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Em NTB de Canadá publicou o relatório preliminar da queda do avião de um CRJ-900 de Endeavor operando para Linhas Aéreas Delta dentro Toronto. Foto The Canadian Press
Este relatório preliminar detalha os fatos conhecidos até o momento do acidente ocorreu pelo 17 fevereiro 2025 No Aeroporto Internacional de Toronto/Lester B. Pearson. Uma aeronave MHI RJ Aviation Group CL-600-2D24 (CRJ-900LR), Operado pela Endeavor Air como voo EDV4819, sofreu um grave acidente durante o pouso. Este documento fornece um resumo dos eventos que levaram ao acidente, os danos sofridos pela aeronave e as conclusões iniciais da investigação realizada pelo Transportation Safety Board of Canada (TSB). As informações contidas neste relatório são preliminares e estão sujeitas a alterações à medida que a investigação avança..
Relatório Preliminar do Delta CRJ-900 em Toronto
o 17 fevereiro 2025, uma aeronave MHI RJ Aviation Group CL-600-2D24 (CRJ-900LR), operado por Endeavor Air (conexão DBA Delta) como voo EDV4819, sofreu um grave acidente durante o pouso no Aeroporto Internacional Toronto/Lester B. Pearson (CYYZ), Ontário. A aeronave impactou a pista com força considerável., o que provocou o desprendimento da ala direita e a rápida propagação de um incêndio. O avião, fora de controle, capotou e deslizou pela pista em uma posição invertida, criando uma cena caótica e perigosa. Finalmente, A aeronave parou perto do cruzamento da pista 23 e faixa 15L. Serviços de resgate e combate a incêndios (Braço) Eles foram imediatamente ao local do acidente e conseguiram controlar o incêndio, além de iniciar os trabalhos de evacuação dos ocupantes.
- Data e hora: 17 fevereiro 2025, 14:12:43.6 (Horário Padrão do Leste)
- Localização: Aeroporto Internacional de Toronto/Lester B. Pearson (CYYZ), Ontário, Canadá
- Operadores: Endeavor ar (conexão DBA Delta)
- Aeronaves: MHI RJ Grupo de aviação CL-600-2D24 (CRJ-900LR)
- Números de série: 15194
- Matrícula: N932XJ
- Número de vôo: EDV4819
- Danos à aeronave: A asa direita se separou da fuselagem no impacto inicial.. A aeronave sofreu sérios danos estruturais ao capotar e deslizar pela pista., finalmente permanecendo em uma posição invertida. Ocorreu um incêndio significativo, afetando principalmente a asa direita e outras áreas da aeronave..
- Vítimas: Dos 80 ocupantes (2 Tripulação de vôo, 2 tripulação da cabine, 76 passageiros), 21 ficaram feridos em vários graus. Dois dos feridos sofreram ferimentos que foram classificados como graves.
Resumo do voo
O voo EDV4819 iniciou sua viagem no Aeroporto Internacional de Minneapolis-Saint Paul/Wold-Chamberlain (KMSP), Minnesota, Estados Unidos, Com destino ao Aeroporto Internacional de Toronto/Lester B. Pearson (CYYZ). A decolagem ocorreu às 12:47 (Horário Padrão do Leste). O voo transcorreu sem incidentes significativos durante a fase de cruzeiro.. A tripulação recebeu autorização para realizar a aproximação do Sistema de Pouso por Instrumentos (ILS) para a pista 23 O cyyz. A velocidade de referência de pouso (Vref) para a aproximação foi 139 nós. Porém, Durante a fase de pouso final, a aeronave sofreu uma mudança repentina nas condições de voo, incluindo rajadas de vento, o que complicou a manobra.
No 14:12:40 (3,6 segundos antes de pousar), Quando a aeronave estava em uma altura de 15,2 Estou no chão (AGL), A velocidade indicada foi 145 nós e velocidade em relação ao chão, do 112 nós. A velocidade de descida aumentou para 25,4 m/meu. O alerta sonoro “cinquenta” do sistema aprimorado de alerta de proximidade do solo (EGPWS) soou para indicar que a aeronave estava em 15,2 Estou no chão, que é uma indicação padrão.
um segundo depois (2,6 segundos antes de pousar), O alerta de “taxa de descida” do EGPWS soou, indicando uma alta velocidade de descida. A velocidade indicada da aeronave foi 136 nós, sua velocidade em relação ao chão, do 111 nós, e a taxa de descida permaneceu em torno 25,4 m/meu. Ângulo de inclinação aumentado para 4,7° à direita. O impulso do motor permaneceu estável, aproximadamente para 43 % N1.
No 14:12:42 (1,6 segundos antes de pousar), A velocidade indicada da aeronave foi 136 nós e sua velocidade em relação ao solo foram 111 nós. A aeronave estava ligeiramente abaixo do caminho de planejamento, mas no segmento visual da aproximação e seguindo o eixo da pista. A velocidade de descida aumentou para 1072 pés por minuto (FPM) e o ângulo de inclinação foi de 5,9° para a direita.
