaba de graduarse de la escuela de pilotos, los periodos de tiempo que hay que esperar por llamados para vacantes de primeros oficiales llamados también copilotos usualmente son largos, limitándose a 2 o 3 veces al año o menos dependiendo del paíS.  No se podrá solamente estar esperando indefinidamente sin incurrir en gastos, os aerossóisíneas requieren unaexperiencia recienteque típicamente se refiere a haber realizado entrenamiento de un determinado número de despegues y aterrizajes dentro de los údurar 90 días antes de la convocatoria. Comoí tambémén tener el examen médico de primera clase otorgado por la autoridad aeronáutica vigente y que tiene una duración de 1 umaño calendario y tiene un costo por cada renovación. (sobre el examen médico he hablado ya anteriormente).

Teóricamente con al menos 250 horas de voo (200 en algunos países), un candidato puede presentarse a una convocatoria de trabajo, sin embargo las aerolíneas siempre tomarán en cuenta a personal con mucha más experiencia y dicho sea de paso no solamente aeronáutica, hoje em Día muchos pilotos tienen preparación en muchas otras ááreas, carreras o especializaciones.

Ahora aunque el panorama no parece muy esperanzador, Nem tudo é tão ruim, si tuviste la suerte de lograr llegar a tu primer trabajo en aviación y acumular la suficiente experiencia en algunos años se puede eventualmente llegar a los trabajos en el extranjero donde los salarios y beneficios son astronómicos.

Ser piloto no es fácil

En esto de ser piloto, llegar a serlo es la parte fácil, la parte difícilindro é “pousar” en tu primer trabajo, puede tomarte incluso varios años llegar ahí, pero la carrera de piloto es un asunto de resistencia y de persistencia.  Como siempre he dicho, “para todos haysiempre y cuando se tenga la perseverancia de esperar por tu oportunidad y no rendirse. Esta no es una carrera en la que uno se va a hacer millonario y vivir una vida lujosa al menos durante los primeros años, primero es probable que se tenga que enfrentar muchas barreras, frustraciones y a veces necesidades.

Si se hace en esto por dinero, es la carrera equivocada, si se quiere ser piloto debe ser por convicción y sobre todo por vocación y amor a la aviación, eventualmente después de mucho esfuerzo llega pero no es rápido ni fácil como las noticias lo hacen parecer.

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9 pensamentos "Necessidade de pilotos no mundo”

  1. Mauricio Quijano Rico

    Es la primera vez que tengo la oportunidad de leer un escrito tuyo. PARABÉNS, es muy centrado, serio y responsable. Conoces y manejas el tema aeronáutico en un 100%. Soy piloto veterano, retirado, volé durante 44 anos, um total de 40.000 horas de vuelo en equipos civiles y militares, diversos, por diferentes países. Fundé una empresa AVIEL, donde operé con diferentes clases de aviones, en transporte de personal Civil, Militar, Petrolero, etc.
    Nacional e internacional.
    Me complace su claridad y seriedad de escritos.
    TODO sea en bien de la más bella profesión que existe; PILOTO AVIADOR.

  2. Oi Nicolas, he leído varios de tus post,

    Eu tenho 34 y una carrera de arquitecto, he ejercido la carrera de arquitectura por casi 5 años y no me he podido sacar el bichito de la aviación. Estoy casi convencido en iniciar una carrera de aviación con el propósito de ejercerla como profesión también, ¿algún comentario referente a la edad y mi perfil a la hora de buscar empleo como piloto?

  3. Hola muy buen post! A la edad de 24 es buena para comenzar a estudiar?Porque tengo entendido que desde hay personas que desde los 17 ya están estudiando.

  4. Muy centrado Nicolas me pareció un articulo realista y muy cierto espero lo lean los nuevos aspirantes para que vean que esto se hace por amor y es un camino largo muy largo nada fácil de mucho sacrificio pero que dará sus frutos tarde o temprano.

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