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o kac – Korea Airports Corporation se hace de administración del Aeropuerto Internacional «Eloy Alfaro» de la ciudad de Manta. Foto MTOP
Toda a ação de administração KAC foi declarada nula a partir da data 5 Julho 2021 por ter violado procedimentos e prazos dentro do processo:
Com a Resolução Presidencial nº.. 1287 A delegação é concedida a uma iniciativa privada para a:
- Financiamento, manutenção da área de operações e do sector terrestre do Aeroporto de Manta com excepção das áreas relacionadas com o Controlo de Tráfego Aéreo (ATC por sua sigla em inglês).
Recentemente remodelado após uma longa espera após o terremoto em 2016 e com um investimento superior a $24 milhões, a Aeroporto Internacional de Manta tem um novo terminal 5.000 metros quadrados, nova torre de controle alta de nove andares, estacionar por mais de 130 veículos, plataforma de estacionamento de aeronaves de mais de 14.000 metros quadrados, nova estrada de acesso e obras adicionais que entraram em operação em fevereiro 2021 com passageiros na rota de Quito – Manta – Quito.
No âmbito do processo de concessão do Aeroporto de Manta, teve início no ano 2017 quando chegou a primeira delegação da Coreia para avaliar possibilidades de investimentos em diversos aeroportos do país.
Nesta análise foram revisados os aeroportos administrados pela Direção Geral de Aviação Civil do Equador., onde o projeto mais interessante devido à sua posição geográfica, localização ao nível do mar e uma projeção de passageiros que atingiu mais de 300 mil passageiros por ano, posicionou Manta como o próximo aeroporto a passar para administração privada no país.
Colocando em contexto, dentro Aeroportos do Equador de operação fora da DGAC são:
- Guayaquil – 1
- Quito – Quiport
- Branco – Ecogal
- Cuenca – CORPAC (Municipal)
Detalhes da Concessão Manta
- delegação por 30 anos.
- Administración, manutenção e financiamento.
- investimento total de $69 milhões.
- $6 milhões no primeiro ano
- despesas operacionais de $185 milhões para o 30 anos
- rendimento esperado de $625 milhões no 30 anos.
- Crescimento estimado na demanda por 2.4% anual.
- Ao ano 2050 são estimados em mais de 370 mil passageiros por ano num cenário médio.
- Mais de 1 milhões de passageiros em cenário otimista.
- A inauguração está prevista 9 rotas internacionais para 2050.
A concessão ao KAC é conseguida com base no artigo 100 de COPCI que señala:
«…exceto no caso de empresas estatais de países que fazem parte da comunidade internacional, en cuyo caso la delegación podrá hacerse de forma directa».
Corporação de Aeroportos da Coreia
A iniciativa partiu da KAC para a administração, operação e manutenção do terminal aéreo, onde seus palmares e experiência andam de mãos dadas com o fato de ser uma empresa estatal coreana que administra 14 aeroportos como Gimpo, Gimhae, Jeju, Daegu, Muan, Cheongju e Yangyang, para o qual por ano mais de 80 milhares de passageiros.
No momento não foi informado quando a Korea Airports iniciará a administração do Aeroporto de Manta para que entre em vigor a concessão do quinto aeroporto que entra nesta modalidade no país..
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Que boa notícia, Gostaria que o mesmo fosse feito com os outros aeroportos porque está mais do que provado que o Estado é um péssimo administrador de empresas… Mas não faltarão pessoas que preferem ver os aeroportos apodrecerem no esquecimento do que vê-los concessionados e gerar benefícios económicos como fazem os países desenvolvidos.
Estou totalmente de acordo.
As empresas estatais não são propriedade de nenhum governo para serem exploradas por terceiros.
Olá jorge, que empresa você quer dizer?
É necessário, uma concessão de um bem público para saber que os serviços públicos são rentáveis, y, de benefício para o crescimento e desenvolvimento económico da província de Manabi, da área aeronáutica, e o país em geral?????
a informação diz: administración, operação e manutenção do terminal aéreo. Entende-se que, Não tem nada a ver com as áreas operacionais do aeroporto, y, a renda que gera.????
Quais são as cláusulas do contrato de concessão??????
Quais são os rendimentos anuais a favor do Estado equatoriano????
Poderíamos fazer uma simples análise dos resultados, saber se é conveniente ou não contratar esses serviços.
Olá Jose, perguntas muito boas. O que aprendemos é que o Estado não é um bom administrador em questões aeronáuticas e aeroportuárias., portanto, alcançar essa lucratividade exige ser eficiente e saber o que está fazendo. Entendo que a receita operacional de aeronaves civis irá para a KAC, enquanto o restante para a DGAC como operadora ATC do terminal.
As cláusulas ainda não são conhecidas, pois ainda não foi assinado.
A questão da utilidade para o Estado equatoriano, presumo, será conhecida na assinatura do mesmo.
Muito sucesso para a nova empresa coreana
novamente não tem, pelo contrário, a sua garantia é a experiência de muitos anos.