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Radia ha diseñado su enorme WindRunner con el propósito de transportar palas de turbina a sitios remotos por aire, marcando un hito en la logística de energía eólica.
O projeto, de concretarse en lo logístico y económico, podría dar como resultado el nuevo avión más grande del mundo por volume.
Mark Lundstrom, Engenheiro aeroespacial e fundador da Radia em 2016, busca expandir la escala y la viabilidad económica de la industria eólica terrestre. La compañía subraya la necesidad de palas de turbina de hasta 105 metros de comprimento, semelhante às instalações offshore e 20 metros más largas que las actuales en tierra. Radia destaca que torres más altas y palas más largas aumentan la producción de energía y reducen los costos hasta en un 30%, triplicando el área terrestre económicamente viable para la energía eólica en Estados Unidos. Este cenário, chamado gigawind, prevé la construcción de más de un millón de estas turbinas para 2050.
WindRunner de Radia sería el más grande del mundo
El principal desafío reside en el transporte de estas palas de gran tamaño desde los sitios de fabricación a los parques eólicos terrestres. Atualmente, el movimiento por carretera es extremadamente difícil y costoso, siendo una limitación significativa para la industria. Radia llevó a cabo un análisis exhaustivo de soluciones de transporte, concluyendo que la única viable era construir un avión capaz de aterrizar y despegar de pistas de tierra semi-preparadas adyacentes a los parques eólicos.
Características del WindRunner
El WindRunner se perfila como el avión más grande del mundo por volumen de carga y longitud de fuselaje. Sus características clave incluyen:
- Dimensões: Um longitud de 356 tortas (aproximadamente 108.5 metros) e uma envergadura 261 tortas (aproximadamente 79.5 metros).
- Capacidade de carga: Su bahía de carga de 272,000 pies cúbicos (aproximadamente 7,702 metros cúbicos) É quase seis vezes maior que o de Antonov AN-225.
- Volume de lâminas: Pode transportar três lâminas de 80 metros, dois de 95 metros, ou uma pá de 105 metros.
- Rastrear requisitos: Capaz de operar em declives não pavimentados 6,000 tortas (aproximadamente 1,829 metros).
- Manobrabilidade: apesar de seu tamanho, Radia garante que o Windrunner possa operar nos aeroportos existentes. O tamanho se limitou intencionalmente, y el ancho mínimo de giro es comparable al de un Boeing 747.
- Construcción: El diseño se basa en la incorporación de componentes y técnicas de fabricación aeroespaciales ya certificadas. Radia ha establecido alianzas con la división de aeroestructuras de Leonardo en Italia para el fuselaje y con la compañía española Aernnova para el ala y los pilones de los motores. O tipo de motor, Com quatro ótimos turbofanos, aún no se ha revelado.
Potencial e futuro
Además del transporte de palas de turbina, el WindRunner posee un claro potencial para otras cargas pesadas y de gran tamaño. Su sección transversal de apertura de la nariz es de 10 m x 10 m, superior ao de aeronaves como Boeing 747-400f, y con una carga útil de 72 toneladas. Su capacidad para aterrizar en pistas de tierra lo diferencia de cualquier otro avión de carga comercial en servicio.
Além das limitações atuais dos carregadores em serviço e do destrucción del Antonov An-225 junto con la ahora limitada operación de los Antonov An-124, presenta al mercado la oportunidad de desarrollar una nueva aeronave que cubra el espacio de las «mega cargas especiales» actuales y futuras que se pueda desarrollar.
La compañía proyecta que el WindRunner estará volando y entregando palas para finales de la década, con certificación según la FAA Parte 25. Este proyecto busca reducir significativamente las emisiones de CO2 y el costo de la energía hasta en un 30%.
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