Revisamos en esta entrega qué tan rentable es el negocio aéreo y cómo um aerossolínea gana dinero con cada vuelo de uno de sus aviones.
sobre dícomo, un lector me etiquetó dentro LinkedIn en una publicación del grupo Aviation Network, en el cual el autor de un gráfico muy interesante, Emre Karasu, compartimentosó estimados de cuánta plata una aerolínea ganaría con un vuelo, ¿es mucho o poco? Revisamos la información en este post.
La idea es que todos puedan conocer la economía de una aerolínão, ya que muchas veces pensamos que se hacen millonarios por un vuelo y que un avión é um máquina de hacer dinero, pero como veremos hoy, no es tan así y depende de tantas variables que un vuelo lleno no implica que sea rentable.
Comoí os aerossóisíneas ganan dinero
Lo que veremos a continuación son valores estimados y optimistas, ya que por muchos motivos como estructura de la empresa estos podrían variar de forma sustancial. Espagueteén variaráe eles mesmosún el modelo de la aerolínea sea tradicional o low cost, pero la idea es tener una idea de cómo funciona este negocio tan complejo.
Renda
Cuando piensas en los ingresos de una aerolínão, lo primero que te viene a la mente son los pasajes. E sí, es una parte importante, pero no la única.
- Classe Econômicaómica:
La clase económica es el caballo de batalla de cualquier aerolínão. Com uma média de 150 asientos por vuelo y una tarifa media de $144 por asiento, estos pasajes pueden generar alrededor de $21,600. Esta categoría suele representar entre el 65% e ele 70% de los ingresos por pasajeros, lo que demuestra su importancia para la rentabilidad general. - Classe executiva:
Aunque hay muchos menos asientos en clase ejecutiva (unhas 16 plazas a $562.50 cada um), esses $9,000 adicionales son cruciales. Representan entre el 25% e ele 30% de los ingresos por pasajeros, destacando cómo los pasajeros premium, a pesar de ser pocos, contribuyen significativamente a las ganancias. - Carga:
¿sabías que los aviones de pasajeros también transportan mercancícomo? La capacidad de carga de un avión de pasajeros puede generar alrededor de $2,400 por voo, calculando un promedio de 2,000 kg a $1.20 por kg. Esse, conhecido como «carga de barriga», representa aproximadamente entre el 7% e ele 8% de los ingresos totales del vuelo, un flujo de dinero a menudo pasado por alto. - Ingresos Auxiliares:
Aquí es donde las aerolíneas realmente se vuelven creativas. Los ingresos auxiliares incluyen todo, desde las tarifas por equipaje y la selección de asientos hasta la comida y bebida a bordo y el entretenimiento en vuelo. Com uma média de $27 Por passageiro, estos extras pueden sumar unos $4,500 por voo. Estas tarifas, aunque individualmente pequeñcomo, se acumulan rápidamente y son vitales para la rentabilidad.
Gastos Operativos: El Alto Costo de Volar
Volar un avión de forma segura y eficiente implica una serie de costos operativos considerables que las aerolíneas deben cubrir.
