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Em NTB de Canadá publicou o relatório preliminar da queda do avião de um CRJ-900 de Endeavor operando para Linhas Aéreas Delta dentro Toronto. Foto The Canadian Press
Este relatório preliminar detalha os fatos conhecidos até o momento do acidente ocorreu pelo 17 fevereiro 2025 No Aeroporto Internacional de Toronto/Lester B. Pearson. Un avión MHI RJ Aviation Group CL-600-2D24 (CRJ-900LR), Operado pela Endeavor Air como voo EDV4819, sufrió un grave accidente durante el aterrizaje. Este documento fornece um resumo dos eventos que levaram ao acidente, los daños sufridos por la aeronave y los hallazgos iniciales de la investigación llevada a cabo por la Junta de Seguridad del Transporte de Canadá (TSB). La información contenida en este informe es preliminar y está sujeta a cambios a medida que avance la investigación.
Relatório Preliminar do Delta CRJ-900 em Toronto
o 17 fevereiro 2025, un avión MHI RJ Aviation Group CL-600-2D24 (CRJ-900LR), operado por Endeavor Air (conexão DBA Delta) como voo EDV4819, sufrió un grave accidente durante el aterrizaje en el Aeropuerto Internacional Toronto/Lester B. Pearson (CYYZ), Ontário. La aeronave impactó la pista con una fuerza considerable, lo que provocó el desprendimiento del ala derecha y la rápida propagación de un incendio. O avião, fora de controle, se volcó y se deslizó por la pista en posición invertida, generando una escena caótica y peligrosa. Finalmente, la aeronave se detuvo cerca de la intersección de la pista 23 e faixa 15L. Los servicios de rescate y extinción de incendios (Braço) Eles foram imediatamente ao local do acidente e conseguiram controlar o incêndio, además de iniciar las labores de evacuación de los ocupantes.
- Data e hora: 17 fevereiro 2025, 14:12:43.6 (Hora Estándar del Este)
- Localização: Aeroporto Internacional de Toronto/Lester B. Pearson (CYYZ), Ontário, Canadá
- Operadores: Endeavor ar (conexão DBA Delta)
- Aeronaves: MHI RJ Grupo de aviação CL-600-2D24 (CRJ-900LR)
- Números de série: 15194
- Matrícula: N932XJ
- Número de vôo: EDV4819
- Daños a la Aeronave: El ala derecha se desprendió del fuselaje en el momento del impacto inicial. La aeronave sufrió graves daños estructurales al volcarse y deslizarse por la pista, quedando finalmente en posición invertida. Se produjo un incendio significativo que afectó principalmente al ala derecha y otras áreas de la aeronave.
- Vítimas: Dos 80 ocupantes (2 Tripulação de vôo, 2 tripulação da cabine, 76 passageiros), 21 resultaron heridos de diversa consideración. Dois dos feridos sofreram ferimentos que foram classificados como graves.
Resumo do voo
El vuelo EDV4819 inició su trayecto en el Aeropuerto Internacional Minneapolis-Saint Paul/Wold-Chamberlain (KMSP), Minnesota, Estados Unidos, Com destino ao Aeroporto Internacional de Toronto/Lester B. Pearson (CYYZ). El despegue se realizó a las 12:47 (Hora Estándar del Este). El vuelo transcurrió sin incidentes de relevancia durante la fase de crucero. La tripulación recibió la autorización para realizar la aproximación del Sistema de Aterrizaje por Instrumentos (ILS) para a pista 23 O cyyz. A velocidade de referência de pouso (Vref) para la aproximación era de 139 nós. Porém, Durante a fase de pouso final, la aeronave experimentó un súbito cambio en las condiciones de vuelo, incluyendo ráfagas de viento, lo que complicó la maniobra.
No 14:12:40 (3,6 segundos antes de pousar), Quando a aeronave estava em uma altura de 15,2 Estou no chão (AGL), la velocidad aerodinámica indicada era de 145 nós e velocidade em relação ao chão, do 112 nós. La velocidad de descenso había aumentado a 25,4 m/meu. La alerta sonora «cincuenta» del sistema mejorado de alerta de proximidad al terreno (EGPWS) sonó para indicar que la aeronave se encontraba a 15,2 Estou no chão, lo cual es una indicación estándar.
Un segundo después (2,6 segundos antes de pousar), sonó la alerta «velocidad de descenso» del EGPWS, indicando uma alta velocidade de descida. La velocidad aerodinámica indicada de la aeronave era de 136 nós, sua velocidade em relação ao chão, do 111 nós, y la velocidad de descenso se había mantenido en torno a 25,4 m/meu. El ángulo de alabeo aumentó a 4,7° a la derecha. O impulso do motor permaneceu estável, aproximadamente para 43 % N1.
No 14:12:42 (1,6 segundos antes de pousar), la velocidad aerodinámica indicada de la aeronave era de 136 nós e sua velocidade em relação ao solo foram 111 nós. A aeronave estava ligeiramente abaixo do caminho de planejamento, pero en el segmento visual de la aproximación y siguiendo el eje de la pista. La velocidad de descenso había aumentado a 1072 pés por minuto (FPM) y el ángulo de alabeo era de 5,9° a la derecha.
