ILS CAT II já opera no Aeroporto de Quito

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Desde o 7 novembro 2019 a ILS CAT II já atua em Aeroporto Internacional de Quito para reduzir os incidentes de fechamento devido à visibilidade.

Siendo parte de un extenso proceso que inició el 30 novembro 2017, a Direcção-Geral da Aviação Civil – A DGAC e a concessionária privada Quiport S.A concluíram todo o processo regulatório, técnico y legal requerido para la entrada en operación de este mejorado sistema de aterrizaje instrumental.

El ILS CAT II que tiene como uno de sus principales objetivos mejorar la capacidad técnica – operação do Marechal Sucre de Quito, permitirá reducir aún más las incidencias de cierres del aeropuerto por visibilidad reducida por factores climáticos o por otros factores como polvo,

Isso se junta a outros sistemas já implementados en este aeropuerto como implementación de sistema central de luces de pista, Procedimento de baixa visibilidade LVP, rastrear alcance visual RVR, reducción de los mínimos de aterrizaje con CAT I, Procedimentos de satélite RNAV e outros.

Outro ponto importante é o apoio ao meio ambiente, gerando menor consumo de combustível e, portanto, diminuindo o Emissões de CO2 por la reducción de los casos de aproximaciones frustradas.

Então, el Aeropuerto de Quito se convierte en la única terminal aérea del país con esta tecnología al servicio de la industria (hace varios años atrás el Aeroporto de Manta lo tenía) lo que lo destaca en el país y lo vuelve en parte también más atractivo a las aerolíneas actuales y futuras.

ILS CAT II

Destacando que para que este sistema sea aprovechado por las aerolíneas, estas y sus pilotos deberán estar debidamente certificadas para este tipo de operación.

Neste contexto, se encuentran ya publicados los primeros procedimientos de aproximación instrumental donde se destacan las características y nuevos mínimos de operación usando CAT II para la pista 36, que ocupa o 95% de operações anuais:

Os novos procedimentos no Aeroporto de Quito são ILS ou LOC Z, Y, Pista X e W 36 aqueles com procedimentos CAT II já publicados.

Em termos gerais, los mínimos de aterrizaje mejoran en 80 pés ou algo assim 24 metros, queriendo esto decir que los aviones podrán llegar más cerca y bajo de la pista antes de estos deber realizar una abordagem perdida caso você não veja a pista visibilidade reduzida.

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