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o NTSB publicó el informe preliminar del accidente aéreo en Filadelfia, Estados Unidos do Learjet 55 ambulancia aérea con matrícula mexicana XA-UCI. foto: Rei Hui; CC:por
o 31 de janeiro de 2025, no 18:07 hora estándar del este, un avión Learjet 55, con matrícula mexicana XA-UCI (MTS056 Ligue para indicativo), se destruyó al verse involucrado en un accidente en Filadelfia, Pensilvânia. Revisamos en esta publicación el primer informe preliminar publicado por NTSB, que revela alguns detalhes interessantes, nuevos y otros que harán de la investigación aún más desafiante.
Vale a pena indicar, que la investigación está en curso y los elementos aquí indicados podrían cambiar.
Informar preliminar acidental del ensina 55 ambulancia aérea XA-UCI
El vuelo tuvo una duración extremadamente corta, Aproximadamente um minuto. Los datos preliminares del Sistema de Vigilancia Dependiente Automática Radiodifusión (ADS-B) Eles revelaram isso, Depois de tirar a pista 24 do pne ao redor do 18:06, el avión procedió inicialmente hacia el suroeste. Posteriormente, realizó un ligero giro a la derecha y luego entró en un giro gradual hacia la izquierda. La aeronave continuó en este giro a la izquierda, alcanzando una altitud máxima de 1,650 pés acima do nível do mar, mientras que la elevación del aeropuerto era de solo 119 tortas. Os dados de monitoramento de ADS-B cessaram o 18:07, momento en el que el avión se encontraba a 1,275 MSL pés e viajou a uma velocidade de 242 nós no chão.
- Data e hora: 31 de janeiro de 2025, 18:07 Hora Estándar del Este
- Localização: Filadélfia, PA
- Operador: Com jatos, S.A.. O C.V.
- Aeronave: Learjet 55
- Número de Serie: (Não é fornecido no relatório preliminar)
- Matrícula: Xa-uci
- Número de vôo: MTS056 (Ligue para indicativo)
- Daños a la Aeronave: Destruído
- Vítimas: 7 Morto, 4 Ferido grave, 20 Pequenos feridos
Resumo do voo
o 31 de janeiro de 2025, no 18:07 hora estándar del este, un avión Learjet 55, con matrícula mexicana XA-UCI (MTS056 Ligue para indicativo), sufrió un trágico accidente que resultó en su destrucción total en Filadelfia, Pensilvânia. a aeronave, operada como un vuelo de ambulancia aérea bajo el Título 14 do Código de Regulamentações Federais, Parte 129, despegó del Aeropuerto del Noreste de Filadelfia (Pne) Destinado ao Aeroporto Nacional de Springfield-Benson (SGF) e Springfield, Medições.
Trágicamente, el accidente resultó en la pérdida de vidas de todos los ocupantes del avión. Os dois pilotos, los dos miembros de la tripulación médica y los dos pasajeros a bordo sufrieron heridas fatales. Também, una persona en tierra también falleció como consecuencia del accidente. El impacto del avión causó heridas graves a cuatro personas y heridas leves a otras veinte, lo que subraya la devastación del incidente en la comunidad circundante.
No momento do acidente, la tripulación de vuelo estaba en comunicación con la torre de control de tráfico aéreo del PNE. No se recibieron llamadas de socorro por parte de la tripulación, lo que sugiere la naturaleza repentina y catastrófica del evento.
Resultados preliminares da pesquisa
- Despegó de la pista 24 do aeroporto nordeste da Filadélfia (Pne) em volta do 18:06, Destinado ao Aeroporto Nacional de Springfield-Benson (SGF), Springfield, Medições.
- Procedió hacia el suroeste, giró ligeramente a la derecha y luego entró en un giro gradual a la izquierda.
- Continuó en el giro a la izquierda, atingindo uma altitude de 1,650 pés acima do nível do mar (la elevación del aeropuerto era de 119 tortas).
- Os dados de seguir -up terminaram em 18:07, uma 1,275 Pés msl e um 242 nós de velocidade no chão.
- La duración del vuelo fue de aproximadamente 1 minutos.
- El avión impactó inicialmente una acera de concreto en una zona residencial y comercial.
- Videos de cámaras de seguridad mostraron una gran explosión asociada con el impacto inicial.
- El campo de escombros del naufragio tenía aproximadamente 1,410 pés de comprimento e 840 Pés de largura, orientado en un rumbo magnético de aproximadamente 150°.
- El avión impactó un letrero comercial durante su descenso, y el ángulo de descenso calculado basado en la altura del daño observado al letrero fue de aproximadamente 22°.
- Os restos foram muito fragmentados. Restos e detritos penetraram inúmeras casas, edificios comerciales y vehículos en la zona, lo que provocó extensos daños por incendio e impacto.
- En el momento del accidente prevalecían condiciones meteorológicas nocturnas de vuelo por instrumentos en PNE, que incluían un techo cubierto a 400 pés acima do nível do solo, viento de 220° a 9 nós e 6 Miles estatutários de visibilidade.
Gravador de voz de cabine (CVR)
- La CVR fue recuperada del cráter de impacto inicial bajo 8 Tierra e pés de detritos.
- Fue enviada al Laboratorio de Grabadoras de Vehículos de la NTSB en Washington, D.C., para processamento e leitura.
- La grabadora mostró daños significativos relacionados con el impacto, así como la entrada de líquido.
- Después de una extensa reparación y limpieza, se escuchó el medio de grabación basado en cinta de 30 minutos para determinar seu conteúdo.
- La CVR no grabó el vuelo del accidente y, durante la audición, se determinó que la CVR probablemente no había estado grabando audio durante varios años.
Sistema de aviso aprimorado de proximidade da terra (EGPWS)
- El avión también estaba equipado con EGPWS.
- O computador EGPWS, que puede contener datos de vuelo en su memoria no volátil, fue enviada a las instalaciones del fabricante para su evaluación y para determinar si se podían recuperar datos de vuelo relevantes.
- En el momento de la redacción de este informe, esa evaluación está en curso.
Pilotos
- El piloto al mando tenía un certificado de piloto de transporte de línea aérea con habilitaciones para avión multimotor e instrumentos.
- También poseía un certificado médico emitido por la Agencia Federal de Aviación Civil (AFAC) de México.
- El operador informó que había acumulado 9,200 Horário total de experiência de vôo.
- El segundo al mando tenía un certificado de piloto comercial con habilitación monomotor e instrumentos.
- También poseía un certificado médico emitido por la AFAC.
- El operador informó que había acumulado 2,600 Horário total de experiência de vôo.
- Ambos pilotos tenían una habilitación de tipo para el Learjet 55.
Os restos foram recuperados do local do acidente e retidos para exame subsequente. La investigación está en curso.
Este informe es preliminar y está sujeto a cambios y lo encuentran aquí: https://www.ntsb.gov/investigations/Pages/ERA25MA106.aspx
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