Nesta edição falaremos sobre uma das m frasesáé famoso do aviaçãoón «Velocidade e altura retêm seus dentes» ¿O queé tão verdadeiro ou não, isso está dizendo? Foto O Guia de Estudo do A320
postagem escrita por: William Casalins
Engenheiro Aeronáútil
Fundaçãoón FILHO
¿Velocidade e altura preservam os dentes?
NEM SEMPRE
É o credo do piloto estudante e o piloto veterano sabe que alcançou o nível veteranoíum nósábrincos.
Alexandre Torres, um jovem copiloto Boeing 727 No meio do cruzeiro ele se vira e me pergunta sobre o Coffin Corner, Começo limpando minha voz (para iniciar a conferência) o técone de voo, Hernán Buitrago, sintonize o oífaz e se prepara para ver dóonde estou errado e o capitãoán Rarcardo Barragán me olha com o canto do olho (Você sabe que vou contradizer tudo) e ele verifica quando eu digo ao copiloto: ¿tú você sabe que o avión não entra péperda devido à baixa velocidade e, pelo contrário, pode ocorrer devido à alta?
Péperda de sustentoón
Muitas vezes temos ouíeu dou para um piloto, quando ele dá a aproximaçãoóNenhuma decolagem para seu co-piloto, ou um instrutor para seu aluno “aumente sua velocidade que você vai entrar pédisparando” ¿CóO que direi aos pilotos veteranos e novos?, do que o avôón não entra péperda devido à baixa velocidade, mas sim devido à alta ángulo de ataque; mas, pelo contrário, pode parar devido à alta velocidade.? ¿é um paradoxo? se vermos o fófórmulas de suporteóNão pareceí, que estou errado, essa velocidade define a sustentaçãoón e o que, sim, eu duplico, o sustentoón é multiplicado por quatro, que, se a velocidade cair, o sustentoón tambémén faz isso na mesma proporçãoón. Nem fale sobre Casalins desta vez se você estiver errado, e quantoé forma.
S=Cs*a*p/2*V´´
¿Mas realmente como é?
Vamos começar de trásáestá em frente:
¿Cópode parar devido à alta velocidade? bom, Vamos definir o que é um stall e diferenciar o péperda com a diminuiçãoón do suporteón, quando você diminui a sustentaçãoón força você a descer se forá abaixo do peso atual, mas o péperda força você a reduzir o áângulo de ataque abaixando o nariz da aeronaveón, ahí Lesteá a diferença, tú você pode estar em péperda se você áÉ do canto do ataqueá acima de um áeste crítico, não importa a velocidade que você tem. É por isso; para consertar o buffet de alta velocidade, É necessário diminuir a velocidade e para corrigir o bufê de baixa velocidade é preciso abaixar primeiro o nariz (para tirá-lo do pédisparando) e aumente a velocidade se não quiser descer.
Na pág.éA perda de alta velocidade é promovida porque, depois de uma certa velocidade do ar, Isso se torna um fluido com caráteríestática compressível (como é realmente o ar) enquanto em velocidades mais baixas é considerado incompressível (como a água) densidade e outros fatores são considerados constantes; depoisés (em altas velocidades) fófórmula que mencionamos antes não funciona de jeito nenhum (há muitos fatores que o impedem). O mesmo que com um áângulo de ataque da asa máé tudoá do crítico, estarás e péperda de sustentaçãoón independentemente de você ter uma velocidade maior, sem contar que ééestou fazendo uma manobra com alguns Gs extras que obviamente irão agravaríe Situação de LAón.
Na pág.éperda de alta velocidade foi melhorada, por dépedra, com a flecha da asa, comoí, embora o avión está voando másrápergunto, a asa o faz “acreditar” ao ar que vai a uma velocidade mais baixa e se comporta como tal, diminuindo a separaçãoón da camada limite e da formaçãoón mais ondas de choque do que aquelas que serão produzidasímesmo em uma asa reta com o mesmo perfil. Isso, porém, não é gratuito e na hora da decolagem e pouso você também precisaén mecanismos complicados de hiperelevaçãoón, porque o ar continua” acreditando” isso vai máé mais lento que o esperado e necessárioísouávelocidade de aproximaçãoón o despegue, com o comprimento extra de pista necessário para atingir valor de sustentação suficienteón.
Porém, a expressão continua a ser usadaón velocidade de perda. Vejamos o fóavaliar (S=Cs*a*p/2*V´´) novamente para um determinado peso, com um áárea constante, a mesma altura, Veremos que para ter uma velocidade míanima precisamos de um CL mápróximo, e isso é conseguido com um ádeterminado ângulo de ataque (para um perfil específico); Então, se existe um relacionamentoón velocidade e perda, mas na verdade o que acontece é que se a velocidade cair abaixo desse valor e o piloto quiser manter a altitude, instintivamente ele levantará o nariz sem perceber que isso complicará a manobra, porque tudo vai acontecer él queríevitar e com consequências muitas vezes desastrosas se você não tem altura para se recuperar. Mas isso (usar uma velocidade de estol) tem suas vantagens, a velocidadeímetro é o instrumento que más observa um piloto por ser o máé importante no vôo do aviãoón, algumas aeronaves também têmén indicador ángulo de ataque, mas o mais velhoía tem mábem alarmes para que o piloto saiba que ele estáá excedendo (ah próximo a exceder) esse valor. Outros aviões irãoún-máé tudoá e transmitir uma força direta à coluna do elevador (para baixar o ángulo de ataque). Podemos ver que nessas equipes não tem relaçãoón com a velocidade ou peso da aeronaveómeu solo éá conectado a um sensor A.O.M. que é ativado alguns graus antes de atingir o ponto crítico e talí alerta o piloto alguns nós antes desse péperda de sustentaçãoón.
Canto do caixão
O rinqueón de féretro é tão horrível quanto o nome sugere, à medida que o peso e a altitude aumentam, essas velocidades mudam para pior. O baixo aumenta e o alto diminui e eles tentam se aproximar, atinge uma altitude onde estáán muito perto (uns aos outros) e o piloto tem um dilema, se acelerar, entra em péperda e se diminuir tambémén, você éá Claro que existe um limite de altura para um determinado peso..
Então éá más claro aún, que velocidade e altura nem sempre preservam os dentes.
