mecânica de aeronaves

✈️ Benefícios exclusivos para leitores

Códigos verificados para economizar em sua próxima viagem.

Nesta publicação prestamos homenagem ao pessoal fundamental para a operação e segurança do setor aéreo., nos referimos ao mecânica de aviões.

postagem escrita por: William Casalins
Engenheiro aeronáutico
Fundación FIA

A indústria da aviação é a mais segura de todas, O transporte aéreo é líder em segurança e boa parte disso depende do setor de fabricação e manutenção, No entanto, tudo ao seu redor é importante para manter esse registro.

mecânica de aeronaves

Certamente o vôo de uma aeronave é algo maravilhoso., mágico; É algo que o ser humano sempre desejou.. Não podemos alcançá-lo sozinhos, então dependemos de uma máquina para fazer isso, uma engenhosidade desenvolvida há mais de um século, mas que tem sido tão vertiginosa que já existem máquinas em Marte e saindo do sistema solar, e ainda mais incrível, pegadas humanas na superfície da lua.

A primeira vez que estive na cabine de um avião, na terra velha (Valledupar) eu só tinha 11 anos e eu tinha fugido para observar aviões no aeroporto local, Ao lado havia uma pista de fumigação com um par de Piper Pawnee feito de cano e tecido., Subi na asa e vi todos os instrumentos, Foram alguns minutos de felicidade, antes de me tirarem do lugar, mas o estrago já estava feito, me apaixonei pela máquina, muito mais do que quando os vi passando bem baixo perto da minha casa.

Achei que quem os construiu eram seres sobrenaturais e quem os consertou também eram seres sobrenaturais., Alguns anos depois eu me tornei um deles, depois de estudar em uma escola do estado colombiano El SENA, o centro nacional de mecânica de aviação, na cidade de Barranquilla.

Um grupo de jovens de diferentes regiões do país, competindo para ver qual era o melhor. Todos com sotaques diferentes mas sem dúvida com algo em comum, amor por aviões.

Nós aprendemos, entre outras coisas, aerodinâmica básica, rebitado, arquivado, corte, materiais, sistemas de aeronaves, fraseologia aeronáutica, hardware aeronáutico, soldar, eletricidade, um pouco de inglês e muita ética profissional.

Naquela época havia muito poucas mulheres, mas isso cmudado em muito pouco tempo, tornando-se quase meio a meio, Então descobrimos que nos Estados Unidos, Quase todos os construtores de aeronaves na Segunda Guerra Mundial eram mulheres, os homens estavam na linha de frente, lá eu aprendi a história de Rosie, o rebitador, caças e bombardeiros, navios de guerra e tanques foram feitos com mãos delicadas. Naquela época, jovens mecânicos também competiam para serem promovidos a engenheiros de voo., mas nem todos os chefes estavam dispostos a liberar seus melhores mecânicos, que eram seus braços direitos em um época quando os sistemas da aeronave não eram tão sofisticados e um bom olho e muito estudo conseguiam reconhecer a falha e a solução, muitas vezes em aviões carregados de passageiros prontos para serem despachados, cilindros estourados em motores radiais de múltiplas carreiras e aqueles “malucos” que os trocaram em menos de uma hora e meia, Eles nem deixaram esfriar. Você sabia que estava melhorando quando foi designado para proteção de voo, você não estava mais andando, eles levitaram.

Hoje em dia as coisas são mais rígidas, os aviões são enormes e mais sofisticados, Um mecânico não pode fazer um trabalho se não tiver o manual aberto, um inspetor recebe seu trabalho e o pessoal da engenharia já o definiu antes que alguém colocasse as mãos nele. A segurança (segurança) no trabalho é uma prioridade e não se aceita que seja esquecido só pela pressa de colocar um avião em serviço. Escusado será dizer que você tem equipamentos que valem milhões em suas mãos e que danos graves resultariam em perdas incalculáveis, mesmo que apenas em lucros cessantes..

