o NTSB publicou o relatório preliminar da queda do avião na Filadélfia, Estados Unidos do Learjet 55 ambulância aérea com registro mexicano XA-UCI. foto: Rei Hui; CC:por
o 31 de janeiro de 2025, no 18:07 horário padrão do leste, um avião Learjet 55, com registro mexicano XA-UCI (MTS056 Ligue para indicativo), Foi destruído quando se envolveu em um acidente na Filadélfia, Pensilvânia. Nesta publicação revisamos o primeiro relatório preliminar publicado pelo NTSB, que revela alguns detalhes interessantes, novidades e outras que tornarão a pesquisa ainda mais desafiadora.
Vale a pena indicar, que a investigação está em andamento e os elementos aqui indicados podem mudar.
Informar preliminar acidental del ensina 55 ambulancia aérea XA-UCI
O vôo foi extremamente curto., Aproximadamente um minuto. Dados preliminares do Sistema de Transmissão Automática de Vigilância Dependente (ADS-B) Eles revelaram isso, Depois de tirar a pista 24 do pne ao redor do 18:06, O avião inicialmente seguiu para sudoeste. Posteriormente, fez uma ligeira curva para a direita e depois entrou em uma curva gradual para a esquerda. A aeronave continuou nesta curva à esquerda, atingindo uma altitude máxima de 1,650 pés acima do nível do mar, enquanto a elevação do aeroporto foi apenas 119 tortas. Os dados de monitoramento de ADS-B cessaram o 18:07, momento em que o avião estava 1,275 MSL pés e viajou a uma velocidade de 242 nós no chão.
- Data e hora: 31 de janeiro de 2025, 18:07 Horário Padrão do Leste
- Localização: Filadélfia, PA
- Operador: Com jatos, S.A.. O C.V.
- Aeronave: Learjet 55
- Número de série: (Não é fornecido no relatório preliminar)
- Matrícula: Xa-uci
- Número de vôo: MTS056 (Ligue para indicativo)
- Danos à aeronave: Destruído
- Vítimas: 7 Morto, 4 Ferido grave, 20 Pequenos feridos
Resumo do voo
o 31 de janeiro de 2025, no 18:07 horário padrão do leste, um avião Learjet 55, com registro mexicano XA-UCI (MTS056 Ligue para indicativo), sofreu um trágico acidente que resultou em sua destruição total na Filadélfia, Pensilvânia. a aeronave, operado como um voo de ambulância aérea sob o título 14 do Código de Regulamentações Federais, Parte 129, decolou do Aeroporto Nordeste da Filadélfia (Pne) Destinado ao Aeroporto Nacional de Springfield-Benson (SGF) e Springfield, Medições.
Tragicamente, O acidente resultou na morte de todos os ocupantes do avião. Os dois pilotos, Os dois tripulantes médicos e dois passageiros a bordo sofreram ferimentos fatais.. Também, Uma pessoa que estava no terreno também morreu em consequência do acidente.. O impacto do avião causou ferimentos graves a quatro pessoas e ferimentos leves a outras vinte., ressaltando a devastação do incidente na comunidade do entorno.
No momento do acidente, a tripulação do voo estava em comunicação com a torre de controle de tráfego aéreo do PNE. Nenhum pedido de socorro foi recebido da tripulação., sugerindo a natureza repentina e catastrófica do evento.
Resultados preliminares da pesquisa
- decolou da pista 24 do aeroporto nordeste da Filadélfia (Pne) em volta do 18:06, Destinado ao Aeroporto Nacional de Springfield-Benson (SGF), Springfield, Medições.
- Seguiu para sudoeste, virou ligeiramente para a direita e depois entrou em uma curva gradual à esquerda.
- Continuação da curva à esquerda, atingindo uma altitude de 1,650 pés acima do nível do mar (a elevação do aeroporto era 119 tortas).
- Os dados de seguir -up terminaram em 18:07, uma 1,275 Pés msl e um 242 nós de velocidade no chão.
- A duração do voo foi de aproximadamente 1 minutos.
- O avião atingiu inicialmente uma calçada de concreto em uma área residencial e comercial.
- Vídeos de câmeras de segurança mostraram uma grande explosão associada ao impacto inicial.
- O campo de destroços do naufrágio era de aproximadamente 1,410 pés de comprimento e 840 Pés de largura, orientado em um rumo magnético de aproximadamente 150°.
- O avião atingiu uma placa comercial durante sua descida, e o ângulo de descida calculado com base na altura do dano observado na sinalização foi de aproximadamente 22°.
- Os restos foram muito fragmentados. Restos e detritos penetraram inúmeras casas, edifícios comerciais e veículos na área, que causou extensos danos por incêndio e impacto.
- No momento do acidente prevaleciam condições de voo noturno por instrumentos no PNE., que incluía um telhado coberto 400 pés acima do nível do solo, vento de 220° a 9 nós e 6 Miles estatutários de visibilidade.
Gravador de voz de cabine (CVR)
- O CVR foi recuperado da cratera de impacto inicial sob 8 Tierra e pés de detritos.
- Foi enviado para o Laboratório de Gravadores de Veículos NTSB em Washington., D.C., para processamento e leitura.
- O gravador mostrou danos significativos relacionados ao impacto, bem como a entrada de líquido.
- Após extensa reparação e limpeza, meio de gravação baseado em fita foi ouvido 30 minutos para determinar seu conteúdo.
- O CVR não registrou o voo acidente e, durante a audição, Foi determinado que o CVR provavelmente não gravava áudio há vários anos.
Sistema de aviso aprimorado de proximidade da terra (EGPWS)
- A aeronave também foi equipada com EGPWS.
- O computador EGPWS, que pode conter dados de voo em sua memória não volátil, foi enviado às instalações do fabricante para avaliação e para determinar se os dados de voo relevantes poderiam ser recuperados.
- No momento em que escrevo este relatório, que a avaliação está em andamento.
Pilotos
- O piloto em comando possuía certificado de piloto de transporte aéreo com qualificação de aeronave multimotor e por instrumentos..
- Ele também possuía atestado médico emitido pela Agência Federal de Aviação Civil. (AFAC) do México.
- A operadora informou que havia acumulado 9,200 Horário total de experiência de vôo.
- O segundo em comando tinha certificado de piloto comercial com qualificação de monomotor e instrumentos.
- Ele também tinha um atestado médico emitido pela AFAC.
- A operadora informou que havia acumulado 2,600 Horário total de experiência de vôo.
- Ambos os pilotos tinham qualificação de tipo para o Learjet 55.
Os restos foram recuperados do local do acidente e retidos para exame subsequente. A investigação está em andamento.
Este relatório é preliminar e está sujeito a alterações e pode ser encontrado aqui: https://www.ntsb.gov/investigations/Pages/ERA25MA106.aspx
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