- Combustível:
El combustible es, con diferencia, el gasto mávolumeátil y significativo, representando entre el 25% e ele 40% de los costos operativos totales. Um vôo de 3 horas puede consumir alrededor de 2,500 galones de combustible según o tipo de avión, lo que se traduce en aproximadamente $9,800 solo en este rubro. Las fluctuaciones en los precios del petróleo impactan directamente la rentabilidad. - Costos de la Tripulación:
Operar un vuelo requiere un equipo altamente capacitado. Los costos de la tripulación ascienden a cerca de $5,200, desglosados en $2,200 para pilotos y $3,000 para auxiliares de vuelo. Este gasto cubre salarios, beneficios y capacitación continua. - Tasas Aeroportuarias y de Navegación:
Os aerossóisíneas deben pagar por cada aterrizaje, por el uso de las instalaciones del aeropuerto, las luces de pista y por los servicios de control de tráfico aéreo. Estas tasas y tarifas pueden sumar alrededor de $4,100 por voo, siendo un costo fijo importante para cada operación y que cambia mucho de un aeropuerto a otro. - Propiedad de la Aeronave:
Ya sea a través de pagos de arrendamiento o costos de depreciación y financiamiento si son propietarias, mantener un avión genera costos significativos. La propiedad de la aeronave puede costar unos $6,300 por voo, representando entre el 15% e ele 18% de los costos totales. - Administraçãoón y Otros:
Hay una serie de gastos generales que incluyen marketing, seguros, sistemas de reserva y la infraestructura de TI. Estos costos administrativos y otros suman más de $3,200 por vuelo y son esenciales para el funcionamiento diario de la aerolínão. Esto depende mucho del tamañda companhia aéreaínea y de su nómina, pero hay casos donde este valor llega a ser de los más altos de una aerolínea cuando estas tienen exceso de personal o sueldos sobre la media del sector. - Manutenção:
La seguridad es primordial en la aviación, y el mantenimiento regular y pesado es esencial. Los costos de piezas y mano de obra para asegurar que cada avión éé en perfectas condiciones suman aproximadamente $3,700 por voo. - Servicios en Tierra:
Finalmente, desde la manipulación de equipaje hasta los servicios de catering y la asistencia en tierra, los servicios en tierra son cruciales para una operación fluida. Estos costos pueden ascender a unos $2,500 por voo.
Calculando la Ganancia
Pensamos que es un negocio millonario por vuelo, pero no lo es y todo va de la mano de la escala, entre más vuelos que dejen ganancia, melhorar, pero no siempre es así y por ello vemos aerolíneas cerrar y quebrar cada año.
Para visualizarlo mejor, veamos la fórmula:
Beneficio Operativo=(Renda Clase Econoˊmica+Ingresos Clase Ejecutiva+Ingresos Carga+Ingresos Auxiliares)−(Gastos Combustible+Gastos Tripulacioˊn+Gastos Aeroporto y Navegacioˊn+Gastos Propiedad Aeronave+Gastos Mantenimiento+Gastos Serviços Tierra+Gastos Administrativos y Outros)
Sustituyendo los valores de nuestro ejemplo:
Beneficio Operativo=($21,600+$9,000+$2,400+$4,500)−($9,800+$5,200+$4,100+$6,300+$3,700+$2,500+$3,200)
Sumando los ingresos:
Total Ingresos=$21,600+$9,000+$2,400+$4,500=$37,500
Sumando los gastos:
Total Gastos=$9,800+$5,200+$4,100+$6,300+$3,700+$2,500+$3,200=$34,800
Finalmente, el beneficio operativo:
Beneficio Operativo=$37,500 − contas $34,800 = $2,700
Depoisés de sumar todas las fuentes de ingresos y restar todos los gastos operativos, el resultado final es el beneficio operativo. En un escenario favorable, con una buena ocupacióNúmero de assentos (máde 90%), una ruta rentable y condiciones estables, um aerossolínea puede ver un beneficio operativo de aproximadamente $2,700 por voo, lo que se traduce en un margen de beneficio cercano al 7.2%.
Como pode ver, el negocio de las aerolíneas es un acto de equilibrio constante entre maximizar los ingresos y controlar los costos para volar alto en el competitivo cielo de la aviación. Es importante recordar que estas cifras son referenciales y representan una situacióideal. La rentabilidad de una aerolínea puede variar drásticamente segúNa rota, la intensidad de la competencia, las fluctuaciones en los precios del combustible, la estacionalidad y muchos otros factores.
¿Es mucho o poco? Si tienes un vuelo al día y ganas solo eso, es poco ya que no estamos contando deudas, préstamos o pago a inversionistas, tudo éá en lo escalable del negocio y cuántos vuelos rentables puedas tener al día equilibrando los costos que esa operación tambémén concursoá en tus finanzas.
¿O queé Você acha que?
