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El renovado Aeroparque Jorge Newbery reabrió sus operaciones con renovada pista de pouso, terminal internacional y con mejoras en sus sistemas tecnológicos.
Más allá de las mejoras en su pista de aterrizaje se incorpora nuevo equipamiento de navegación aérea y observación meteorológica que contribuye a elevar la categoría del aeropuerto, para maior eficiência e confiabilidade de voo. Seu novo sistema de instrumentação de pouso (ILS) y nuevo Sistema Automático de Observación Meteorológica (AWOS) le permitirán operar aun con valores de visibilidad menores que los mínimos actuales.
Até antes das reformas realizadas no Aeroparque, ambos sistemas eran de precisión estándar, la cual permitía realizar aproximaciones mediante instrumentos radioeléctricos en lo que se denomina Categoría I. Los nuevos equipos son de una precisión superior y permitirán que los aviones realicen aproximaciones en la Categoría III, com valores de visibilidade semelhantes aos atuais no Aeroporto Internacional Ministerio Pistarini de Ezeiza. Embora alguns valores tenham melhorado desde a abertura, como es el caso de los mínimos de despegue, los de aterrizaje deberán ser acompañados de infraestructura de aeropuerto planificada para una segunda etapa.
El que es por pasajeros transportados el más importante de Argentina con más de 12 milhões de passageiros 2019, inauguró varias reformas realizadas con el objetivo de mejorar su operatividad y capacidad en pista de aterrizaje.
O sistema ILS consiste en un conjunto de transmisores de señales de navegación, com orientação no plano horizontal em referência ao eixo da via, e vertical, en una trayectoria de descenso óptima. Transformadas las señales en indicaciones de guiado por los instrumentos a bordo de las aeronaves, éstas siguen una trayectoria virtual que las lleva hasta el punto de toque deseado en la pista.
Em relação ao novo sistema Aeroparque AWOS, éste forma parte de un total de 18 sistemas AWOS adquiridos por EANA para ser instalados en los aeropuertos del país. Un AWOS CAT III mide y transmite de manera automática en ambas cabeceras de pista y en su punto medio datos instantáneos de alta precisión de las condiciones meteorológicas actuales: visibilidade, alcance visual da pista, altura da base da nuvem, precipitação, dirección y velocidad de viento, temperatura, presión atmosférica y otros parámetros. Em consequência, pueden reducirse los valores meteorológicos mínimos de operación del aeropuerto, y con ello las demoras o desvíos de vuelos.
Todas estas mejoras requirieron una inversión de más de $54 millones dólares 3000 empregos diretos e indiretos, 800 m2 nuevos en el área internacional, 2000 novas luzes LED, 160 kilómetros de cañerías bajo tierra, 17.200 m3 de pavimento demolidos, 109 m3 de hormigón en pista y calles de rodaje.
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Oi Nico. Os A330 ainda não podem operar no Aeroparque, Não há espaço na plataforma, mas você pode usar a pista. Numa futura expansão da plataforma eles poderiam operar, mas apenas dentro do país. Os voos regionais de/para AEP têm limitações em aeronaves com menos de 200 assento.
Grande João, Muito obrigado pela informação.
O aeroporto foi realmente reformado muito bem.. Disseram que com a ampliação da pista o Airbus A330-200 da Aerolíneas Argentinas poderia operar, Porém, a pista ainda não tem capacidade para receber essas aeronaves devido ao seu peso, mas futuramente será possível conforme artigo.
Pelo que li, agora pode operar um A330, eles até dizem até 380, mas eles devem fazer os procedimentos, pintura de sinalização e outros arranjos para que o avião possa “virar” no final da pista.