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Hoje falaremos sobre a velocidade Mach e seu indicador localizado dentro do cockpit em todos os tipos de aeronaves.
Há algum tempo tive a ousadia de responder a uma pergunta sobre a importância hoje da indicação do número MACH.. Obviamente, os comentários foram imediatos de muitos pilotos comandantes jovens que disseram que eu não tinha ideia do que estava dizendo.; o que não me surpreende; e se isso me surpreendesse, e muito, foi que outros pilotos veteranos, Eles também pensaram o mesmo e não entenderam o que eu queria dizer.
postagem escrita por: William Casalins
Engenheiro aeronáutico
Fundación FIA
A resposta foi: "Atualmente é inútil, que servía más que todo para navegar” y me cayó la comunidad aeronáutica encima (incluindo pilotos de caça), exceto por um outro piloto que sabia exatamente do que estava falando, vamos ver se estou errado.
A velocidade do som e a onda de choque
O número de Mach é a razão entre a velocidade real e a velocidade local do som.. Esta é uma expressão adimensional da velocidade, assim a uma velocidade de Mach 1.0 vai para a velocidade local do som. A velocidade do som ao nível do mar é igual a 662 nós (no ar). Mach 0.8 ao nível do mar corresponde a uma velocidade real de 528 nós (o Mach 0.8 igual a 528 dividido entre 662 nós). A velocidade do som no ar diminui com a altitude devido à diminuição da temperatura..
Mesmo que o avião voe em velocidades subsônicas, em algumas partes deste (especialmente a asa) pode estar viajando em velocidades supersônicas (como mostrado na figura 2) é ali que se produz a famosa onda de choque que destrói parte do elevador, cria grande resistência aerodinâmica e também problemas de estabilidade. Es de ahí que nace el ala en flecha que realmente se usa para hacerle el “engaño del siglo” al viento relativo a altas velocidades
Tudo isso é de grande valia para os projetistas e construtores da aeronave.. Para o piloto é um conhecimento adicional da máquina e seu desempenho. ¿Cuál podría ser su utilidad adicional? Em capítulos futuros poderíamos falar mais sobre isso (na linguagem que qualquer Hobbyist Avião poderia entender)
indicador mach
Os engenheiros se esforçaram para fazer inovações para que o piloto tivesse menos trabalho a fazer, Colocaram um piloto automático nele e não fez quase nada, Então, os proprietários das companhias aéreas disseram aos fabricantes de aviões: "ei, dar-lhes o trabalho de navegadores, já que esses manes(os pilotos) no hacen ya nada” (eles já tinham dado a eles parte do trabalho que as rádios faziam- operadores, tornando o equipamento de rádio mais fácil de usar; e sim, os rádio-auxílios deram o golpe final aos navegadores. Agora com o GPS. e navegação por satélite, quem sabe quem é o próximo. Já sabemos que a posição do engenheiro de voo (com tanta automação) morreu. Os donos das empresas acreditam que seu funcionário não está fazendo o suficiente e toda vez que os engenheiros fazem uma descoberta e removem um membro da tripulação, eles pulam de felicidade (um sindicato a menos para lidar) e um salário a menos para pagar. Em breve veremos aviões de passageiros com apenas um piloto.
O indicador mach que relacionava a velocidade real com a velocidade local do som e informava ao piloto a velocidade de solo (GS) não precisa de calculadora (se o vento estivesse calmo). Um avanço notável para a época.
Na verdade, o indicador Mach em voos subsônicos indicava uma porcentagem da velocidade do som naquela altura. Por exemplo, se o indicador mostrar .80 isso significa que você vai para 80% da velocidade do som nessa altura, pero ¿cuál es esa velocidad del sonido?
¿O sea, O que é isto para você? Porque se for para que você não passe em velocidades perigosas (que eles são) Eles colocam um indicador no instrumento (poste de barbeiro, que muda com os fatores que o afetam) para que você não o alcance e não o exceda, além de certos alarmes que soam quando as velocidades críticas são excedidas.
velocidade indicada
É a velocidade do avião em relação ao ar que o rodeia e é obtida por uma equipe que consiste em alguns tiros dinâmicos , estático e um instrumento que os mostra a você em uma medida que você pode interpretar nós, Km/h. etc. .neles se baseiam o desempenho do avião e as limitações, Já sabemos que o ar se comporta em certas circunstâncias como um fluido incompreensível., No entanto, à medida que as velocidades e as alturas operacionais aumentam, ele começa a se comportar de maneira diferente e o desempenho e o comportamento da aeronave mudam. ,obviamente o equipamento que trabalha com esse ar ambiente também. Em níveis de voo baixos, as velocidades mostradas pelo instrumento e as reais em relação ao solo eram muito semelhantes, à medida que subia mais alto e mais rápido essas velocidades tendiam a ser muito diferentes e deixava de ser uma referência para a navegação.
velocidade real
Já dissemos que a velocidade indicada e a velocidade real são muito semelhantes em baixos níveis de vôo., na fórmula, podemos notar que conforme ALT fica menor ou igual a 0(ao nível do mar) las I.A.S. Eles são muito semelhantes ou iguais ao T.A.S.. então torna-se uma boa medida saber o quão rápido estou me movendo na terra e prever quanto tempo levarei para chegar ao meu destino, devemos lembrar que o combustível que nos mantém no ar não é eterno, e assim fazer um cálculo de quanto vou viajar antes de ficar sem tanques vazios ou que a noite nos pegue em um vôo visual.