Menos de 1 segundo antes de pousar, A velocidade indicada da aeronave foi 134 nós e sua velocidade em relação ao solo foram 111 nós. O ângulo de inclinação foi de 7,1° para a direita e a atitude de inclinação foi de 1° com o nariz para cima.. A velocidade de descida registrada foi 1110 pés por minuto (FPM).
No 14:12:43,6, O trem principal de pouso (Mlg) certo, acerte a pista. A aeronave estava em uma inclinação de 7,5° para a direita com uma inclinação de nariz para cima de 1° e uma aceleração vertical de 3 g, a uma taxa de descida de aproximadamente 1098 pés por minuto (18,3 pés por segundo).
Ao pousar, aconteceu o seguinte: o Forestay lateral anexado ao MLG direito fraturou, o trem de pouso dobrado, a raiz da asa fraturou entre a fuselagem e o trem de pouso, e a asa separada da fuselagem, liberando uma nuvem de combustível que pegou fogo. A sequência exata desses eventos ainda será determinada por um exame mais detalhado das superfícies de fratura..
A aeronave então começou a deslizar pela pista.. A fuselagem deslizou pela pista 23, virando à direita até serem investidos. Uma grande parte da cauda, incluindo a maior parte do estabilizador vertical e todo o estabilizador horizontal, saiu durante a curva.
Resultados preliminares da pesquisa
A investigação preliminar do acidente da Delta em Toronto revelou as seguintes conclusões principais:
- Impacto com alta taxa de descida: A aeronave impactou a pista com uma razão de descida de aproximadamente 1098 pés por minuto (18.3 pés por segundo), que exceda os limites de projeto do trem de pouso.
- Fratura do trem de pouso: O trem de pouso principal certo (Mlg) sofreu uma fratura no momento do impacto inicial, especificamente na conexão do suporte lateral ao suporte do trem de pouso.
- Destacamento de asa: A asa direita separou-se da fuselagem com o impacto e o trem de pouso fraturou.. O desprendimento da asa causou liberação de combustível, que contribuiu para a propagação do fogo.
- Incendio: Um incêndio significativo eclodiu depois que a asa se soltou e o combustível foi liberado.. O incêndio causou danos consideráveis à aeronave, especialmente na área da direita.
- Aeronave invertida: Após o impacto e colapso do trem de pouso, A aeronave escorregou pela pista e acabou capotando, permanecendo em uma posição invertida.
- Não ativação do ELT: Apesar de estar armado, transmissor localizador de emergência (ELT) não foi ativado durante a sequência do acidente. Este fato está sendo investigado mais detalhadamente..
- Condições meteorológicas: As condições meteorológicas no momento do acidente incluíam ventos fortes com rajadas e neve., O que poderia ter contribuído para a dificuldade da manobra de pouso.
Áreas de pesquisa em andamento
A investigação do acidente continua em curso e diversas áreas estão a ser examinadas exaustivamente para determinar as causas exactas e os factores contribuintes.. Algumas das áreas de pesquisa em andamento incluem:
- Exame metalúrgico detalhado da estrutura da asa e dos componentes do trem de pouso para determinar os modos de falha e a integridade dos materiais.
Revisão dos processos de certificação e manutenção de aeronaves, incluindo o trem de pouso e a estrutura da asa.
Análise dos procedimentos de evacuação e saída de emergência, incluindo a eficácia das saídas de emergência e os desafios enfrentados pelos ocupantes durante a evacuação. - Avaliação da estrutura e design das portas da cabine de comando, bem como a rota de saída secundária da cabine de comando.
- Análise de técnicas de pouso, pousos forçados e treinamento de pilotos, incluindo a resposta da tripulação às condições do vento e gerenciamento da taxa de descida.
- Investigação de obstruções e impedimentos que possam ter dificultado a evacuação da cabine após a inversão da aeronave.
- Avaliação dos fatores organizacionais e de gestão que poderiam ter influenciado o acidente.
- Revisão do treinamento dos comissários de bordo e sua atuação durante a emergência.
- Análise da coordenação em emergências entre a tripulação, controladores de tráfego aéreo e serviços de emergência terrestres.
- Avaliação da atuação da ARFF e do pessoal técnico de emergência médica (Emt) Após o acidente, incluindo a eficácia da resposta e gestão de emergências.
O Conselho de Segurança nos Transportes do Canadá (TSB) está liderando a investigação em colaboração com outras organizações e agências relevantes, incluindo transporte do Canadá, O Conselho Nacional de Segurança de Transporte dos Estados Unidos (NTSB), a Administração Federal de Aviação (FAA), Linhas Aéreas Delta, Endeavor ar, MHI RJ Aviation Group, GE Aeroespacial, Associação de Pilotos de Companhia Aérea, Collins Aerospace e Associação de Comissários de Bordo-CWA. O principal objetivo da investigação é determinar as causas do acidente e formular recomendações de segurança para prevenir futuros incidentes semelhantes e melhorar a segurança do transporte aéreo..
Você pode ler o relatório preliminar sobre este link: https://www.tsb.gc.ca/eng/rapports-reports/aviation/2025/a25o0021/a25o0021-preliminary.html
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