Radia Ha Diseñadorar seu enorme windrunner com o seu próprioóLocalizado para transportar pás de turbina para sites de ar remotos, marcando un hito en la logística de energídedo do péórostos.
O projeto, de concretarse en lo logíStico y Económico, poderiaía dar como resultado el nuevo avión-máé o maior do mundo por volume.
Mark Lundstrom, ingeniero aeroespacial y fundador de Radia en 2016, busca expandir la escala y la viabilidad económica de la industria eólica terrestre. A empresañía subraya la necesidad de palas de turbina de hasta 105 metros de comprimento, similares a las de instalaciones offshore y 20 metros más largas que las actuales en tierra. Radia destaca que torres más altas y palas más largas aumentan la producción a energiaía y reducen los costos hasta en un 30%, triplicando el área terrestre económicamente viable para la energídedo do péólica en Estados Unidos. Este escenario, denominado GigaWind, anterioré a construçãoón de máde um moinhoón de estas turbinas para 2050.
WindRunner de Radia serípara elesáé o maior do mundo
El principal desafío reside en el transporte de estas palas de gran tamaño desde los sitios de fabricación a los parques eólicos terrestres. Atualmente, el movimiento por carretera es extremadamente difícil y costoso, siendo una limitación significativa para la industria. Radia llevó a cabo un análisis exhaustivo de soluciones de transporte, concluyendo que la única viable era construir un avión capaz de aterrizar y despegar de pistas de tierra semi-preparadas adyacentes a los parques eólicos.
Personagemísticas del WindRunner
El WindRunner se perfila como el avión-más grande del mundo por volumen de carga y longitud de fuselaje. Personagem para cimaísticas clave incluyen:
- Dimensões: Una longitud de 356 tortas (aproximadamente 108.5 metros) y una envergadura de 261 tortas (aproximadamente 79.5 metros).
- Capacidad de Carga: Su bahía de carga de 272,000 Tortas cúbicos (aproximadamente 7,702 metros cúbicos) es casi seis veces mayor que la del Antonov An-225.
- Volumen de Palas: Puede transportar tres palas de 80 metros, dos de 95 metros, o una pala de 105 metros.
- Requisitos de Pista: Capaz de operar en pistas sin pavimentar de 6,000 tortas (aproximadamente 1,829 metros).
- Maniobrabilidad: Apesar do seu tamanhoño, Radia asegura que el WindRunner puede operar en aeropuertos existentes. La envergadura se ha limitado intencionalmente, y el ancho mínimo de giro es comparable al de un Boeing 747.
- Construçãoón: Ele dizño se basa en la incorporación de componentes y técnicas de fabricación aeroespaciales ya certificadas. Radia ha establecido alianzas con la división de aeroestructuras de Leonardo en Italia para el fuselaje y con la compañíPara a Espanhañola Aernnova para el ala y los pilones de los motores. El tipo de motor, con cuatro grandes turbofanes, umaún no se ha revelado.
Potencial y futuro
Además del transporte de palas de turbina, el WindRunner posee un claro potencial para otras cargas pesadas y de gran tamaño. Em secoón transversal de apertura de la nariz es de 10 m x 10 m, superior a la de aeronaves como el Boeing 747-400f, y con una carga úpara eles 72 toneladas. Su capacidad para aterrizar en pistas de tierra lo diferencia de cualquier otro avión de carga comercial en servicio.
Adicional a las actuales limitaciones de los cargueros en servicio y la destruiçãoón del Antonov An-225 junto con la ahora limitada operación do Antonov An-124, presenta al mercado la oportunidad de desarrollar una nueva aeronave que cubra el espacio de las «mega cargas especiales» actuales y futuras que se pueda desarrollar.
A empresañía proyecta que el WindRunner estará volando y entregando palas para finales de la década, con certificacióe eles mesmosúno FAA Parte 25. Este proyecto busca reducir significativamente las emisiones de CO2 y el costo de la energía hasta en un 30%.
