Um estudo revelou que alcançar o objetivo de neutralidade de carbono aumentaria os custos operacionais em 8% e um 18% ai 2050 para o indústria aeronáutica.
Um dos objetivos da indústria aérea é reduzir a sua pegada de carbono e alcançar emissões líquidas zero para 2050 através da implementação de novas tecnologias. Um estudo recente da Bain & Empresa mostrou que é improvável que isso seja alcançado, especialmente se o tráfico aéreo continua a crescer mais rapidamente que o PIB mundial.
2050: um objetivo distante e caro
Segundo o consultor, os esforços das companhias aéreas para descarbonizar aumentarão os custos operacionais entre 8% e um 18% para 2050 e irá corroer significativamente as margens de lucro. Acrescente-se a isto o facto de que os preços sustentáveis do combustível para aviação nesse ano continuarão a ser duas a quatro vezes superiores à média histórica do combustível para aviação., a perspectiva não é favorável. Bain explica que um caminho mais realista para avançar neste processo está relacionado a três áreas principais.:
- Melhorar a eficiência de motores e aeronaves: É um fator fundamental para avançar em uma indústria sustentável e duradoura ao longo do tempo.. Isso porque, de acordo com pesquisas, Isso reduziria as emissões de CO2 em um 43%. Não obstante, Asseguram que “é pouco provável que a indústria tome estas medidas para substituir frotas antes do previsto”.
- Otimize as operações tanto no ar quanto no solo: incorporando combustível de aviação sustentável (SAF por sua sigla em inglês) em maior escala, As emissões de CO₂ poderiam ser reduzidas em até 23%. Porém, O relatório revela que, sem uma mudança nas políticas governamentais atuais, o fornecimento total de SAF será limitado a aproximadamente 135 milhões de toneladas métricas (Monte) dentro 2050, o que equivale a aproximadamente 35 % da demanda global projetada de combustível de aviação.
- Incorporar elementos sustentáveis na operação: Para isso, as companhias aéreas podem pensar em aviões ecológicos movidos a hidrogénio ou eletricidade.. Não obstante, É importante considerar que ambas as tecnologias requerem um elevado nível de investimento e mudanças substanciais nas infraestruturas aeroportuárias e na arquitetura das aeronaves que lhes permitam substituir uma parte substancial das frotas existentes nos próximos anos. 30 anos. Por esta razão, estima-se que o seu impacto poderá diminuir em menos de 5% Emissões de CO2 na data estimada.
Por outro lado, surgiram propostas relacionadas com a compensação de carbono como uma solução alternativa para alcançar a neutralidade carbónica. banho & Empresa indica que companhias aéreas podem compensar emissões residuais comprando títulos para reduzir o impacto dos gases de efeito estufa, mas esclarece que não seria suficiente para atingir o objetivo proposto. Por isto, O setor terá de procurar múltiplas soluções para a descarbonização se quiser atingir os objetivos. Para isso, O consultor destaca que o setor deve:
- Desenvolver uma estratégia para garantir um fornecimento acessível de SAF. Isto pode incluir investimento na produção de combustível (compra, construção ou associação) e defendendo uma regulamentação justa ou subsídios para SAFs.
- Repensar os planos de renovação da frota, tendo em conta o custo da descarbonização e as mudanças na dinâmica competitiva, incluindo os diferentes mandatos regionais para o SAF.
- Mitigar o aumento dos custos operacionais aumentando a densidade da cabine, rever os ciclos de renovação da frota, ajustando seu uso e o número de assentos, e rever os planos de rede como medidas que maximizam os serviços.
O debate permanece aberto, mas sem dúvida apesar dos desafios, O setor aéreo é o que mais faz e investe para atingir o objetivo de carbono neutral.
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