As especialidades são uma encruzilhada, o que escolher? motores?, estruturas, aviônicos?

Fazer parte desta equipe maravilhosa não é de graça., se você não estudar e se atualizar, você fica cada vez mais para trás a cada dia até o momento em que seu conhecimento não vale mais nada, a sofisticação não para, O que era atual há dois anos já está obsoleto hoje, É por isso que os aviões não são mais feitos para durar tantas décadas., eletrônica, e o estudo de novos materiais ocorre quase na mesma velocidade de cruzeiro dos aviões modernos, O avião “diz” muito antes de pousar onde está a falha e quais equipamentos você deve trocar., para o piloto, literalmente o acusa, se você realizar um procedimento que esteja fora dos padrões operacionais.

Há algum tempo (já chega) um avião de carga estava pronto para ser rebocado, e Caravela SE210, Era cerca de meia-noite, O avião tinha ignição elétrica e quando o primeiro motor ligou não havia rotação, Tentaram com o outro e ele também não conseguiu., nenhum modo, as baterias falharam ou algo em seu sistema (Eu tinha muitas baterias, vários relés e até grande resistência elétrica, varias tentativas e nada, Chegaram os mecânicos mais experientes e trocaram as baterias e resistência, nada, a falha persistiu. Um jovem estagiário disse: não é o sistema elétrico, Desci para ver e subi novamente, “motores de partida giram”, você é louco, disse um dos CACAOS de manutenção e baixo 'vamos ver, Na verdade, os motores de partida elétricos giraram, mas a turbina não., o menino estava certo, os eixos dos fusíveis foram cortados, Observei silenciosamente toda a cena e senti grande admiração pelo estagiário., Eu sabia que tinha um grande futuro e depois de dois anos já estava fazendo o curso de engenheiro de voo na B 727.

Quando alguém visita um hangar para uma troca de motor, tudo é uma coreografia, Cada um tem suas atribuições específicas e apenas uma pessoa dirige tudo., várias vozes não podem ser ouvidas ao mesmo tempo. Uniformes impecáveis ​​e ferramentas de marca, dos quais se orgulham.

Eu sempre consigo voar, Começo a verificação do meu avião muito antes de entrar nele, um dos meninos me acompanha para passear e eu explico as coisas para ele, Eu sei que os pneus estão na pressão correta, que não há vazamentos de fluido, que tudo à vista é perfeito (Muitos olhos antes dos meus já verificaram minuciosamente) Entro no avião e não tenho dúvidas de que o que NÃO se vê também está perfeitamente bem porque quem consertou são todos PROFISSIONAIS.. Um dos meus gerentes de manutenção favoritos é El PERRI, Ele tem muitas tatuagens e canta em uma banda Punk, Ele é todo sorrisos e seus subordinados o adoram., nunca para de estudar, Se você me disser que o avião é bom (mesmo que eu o veja espancado) Eu sigo sem hesitação.

Também possuo licenciatura em manutenção e diversas licenças técnicas, e embora agora os meninos gostem de ser chamados de técnicos, Eu preferi o termo MECÂNICO DE AVIAÇÃO, como aparece no meu diploma SENA.

Salomão Rodríguez, um velho e confiável mecânico de aeronaves que, depois de muitos anos no estaleiro, tornou-se engenheiro de engenharia. Boeing 727, Eles nos verificaram no mesmo dia no simulador (dia que virei meu primeiro 30 anos) e não poderíamos estar mais felizes, Ele já havia voado anteriormente como mecânico de vôo em todos os modelos Caravelle SE. 210, um lindo avião francês de duas turbinas. Ele recentemente deixou este mundo, suas milhares de horas de vôo e seus inúmeros aeromodelos que ele gostava de construir e pilotar, exemplo de honestidade e dedicação, além de um grande amor por máquinas que voam.

VÁ EM PAZ MEU QUERIDO AMIGO.

✈️ Benefícios exclusivos para leitores

Pesquise aqui hotéis em TODO o mundo com o melhor preço.