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Radia projetou seu enorme WindRunner com o objetivo de transportar pás de turbinas para locais remotos por via aérea, marcando um marco na logística de energia eólica.
O projeto, ser realizado logisticamente e economicamente, poderá resultar no novo maior avião do mundo por volume.
Mark Lundstrom, Engenheiro aeroespacial e fundador da Radia em 2016, busca expandir a escala e a viabilidade econômica da indústria eólica onshore. A empresa enfatiza a necessidade de pás de turbina de até 105 metros de comprimento, semelhante às instalações offshore e 20 metros mais longos que os atuais em terra. Radia destaca que torres mais altas e pás mais longas aumentam a produção de energia e reduzem custos em até 30%, triplicando a área de terra economicamente viável para energia eólica em Estados Unidos. Este cenário, chamado gigawind, prevê a construção de mais de um milhão dessas turbinas para 2050.
WindRunner da Radia seria o maior do mundo
O principal desafio reside no transporte destas grandes pás dos locais de produção para os parques eólicos terrestres.. Atualmente, o movimento rodoviário é extremamente difícil e caro, sendo uma limitação significativa para a indústria. Radia realizou uma análise abrangente de soluções de transporte, concluindo que a única opção viável era construir um avião capaz de pousar e decolar em pistas de terra semipreparadas adjacentes aos parques eólicos..
Recursos do WindRunner
O WindRunner está emergindo como a maior aeronave do mundo em volume de carga e comprimento de fuselagem.. Seus principais recursos incluem:
- Dimensões: Um longitud de 356 tortas (aproximadamente 108.5 metros) e uma envergadura 261 tortas (aproximadamente 79.5 metros).
- Capacidade de carga: Seu compartimento de carregamento 272,000 pés cúbicos (aproximadamente 7,702 metros cúbicos) É quase seis vezes maior que o de Antonov AN-225.
- Volume de lâminas: Pode transportar três lâminas de 80 metros, dois de 95 metros, ou uma pá de 105 metros.
- Rastrear requisitos: Capaz de operar em declives não pavimentados 6,000 tortas (aproximadamente 1,829 metros).
- Manobrabilidade: apesar de seu tamanho, Radia garante que o Windrunner possa operar nos aeroportos existentes. O tamanho se limitou intencionalmente, e a largura mínima de viragem é comparável à de um Boeing 747.
- Construção: O design é baseado na incorporação de componentes aeroespaciais e técnicas de fabricação já certificadas. A Radia estabeleceu alianças com a divisão de aeroestruturas da Leonardo na Itália para a fuselagem e com a empresa espanhola Aernnova para os pilares das asas e motores.. O tipo de motor, Com quatro ótimos turbofanos, ainda não foi revelado.
Potencial e futuro
Além do transporte de pás de turbina, O WindRunner tem um claro potencial para outras cargas pesadas e grandes. A seção transversal da abertura do nariz é 10 m x 10 m, superior ao de aeronaves como Boeing 747-400f, e com uma carga útil de 72 toneladas. Sua capacidade de pousar em pistas de terra o diferencia de qualquer outra aeronave comercial de carga em serviço..
Além das limitações atuais dos carregadores em serviço e do destruição do Antonov An-225 juntamente com a operação agora limitada do Antonov An-124, apresenta ao mercado a oportunidade de desenvolver uma nova aeronave que cubra o espaço atual e futuro de “mega carga especial” que poderá ser desenvolvido.
A empresa projeta que o WindRunner estará voando e entregando pás até o final da década, com certificação de acordo FAA Parte 25. Este projeto visa reduzir significativamente as emissões de CO2 e o custo da energia em até 30%.
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