O caminho para a aviação sustentável

O caminho para um aviação sustentável, mais verde e progressos menos poluentes no indústria aeronáutica, com muitas oportunidades para países, mas também com muitos desafios.

Com a meta traçada para um ano 2050, A indústria está trabalhando duro para descarbonizar as operações aeroportuárias e aeronáuticas, onde nos últimos meses a conversa em torno das medidas que podem ser tomadas e que estão a ser tomadas aumentou consideravelmente.

A sustentabilidade da aviação é fundamental para todos os intervenientes, que mais do que qualquer outra indústria, trabalhando arduamente para alcançar uma aviação mais ecológica e para impedir as intenções de alguns governos de impor impostos ou limitar alguns voos com o falso objectivo de reduzir o impacto ambiental.

Tendo em conta que a indústria fornece o 3% das emissões de CO2 no mundo, as oportunidades são muito amplas, onde além de aviões novos e mais eficientes, O crescimento económico e laboral das nações poderia ser altamente beneficiado por estas ações..

Aviação sustentável

Nesta publicação iremos rever várias das ações mais recentes que os atores mais importantes do setor aéreo anunciaram no âmbito da agenda de sustentabilidade da indústria aérea.. É importante que todos saibamos o que é feito, mas mais importante, que várias destas ações podem mudar a realidade económica de países em desenvolvimento como o nosso.

A Boeing, por exemplo, lançou uma ferramenta durante o Show Aéreo de Paris para apoiar a discussão e ação entre as partes interessadas da indústria em relação à pegada SAF existente, bem como os níveis de produção futuros necessários para cumprir a meta de emissões líquidas zero da indústria da aviação comercial para 2050.

Com esta plataforma, os interessados ​​podem ver como cada país avançou na conversa, tomada de decisão e, finalmente, quanto SAF ou quando a produção começará. Aqui um exemplo:

Como podemos analisar, o SAF em nossa região está em sua infância, onde apenas Brasil y Paraguai tomaram medidas concretas para iniciar a produção deste combustível de baixas emissões.

Se neste momento, governos decidem que os voos não podem mais operar com Jato A1 como combustível e só poderia operar com SAF, Na América Latina, apenas 1% da necessidade das companhias aéreas, enquanto a América do Norte poderia cobrir o 8%, o caminho é longo, mas há progresso.

Embora a conversa entre a indústria e os governos da região comece por enquanto, são passos fundamentais, onde mudanças na regulamentação local, além de uma estrutura regulatória que permite e motiva, será o que está por vir.

¿Quão grande poderá ser o impacto nas economias locais? Por exemplo, A descarbonização da aviação espanhola exigirá cinco milhões de toneladas de SAF por ano em 2050. De acordo com um estudo realizado pela PwC para Península Ibérica yVueling, Se forem distribuídos por todo o país entre 30 y 40 instalações de produção que implicariam uma contribuição para o PIB de 56.000 milhões de euros até 2050, o que significaria mais do que 270.000 novos cargos.

¿Eles sabiam que, por exemplo Paraguai será um dos primeiros países a ter uma fábrica SAF na América Latina? Assim é, Este pequeno país deu passos importantes para alcançá-lo com uma data estimada para 2025 abertura, mas sem dúvida um grande passo que vale a pena imitar.

Mas SAF não é tudo e outros combustíveis aparecem no radar, como é o caso de hidrogênio, e no momento temos duas aeronaves realizando testes de voo com células com este elemento químico, isso promete muito, embora com maior complexidade.

Neste sentido, Airbus UpNext lançou um novo programa de demonstração para explorar, no solo e em voo, uma nova arquitetura para geração de energia não propulsiva usando células de combustível de hidrogênio para a APU (Unidade de poder auxiliar), que será substituído em um A330 por um sistema de célula a combustível de hidrogênio que gerará eletricidade para os diferentes sistemas do avião.

Também, aviões elétricos eles estão no centro das atenções, para voos de curta distância e táxi aéreo local, todas as medidas que envolvem milhões de dólares de investimento em novas tecnologias, mas todos eles precisam do apoio dos governos para superar as dificuldades regulatórias.

Há progresso, e parece que os tempos não puderam ser cumpridos, a intenção é e é o que importa neste momento, onde esperamos passar da conversa à ação, tudo para o futuro da indústria aérea e do nosso planeta.

¿Qual você acha que é o futuro da aviação verde??