Menos de 1 segundo antes de pousar, la velocidad aerodinámica indicada de la aeronave era de 134 nós e sua velocidade em relação ao solo foram 111 nós. El ángulo de alabeo era de 7,1° a la derecha y la actitud de cabeceo era de 1° con el morro arriba. A velocidade de descida registrada foi 1110 pés por minuto (FPM).
No 14:12:43,6, O trem principal de pouso (Mlg) derecho tocó la pista. La aeronave se encontraba en una inclinación de 7,5° hacia la derecha con 1° de inclinación del morro hacia arriba y una aceleración vertical de 3 g, a uma taxa de descida de aproximadamente 1098 pés por minuto (18,3 pés por segundo).
Ao pousar, ocurrió lo siguiente: el estay lateral unido a la MLG derecha se fracturó, el tren de aterrizaje se plegó, la raíz del ala se fracturó entre el fuselaje y el tren de aterrizaje, y el ala se desprendió del fuselaje, liberando una nube de combustible que se incendió. La secuencia exacta de estos eventos aún se determinará mediante un examen más detallado de las superficies de fractura.
La aeronave comenzó entonces a deslizarse por la pista. El fuselaje se deslizó por la pista 23, virando à direita até serem investidos. Uma grande parte da cauda, incluindo a maior parte do estabilizador vertical e todo o estabilizador horizontal, se desprendió durante el giro.
Resultados preliminares da pesquisa
La investigación preliminar del accidente de Delta en Toronto ha revelado los siguientes hallazgos clave:
- Impacto con alto régimen de descenso: La aeronave impactó la pista con un régimen de descenso de aproximadamente 1098 pés por minuto (18.3 pés por segundo), lo que excede los límites de diseño del tren de aterrizaje.
- Fratura do trem de pouso: O trem de pouso principal certo (Mlg) sufrió una fractura en el momento del impacto inicial, específicamente en la conexión del soporte lateral al puntal del tren de aterrizaje.
- Destacamento de asa: El ala derecha se separó del fuselaje como consecuencia del impacto y la fractura del tren de aterrizaje. El desprendimiento del ala provocó la liberación de combustible, lo que contribuyó a la propagación del incendio.
- Incendio: Se produjo un incendio significativo tras el desprendimiento del ala y la liberación de combustible. El fuego causó daños considerables a la aeronave, especialmente en el área del ala derecha.
- Aeronave invertida: Após o impacto e colapso do trem de pouso, la aeronave se deslizó por la pista y terminó volcándose, quedando en posición invertida.
- No activación del ELT: Apesar de estar armado, el transmisor de localización de emergencia (ELT) no se activó durante la secuencia del accidente. Este hecho está siendo objeto de una investigación más profunda.
- Condiciones meteorológicas: Las condiciones meteorológicas en el momento del accidente incluían vientos fuertes con ráfagas y presencia de nieve, O que poderia ter contribuído para a dificuldade da manobra de pouso.
Áreas de investigación en curso
La investigación del accidente continúa en curso y se están examinando en profundidad diversas áreas para determinar las causas exactas y los factores contribuyentes. Algunas de las áreas de investigación en curso incluyen:
- Examen metalúrgico detallado de la estructura del ala y los componentes del tren de aterrizaje para determinar los modos de falla y la integridad de los materiales.
Revisión de los procesos de certificación y mantenimiento de la aeronave, incluindo o trem de pouso e a estrutura da asa.
Análisis de los procedimientos de evacuación y salida de emergencia, incluyendo la efectividad de las salidas de emergencia y los desafíos enfrentados por los ocupantes durante la evacuación. - Evaluación de la estructura y el diseño de la puerta de la cabina de vuelo, así como la ruta de salida secundaria de la cabina de vuelo.
- Análisis de las técnicas de aterrizaje, los aterrizajes duros y la formación de los pilotos, incluyendo la respuesta de la tripulación a las condiciones de viento y la gestión de la velocidad de descenso.
- Investigación de las obstrucciones e impedimentos que pudieron haber dificultado la evacuación de la cabina una vez que la aeronave quedó invertida.
- Evaluación de los factores organizativos y de gestión que pudieron haber influido en el accidente.
- Revisión de la formación de los auxiliares de vuelo y su desempeño durante la emergencia.
- Análisis de la coordinación en emergencias entre la tripulación, los controladores de tráfico aéreo y los servicios de emergencia en tierra.
- Evaluación de las acciones del ARFF y del personal técnico de emergencias médicas (Emt) Após o acidente, incluyendo la efectividad de la respuesta y la gestión de la emergencia.
La Junta de Seguridad del Transporte de Canadá (TSB) está liderando la investigación con la colaboración de otras organizaciones y agencias relevantes, incluindo transporte do Canadá, O Conselho Nacional de Segurança de Transporte dos Estados Unidos (NTSB), la Administración Federal de Aviación (FAA), Linhas Aéreas Delta, Endeavor ar, MHI RJ Aviation Group, GE Aeroespacial, la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas, Collins Aerospace y la Asociación de Auxiliares de Vuelo-CWA. El objetivo principal de la investigación es determinar las causas del accidente y formular recomendaciones de seguridad para prevenir futuros incidentes similares y mejorar la seguridad del transporte aéreo.
Você pode ler o relatório preliminar sobre este link: https://www.tsb.gc.ca/eng/rapports-reports/aviation/2025/a25o0021/a25o0021-preliminary.html
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