Pela primeira vez um Airbus A340 pousou na Antártida

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Pela primeira vez na história um Airbus A340 aterrizó en la Antártica perteneciente a la empresa oi mosca. Foto de imprensa da HiFly

El Capitán Carlos Mirpuri y su tripulación volaron el avión de fuselaje ancho, da Cidade do Cabo ao Continente Branco e vice-versa; a viagem é 2.500 milhas náuticas, volando poco más de cinco horas en cada sentido. Nunca antes um Airbus A340 había aterrizado en una pista de hielo glacial azul en la Antártica.

El A340-313HGW de Hi Fly matrícula 9H-SOL tiene un peso máximo de despegue de 275 toneladas, se utilizará esta temporada para llevar a un pequeño número de turistas, junto con científicos y carga esencial al Continente Blanco.

O voo narrado pelo Comandante e Vice-Presidente da Hi Fly

La tripulación se reunió y partió del hotel en Ciudad del Cabo a las 5 sou local. El transporte tardó 30 minutos para chegar ao aeroporto CPT. El procesamiento a través del aeropuerto tomó otros 30 minutos e chegamos ao avião às 6 sou, faltam duas horas para a nossa DST (hora de partida programada).

Los ingenieros y el personal de operaciones en tierra habían salido del hotel una hora antes, então quando chegarmos ao avião, el reabastecimiento de combustible se completó y la carga estaba en marcha. Esperábamos 23 passageiros, toda a equipe do cliente, e como este foi o primeiro voo da temporada, la mayor parte del equipo de apoyo en tierra que necesitaríamos en WFR (Wolf’s Fang Runway, Antártida) estava na verdade em nossos compartimentos de carga. Las dos primeras salidas tienen como único objetivo establecer la operación en la Antártida, antes da temporada de verão 2021/2022.

Los 2500 millas náuticas entre CPT y WFR nos llevarían 5h10m de bajada y 5h20m de vuelta. Como este foi o primeiro voo, com apoio terrestre limitado, Planejamos um tempo de resposta de 3 horas em WFR.

Como sempre, comenzamos con una sesión informativa para la tripulación al llegar al avión. Este no es un vuelo más, hay especificidades relacionadas con esta operación tan remota que estaríamos realizando, el entorno hostil al que nos enfrentaríamos y la necesidad de garantizar que la ropa protectora adecuada esté a bordo.

Enquanto as verificações da cabine e o carregamento do catering eram realizados, mi tripulación y yo estábamos inspeccionando la aeronave, verificando seus sistemas, cargando la ruta en las computadoras de navegación e informando los detalles de nuestra partida.

Os passageiros chegaram 20 minutos antes do ETD. Eles eram exatamente os 8 sou, horário local, quando nos afastamos da porta. Na hora certa. Toda vez. Este é o lema da Hi Fly.

nós carregamos 77 toneladas de combustível. O 9H-SOL é o A340-313HGW (alto peso bruto) com peso máximo de decolagem de 275 toneladas.

Sua redundância 4 motores e seu alcance muito longo, lo convierten en el avión ideal para este tipo de misión.

A rota para WFR era quase direta, luego de cumplir con el procedimiento de autorización de salida por instrumentos emitido por el control de tránsito aéreo del CPT. Pronto fuimos entregados a Johannesburg oceanic a través de CPDLC / PUBLICIDADES, evitando así la fatigante y ruidosa comunicación de HF de largo alcance que se remonta a los años 50.

Finalmente detectamos la alineación de la pista y comenzamos a configurar, selecionando flaps e trem de pouso para que ficassem completamente estabilizados 10 milhas antes da pista. Tampoco hay una guía visual de la pendiente de planeo, e a mistura da pista com o terreno circundante e o imenso deserto branco ao redor, hace que el juicio de altura sea un desafío, para dizer o mínimo.

Los altímetros en tiempo frío también sufren errores de temperatura y necesitan ajustes. Tudo isso foi contabilizado.. Voamos com uma abordagem clássica para um pouso sem intercorrências, y la aeronave funcionó exactamente como estaba planeado. Quando alcançamos a velocidade do táxi, Eu pude ouvir uma salva de palmas na cabine. Estábamos alegres. Después de todo, estábamos escribiendo historia.

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