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Nesta edição falaremos sobre uma das frases mais famosas do aviação «Velocidade y altura conservan la dentadura» ¿Qué tan cierta o no es este dicho? Foto O Guia de Estudo do A320
postagem escrita por: William Casalins
Engenheiro aeronáutico
Fundación FIA
¿Velocidad y altura conservan la dentadura?
NEM SEMPRE
É o credo do piloto estudante e o piloto veterano sabe que alcançou a antiguidade ao usá-lo.
Alexandre Torres, um jovem copiloto Boeing 727 No meio do cruzeiro ele se vira e me pergunta sobre o Coffin Corner, Começo limpando minha voz (para iniciar a conferência) o técnico de voo, Hernan Buitrago, Ele apura os ouvidos e se prepara para ver onde estou errado e o capitão Ricardo Barragán me olha com o canto do olho. (Você sabe que vou contradizer tudo) e ele verifica quando eu digo ao copiloto: ¿tú sabes que el avión no entra en pérdida por baja velocidad y que por el contrario si lo puede hacer por alta?
Perda de sustentação
Muitas vezes ouvimos um piloto, quando você dá a aproximação ou decolagem ao seu copiloto, o un instructor a su alumno “aumenta tu velocidad que vas a entrar en pérdida” ¿Cómo les voy a decir a pilotos veteranos y nuevos, que o avião não estola devido à baixa velocidade, mas sim devido a um alto ângulo de ataque; mas, pelo contrário, pode parar devido à alta velocidade.? ¿es una paradoja? Se olharmos para as fórmulas de apoio, parece que sim, que estou errado, que a velocidade define a sustentação e que, sim, eu duplico, elevador é multiplicado por quatro, que, se a velocidade cair, o elevador também faz isso na mesma proporção. Nem fale sobre Casalins desta vez se você estiver errado, e de que maneira.
S=Cs*a*p/2*V´´
¿Pero realmente como es la cosa?
Vamos começar de trás para frente:
¿Cómo puede entrar en perdida por alta velocidad? bom, Vamos definir o que é um estol e diferenciar o estol com a diminuição da sustentação., Quando você diminui a sustentação, isso força você a descer se estiver abaixo do peso atual, mas o estol obriga você a reduzir o ângulo de ataque abaixando o nariz do avião, existe a diferença, Você pode ficar paralisado se seu ângulo de ataque estiver acima de um ângulo crítico, não importa a velocidade que você tem. É por isso; para consertar o buffet de alta velocidade, É necessário diminuir a velocidade e para corrigir o bufê de baixa velocidade é preciso abaixar primeiro o nariz (para tirá-lo da perda) e aumente a velocidade se não quiser descer.
O estol em alta velocidade é promovido porque, depois de uma certa velocidade do ar, Isto se torna um fluido com características compressíveis (como é realmente o ar) enquanto em velocidades mais baixas é considerado incompressível (como a água) densidade e outros fatores são considerados constantes; mais tarde (em altas velocidades) a fórmula que mencionamos antes não funciona de jeito nenhum (há muitos fatores que o impedem). O mesmo que com um ângulo de ataque da asa além do crítico, você estará parado independentemente de ter uma velocidade maior, sem falar que você está fazendo uma manobra com alguns Gs adicionais que obviamente agravariam a situação.
O estol de alta velocidade foi melhorado, por décadas, com a flecha da asa, Então, mesmo que o avião esteja voando mais rápido, el ala le hace “creer” al aire que va a una velocidad menor y se comporta como tal, reduzindo a separação da camada limite e a formação de ondas de choque do que aquelas que seriam produzidas em uma asa reta com o mesmo perfil. No entanto, isso não é gratuito e, no momento da decolagem e do pouso, também são necessários mecanismos complicados de hiperelevação., porque el aire sigue” creyendo” que va más lento de lo que se supone y necesitaría más velocidad de aproximación o despegue, com o comprimento extra de pista necessário para atingir valor de sustentação suficiente.
Porém, a expressão velocidade de perda ainda é usada. Vejamos a fórmula (S=Cs*a*p/2*V´´) novamente para um determinado peso, com área constante, a mesma altura, Veremos que para ter uma velocidade mínima precisamos de um CL máximo, e isso é conseguido com um certo ângulo de ataque (para um perfil específico); Então, Se existe uma relação entre velocidade e perda, mas na verdade o que acontece é que se a velocidade cair abaixo desse valor e o piloto quiser manter a altitude, instintivamente ele levantará o nariz sem perceber que isso complicará a manobra, porque tudo o que ele queria evitar vai acontecer e com consequências muitas vezes desastrosas se você não tiver a altura necessária para se recuperar.. Mas isso (usar uma velocidade de estol) tem suas vantagens, O velocímetro é o instrumento que o piloto mais observa porque é o mais importante no vôo do avião., algumas aeronaves também possuem indicador de ângulo de ataque, mas a maioria tem alarmes para que o piloto saiba que está excedendo (o próximo a exceder) esse valor. Outros aviões vão ainda mais longe e aplicam uma força para a frente na coluna do elevador. (para diminuir o ângulo de ataque). Podemos perceber que nesses dispositivos não tem relação com a velocidade ou peso do avião e está apenas conectado a um sensor A.O.M.. que é ativado alguns graus antes de atingir o ponto crítico e, assim, alerta o piloto alguns nós antes que essa perda de sustentação se torne efetiva.
Canto do caixão
O canto do caixão é tão horrível quanto o nome sugere., à medida que o peso e a altitude aumentam, essas velocidades mudam para pior. O baixo aumenta e o alto diminui e eles tentam se aproximar, atinge uma altitude onde eles estão muito próximos (uns aos outros) e o piloto tem um dilema, Se acelerar, para e se desacelerar também, Já está claro que existe um limite de altura para um determinado peso.
Então fica ainda mais claro, que velocidade e altura nem sempre preservam os dentes.
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