TAS = IAS + (0.02IASxALT/1000)
É muito desejável saber em todos os momentos a velocidade real que nos fornece os dados principais para calcular nossas estimativas..
Velocidade no solo
Devemos lembrar que a velocidade do ar e a velocidade do solo nem sempre são as mesmas., de fato, quase nunca, mas em baixas altitudes e com vento calmo essas velocidades são bastante semelhantes. O avião não se importa com a velocidade sobre o solo, ele só se preocupa com a velocidade com que o ar passa por suas asas e as superfícies de controle e outras partes. Mas o piloto sim e o controlador de solo também (especialmente antes que não houvesse tais radares sofisticados) para fazer suas estimativas e o outro para fazer seu ordenamento de tráfego aéreo.
exemplos
Como uma imagem vale mais que mil palavras, um exemplo vale mais que 100 explicações.
Vamos supor que estamos voando para 32000 nível de pés de altura 330, o velocímetro me diz 291 nós, eu quero saber quanto tempo vou levar para ir 80 milhas náuticas que nos mostra o D.M.E de uma estação.
Pegamos nossa calculadora ou nosso computador de vôo e isso nos dá.
- T.A.S. = IAS+(0.02 IASxALT/1000)
- T.A.S.= 291+(0.02(291) x3200071000) = 291+186=477 milhas/hora
- 477/60= 7,95 milhas por minuto.
- TEMPO = DISTÂNCIA/VELOCIDADE
¿Qué pasaría si: olhamos para o nosso indicador MACH que nos marca 0.8, movemos um ponto, e nós dividimos para o que o D.M.E.?
- TEMPO = 80 milhas/7,95 (milhas/minuto) = 10.06 minutos.
GPS.FMS
Inúmeros sistemas de navegação foram inventados cada vez melhor que o anterior, agora você pode navegar por satélite e com erro de alguns metros, todas as informações que você precisa e (aquele que não) você também pode obtê-lo em tempo real, no seu próprio smartphone e no avião, os manuais, os sistemas, listas de verificação etc. você não pode mais se perder, a empresa proprietária do avião rastreia você, você pode enviar os problemas técnicos do avião muito antes do pouso e tudo o que nunca imaginamos algumas décadas atrás. você entra no avião, administra desde o início, você relaxa e olha a paisagem.
conclusões
No início voamos apenas com a velocidade indicada e a partir daí foram retiradas todas as limitações, em baixas altitudes, isso foi muito próximo da realidade e como todos os voos eram visuais, não houve problema. Mais tarde começou a voar mais alto e mais rápido, ya no coincidían las velocidades y se tenían que hacer “complicados” cálculos para aproximarse a los vuelos por instrumentos (para voos longos, eram necessários navegadores) então os engenheiros (quem nunca dorme) eles inventaram um instrumento que lhe deu a verdadeira velocidade no instrumento, você só precisava de uma distância DME e um relógio para fazer suas estimativas. Ainda assim, foi muito trabalho, e então aqueles engenheiros "infames" melhoraram o equipamento e inventaram o GPS que dava a velocidade e a posição real, a componente do vento e a estimativa apenas procurando um ponto desejado. Mas mesmo assim eles não se acomodaram e então colocaram tudo em uma tela grande, até o avião foi desenhado em um mapa em tempo real em uma trajetória a seguir, levando tudo isso em conta, ¿me puedes decir para que sirve tu indicador MACH en la actualidad, sabendo que você também tem um indicador IAS, que é equivalente (para desempenho e limitações de voo) e que você já tenha todos os dados de voo na navegação resolvidos em um mapa em uma tela?
Nesta imagem, entre muitas outras coisas, o T.A.S diz a você. (479) e o G. S.. (482) o que significa que você tem um componente de vento de cauda de 3 nós
pós-escrito
eu não sou um piloto, sou engenheiro de voo, e voando CARAVELLE, um lance livre, um capitão instrutor, O Major JAIRO GARCIA me ensinou tudo isso que estou contando agora, os co-pilotos e alguns comandantes (em tempos em que não havia G.P.S.) eles ficaram surpresos como ele deu a eles os tempos de descida e os dados exatos de combustível. De fato, Não estou menosprezando o indicador mach, pelo contrário, Estou afirmando que uma vez foi subutilizado por alguns aviadores que não o entenderam completamente. Se algum piloto tiver algo a acrescentar, bem-vindo a contribuição.
Quero agradecer a colaboração de Yerson Leonardo Angarita
Todos os desenhos e fotos foram obtidos da Boeing
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