Um voo completo não significa que seja rentável

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Nesta edição, queremos demolir o mito de que um voo completo sempre será lucrativo, quando a realidade é que um voo completo não significa que seja sempre rentável.

Muitas vezes vimos como as companhias aéreas fecham rotas (por exemplo Quito – Nova York, Quito – Dallas ou outros ao redor do mundo) que à primeira vista parecem rentáveis ​​e que não há razão lógica para deixar de voar, porque os voos estão sempre lotados até o último assento ou com ocupação média do 80% ai 90%, mas realmente é que em um voo existem muitos parâmetros que afetam essa lucratividade e que se refletem no preço do bilhete o que os usuários pagam.

Em um capítulo anterior, falamos sobre o razões que encarecem os passageiros aéreos e em outro como é possível baixar esses preços, então agora é a hora de saber como um voo se torna rentável ou não.

vôo lucrativo

O objetivo de todas as companhias aéreas do mundo, mesmo aqueles sociais, é manter a rentabilidade financeira em suas operações, para isso é necessário enquadrar e padronizar alguns conceitos:

• Dentro publicações anteriores Foi explicada a referência a custos fixos e custos variáveis ​​e deixou-se um link na eficiência que cada companhia aérea consegue nas suas políticas de gestão de custos, pelo que devemos definir este tempo:
  • Custos diretos, São eles que intervêm no processo de realização do serviço que a empresa (desenvolvimento e operação), claramente identificados e que estejam diretamente relacionados ao preço final do serviço prestado e que a rentabilidade da empresa seja garantida. Com custo direto mais alto, preço de venda final mais alto para o usuário.
  • Custos indiretos, são todos os custos adicionais que estão indiretamente envolvidos na prestação do serviço, como custos comerciais, administrativas e algumas financeiras. Esses custos estão diretamente relacionados com a eficiência da empresa subtraindo a lucratividade.

Vamos relacionar esses custos com o fator de carga ou nível de ocupação dos aviões., considerando vários fatores, incluindo a natureza volátil da demanda.

em palavras simples, Os custos diretos mais os custos indiretos estão relacionados com os proveitos, pelo que o benefício final será positivo ou negativo consoante a gestão dos custos, de forma a manter-se uma ineficiência na gestão dos mesmos devido a um fator de ocupação mais elevado., causará prejuízos à companhia aérea.

Os custos diretos foram reduzidos devido à eficiência na operação.

Os custos indiretos sofreram um aumento devido à presença de sindicatos, altos custos de pessoal, estruturas administrativas pesadas (burocracia) etc, o que essa ineficiência tem tirado da competitividade e reduzindo as margens de lucro e colocando as companhias aéreas em sério risco, independentemente do fator de carga, é favorável às estatísticas das companhias aéreas.

A gestão em busca de equilíbrio repassa essa necessidade ao usuário, elevando tarifas e custos de passagens, afetando diretamente o emprego, tornando-se uma roda por não atacar estratégias eficientes de gerenciamento de custos e, especificamente,, aos indiretos que passam por questões estruturais.

Pelo parágrafo anterior podemos ainda esclarecer a reclamação de alguns utentes pelo encerramento de um percurso, que dizem que devem aumentar o preço do bilhete para rentabilizar o percurso, mas claramente, fazendo isso você vai se machucar ainda mais, ocupação afetando a intenção de compra dos usuários.

Deve-se considerar que essas características não são exclusivas do transporte aéreo., mas há outros setores que estão na mesma situação.

A percepção comum de que aviões cheios geram altos lucros não é corroborada pelos dados de que existem altos custos diretos e indiretos.. Esse fator é o que tem levado a inovação nas companhias aéreas, para gerar mais receita com o mesmo fator de ocupação sem atacar para ser eficiente, como problema central.

A real necessidade é melhorar a capacidade de gestão para tornar uma companhia aérea eficiente diante das constantes mudanças do setor e assim evitar o fechamento de rotas que tenham ocupação ou atração importante.

Conclusão

• Os custos diretos são melhorados com melhor planejamento e cronogramas aprimorados.
• Reduzir os tempos de estacionamento e sua rotatividade ajuda a melhorar a lucratividade.
• Custos indiretos são melhorados com redução de pessoal, estruturas leves, eficiência e uso de novas tecnologias.
• Também pode acontecer que um voo com baixa ocupação seja lucrativo para a companhia aérea, tudo para a gestão dos seus custos e negócios adicionais, como por exemplo, o transporte de carga no armazém.
• Finalmente, também há casos de companhias aéreas que operam voos lucrativos, mas não atendem aos parâmetros esperados ou base projetada, apesar de gerar receita para a empresa.

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