Pela primeira vez um Airbus A340 pousou na Antártida

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Pela primeira vez na história um Airbus A340 desembarcou na Antártica pertencente à empresa oi mosca. Foto de imprensa da HiFly

O capitão Carlos Mirpuri e sua tripulação pilotaram a aeronave de fuselagem larga, da Cidade do Cabo ao Continente Branco e vice-versa; a viagem é 2.500 milhas náuticas, voando pouco mais de cinco horas em cada sentido. Nunca antes um Airbus A340 pousou em uma faixa de gelo glacial azul na Antártica.

O Hi Fly A340-313HGW com registro 9H-SOL tem peso máximo de decolagem de 275 toneladas, será utilizado nesta temporada para transportar um pequeno número de turistas, junto com cientistas e cargas essenciais para o Continente Branco.

O voo narrado pelo Comandante e Vice-Presidente da Hi Fly

A tripulação se reuniu e partiu do hotel na Cidade do Cabo às 5 sou local. O transporte demorou 30 minutos para chegar ao aeroporto CPT. O processamento através do aeroporto levou outro 30 minutos e chegamos ao avião às 6 sou, faltam duas horas para a nossa DST (hora de partida programada).

Os engenheiros e a equipe de operações terrestres haviam deixado o hotel uma hora antes, então quando chegarmos ao avião, o reabastecimento foi concluído e o carregamento estava em andamento. estávamos esperando 23 passageiros, toda a equipe do cliente, e como este foi o primeiro voo da temporada, a maior parte do equipamento de apoio terrestre que precisaríamos em WFR (Pista Presa do Lobo, Antártida) estava na verdade em nossos compartimentos de carga. As duas primeiras saídas têm como único objetivo estabelecer a operação na Antártica, antes da temporada de verão 2021/2022.

Los 2500 milhas náuticas entre CPT e WFR nos levariam 5h10m para baixo e 5h20m para voltar. Como este foi o primeiro voo, com apoio terrestre limitado, Planejamos um tempo de resposta de 3 horas em WFR.

Como sempre, Começamos com um briefing para a tripulação na chegada ao avião. Este não é apenas mais um vôo, Existem especificidades relacionadas a essa operação tão remota que estaríamos realizando., o ambiente hostil que enfrentaríamos e a necessidade de garantir que roupas de proteção adequadas estejam a bordo.

Enquanto as verificações da cabine e o carregamento do catering eram realizados, minha tripulação e eu estávamos inspecionando a aeronave, verificando seus sistemas, carregando a rota nos computadores de navegação e relatando os detalhes de nossa partida.

Os passageiros chegaram 20 minutos antes do ETD. Eles eram exatamente os 8 sou, horário local, quando nos afastamos da porta. Na hora certa. Toda vez. Este é o lema da Hi Fly.

nós carregamos 77 toneladas de combustível. O 9H-SOL é o A340-313HGW (alto peso bruto) com peso máximo de decolagem de 275 toneladas.

Sua redundância 4 motores e seu alcance muito longo, torná-lo a aeronave ideal para este tipo de missão.

A rota para WFR era quase direta, após cumprir o procedimento de autorização de saída por instrumentos emitido pelo controle de tráfego aéreo da CPT. Logo fomos entregues à Oceanic de Joanesburgo via CPDLC / PUBLICIDADES, evitando assim a cansativa e ruidosa comunicação HF de longo alcance que remonta aos anos 50.

Finalmente detectamos o alinhamento da pista e começamos a definir, selecionando flaps e trem de pouso para que ficassem completamente estabilizados 10 milhas antes da pista. Também não há orientação visual do planeio inclinado, e a mistura da pista com o terreno circundante e o imenso deserto branco ao redor, torna o julgamento da altura um desafio, para dizer o mínimo.

Altímetros em clima frio também sofrem com erros de temperatura e precisam de ajustes. Tudo isso foi contabilizado.. Voamos com uma abordagem clássica para um pouso sem intercorrências, e a aeronave funcionou exatamente como planejado. Quando alcançamos a velocidade do táxi, Eu pude ouvir uma salva de palmas na cabine. estávamos felizes. Afinal, estávamos escrevendo história.

Leia a história completa aqui.

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