DHL Express e a Boeing anunciaram que a empresa madeireiraística global realizó um pedido de oito novos aviões de carga Boeing 777 adicional.
Estes aviões são adicionados à compra de 14 aeronave anunciada por último 2018. Você inverte issoón marca um passo máestá na expansãoóNúmero DHL Express na sua redeéárea intercontinental para atender à crescente demanda dos clientes nos mercados internacionais de transporte marítimoío.
As primeiras entregas sãoán previstas para 2022 dirigido tambémén devido à grande demanda gerada pelo transporte de vacinas e insumos médicos.
“Embora a actual crise sanitária tenha colocado uma pausa em vários ááreas da vida, o comércio mundial não para”, dados John Pearson, CEO Global da DHL Express.
O cargueiro bimotor máé grande e máé capaz do mundo, o Boeing 777 oferece suporte ao crescimento futuro dos negócios, ao mesmo tempo em que oferece confiabilidade excepcional. Además, A aeronave contribui para os objetivos de sustentabilidade comprometidos graças à sua tecnologiaíbaixo consumo de combustível que reduz as emissões de CO2 em 18 porcentagem comparadaón com o antigo B747-400.
El Boeing 777 Freighter é o cargueiro bimotor máé grande, maior alcance e máé capaz do mundo, com um escopo de 9.200 km (4.970 milhas fáUticas) e pode carregar uma carga úTomápróxima de 102.010 kg (224.900 libras) e permite que a DHL Express faça menos paradas e reduza alguns custos de pouso associados em rotas de longa distância, o que resulta no custo de viagem máo baixo de qualquer grande cargueiro.
Antes desta nova ordem anunciada hoje, DHL Express você sabeírecebeu as primeiras dez novas aeronaves Boeing 777F como parte de um pedido original para 14 aviões feitos em 2018. Essas entregas oportunas garantiram que a DHL pudesse atender a uma demanda sem precedentes dos clientes durante a alta temporada de remessas.íos.
O pronóestação para carregaréÁrea Global da Boeing antecipa aumento significativo na demanda por cargueiros novos e convertidos com crescimento de frota de Máde 60% durante o prónós gememos 20 umaños. Isso se reflete na crescente demanda por transporte marítimoíos movimentos transfronteiriços num tempo definido que sãoá experimentando DHL Express. Por esta razãoón, ambos amigosñítambémén concordou em opções e direitos de compra para quatro aeronaves adicionais.
A empresañíuma ópera más de 260 aeronave dedicada com 17 aerolílinhas associadas a más de 600 voos diários em 220 paiíses.
Transporte de vacinas
Toda essa incorporaçãoón e comprar aeronaves da DHL também vem de mãos dadasén do grande troncoíestática global que se desenvolve com o transporte de vacinas eún entrada massiva médicos.
Em latimérica, o primeiro país para receber as primeiras doses foram: México, Chile, Costa Rica e Panamáá; outros paíonde a DHL entregouó vacinas incluem Áustria, Bahréem, Bulgária, Croácia, Grécia, Finlândia, Itália, Lituânia, Noruega, Sobreán, Romênia, Singapura e Suécia.
Para a distribuiçãoón da vacina COVID-19, gerenciar os dados, orquestrar e otimizar todo o processo, usando uma combinaçãoónº de tecnologiaípessoas de ponta e com vasta experiência em diferentes disciplinas de gestãoócadeia de mantimentos, Deutsche Post DHL Group uniu forças com suas três divisões: Expressar, especialistas em transporteíRemessas internacionais e serviços de entrega de correio; Cadeia de mantimentos, eu dividión que é especialista em logíEstática Contratual e Encaminhamento Global, eu dividión especializado em comércio internacional.
Más de 9.000 especialistas trabalham na rede global dedicada da DHL para que as organizações farmacêuticaséUticas, de dispositivos médicos, ensaios clíúnico e pesquisaón, atacadistas e distribuidores, comoí como hospitais e prestadores de cuidadosón-médica, Lesteén conectados ao longo da cadeia de valor e atravéséé da digitalizaçãoón, dos ensaios clíúnico até o ponto de atendimento e cada etapa intermediária.
Concordo Nicolau, investidores que alugam para companhias aéreas preferem novos equipamentos e hoje há mais possibilidades de comprar cargueiros de fábrica com ciclos operacionais completos. Antes era mais comum ver o Airbus A300, B727, DC-8, DC-10, MD-11, B757, B747s convertidos em cargueiros, para economia para companhias aéreas, mas com menos ciclos operacionais e custos de manutenção reduzidos. Não vemos mais essa tendência., o novo equipamento para passageiros e carga reduz significativamente os custos operacionais e a segurança de voo é melhor.
Totalmente, e acho que o custo operacional é a chave.
Oi Nicolas,
É compreensível que devido à situação atual da pandemia, o mercado de companhias aéreas de carga tenha aumentado consideravelmente.. A DHL decidiu bem porque o B777F consome até um 20% menos combustível do que um B747-400F, mas, se houver tantos B777-200 usados, por que essas companhias aéreas não optam por converter esses B772 de passageiros em cargueiros? Seria mais barato do que comprá-los novos.. Atenciosamente
Um avião usado tem menos tempo para voar e requer outra manutenção, adicional a mudança nos custos do cargueiro, então, no longo prazo, é conveniente para eles terem novos ativos.