Durante la pandemia por el coronavírus, a cobrar paraérea es un aliado clave de los estados para el traslado de insumos médicos y comercio.
Como hemos repasado, los aeropuertos del mundo no están cerrados, no paran y la carga aérea es fundamental más que nunca durante estados de emergencia e incluso conmoción social.
En este sentido y tal como ha indicadola OMS incluso, IATA también solicita un enfoque coordinado entre los gobiernos para mantener el flujo de carga aérea con enfoque en la importancia de los insumos médicos. Los retrasos en la aprobación de los permisos, las medidas de cuarentena para la tripulación y la falta de apoyo de equipos en tierra continúan obstaculizando el movimiento de vuelos de carga.
A suspensãoón de los vuelos de pasajeros ha provocado la perdida de la capacidad de carga disponible. Esto es especialmente crítico en Souélatina rica y El Caribe, donde en muchos casos no existen medios de transporte alternativos. Os aerossóisíé um pecadoán proporcionando tanta capacidad como pueden, pero los gobiernos deben intensificar y garantizar que las líneas de suministro vitales permanezcan abiertas y eficientes.
La carga aérea necesita moverse de manera eficiente a lo largo de toda la cadena de suministro, para ser efectiva IATA insta a los gobiernos a:
- Eliminar el papeleo para las operaciones de chárter.
- Eximir a la tripulación de carga de las reglas de cuarentena que se aplican a la poblaciógeral.
- Asegurar personal e instalaciones adecuadas para procesar la carga de manera eficiente.
- Reconocer estándares globales acordados (certificados de salud, licencias, etc).
- Asegurar aeropuertos alternativos disponibles, incluso si los vuelos de pasajeros no están operando.
En este sentido IATA recalcó algunos puntos de interés, donde se marca la caída de la demanda global de carga:
- La demanda global, medida en toneladas de carga por kilómetro (CTK *), cayó e 15,2% en marzo en comparación com o año anterior (-15,8% para los mercados internacionales).
- La capacidad global, medida en toneladas de toneladas de carga disponibles (ACTK), se redujo en un 22,7% en marzo en comparación com o año anterior (-24,6% para los mercados internacionales).
- Los mercados internacionales representan el 87% de la carga aérea. La capacidad carga aérea internacional en panza se redujo un 43,7% en marzo en comparación com o año anterior. Esto fue parcialmente compensado por un aumento del 6,2% en la capacidad mediante el uso ampliado de aviones de carga, incluido el uso de aviones de pasajeros inactivos para operaciones de carga completa.
| Performance regional | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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O caso do Equador
Desde el inicio de la crisis sanitaria en el Ecuador ocasionada por la pandemia del Covid–19, a área de carga del Aeroporto Internacional Mariscal Sucre ha recibido unas 634 toneladas de medicinas e insumos médicos importados, dos quais 540 toneladas corresponden a medicinas y 94 toneladas a insumos médicos en general. Preliminarmente se registran unos 150 vuelos de carga de importación entre el 18 de marzo y el 19 abril 2020.
Por otro lado el Ministerio de Transporte y Obras Públicas informó com zíper 28 abril 2020 los siguientes datos sobre la carga que se ha transportado en Ecuador por víum umérea al momento:
- Aeroporto de Quito:
- 2.056 toneladas de importación.
- 10.929 toneladas de exportación.
- Aeroporto de Guayaquil:
- 415 toneladas de importación.
- 377 toneladas de exportación.
Otros productos que llegan al país por víum umérea son insumos industriales, especialmente para el sector petrolero, você é arteículos electrónicos.
Latino-americanoérica
Los operadores latinoamericanos registraron la mayor caída con una variación interanual del 19,3% en la demanda internacional. Este es un deterioro significativo en comparación con febrero (-0.5%). Las disminuciones fueron generalizadas pero más severas para América Central y del Sur, con volúmenes que cayeron alrededor del 35% anual. La capacidad internacional disminuyó 37.6%.
