a aviaçãoón e Souélatina rica e ele Caribe se encuentra en un punto de inflexión y con un potencial de crecimiento ilimitado, pero enfrenta muchos desafíos.
Para os reisón, que se extiende por más de 20 milhão de quiloómetros quadrados (el doble del tamaño de la Unión Europeu), ha demostrado una resiliencia extraordinaria. A 2024, alcanzamos los niveles de tráfico aéreo más altos de nuestra historia, contribuindo para o 3.6% del PIB regional y generando directa e indirectamente 8.3 milhões de empregos.
Se proyecta un fuerte impulso, con un crecimiento del tráfico aéculpado de 7% para 2025, esto y mucho más se ha revisado durante la edición 21 do ALTA AGM & Fórum de Líderes de Companhias Aéreas que se desarrolla en Lima.
Latino-americanoérica puede crecer ilimitadamente
Aunque el tráfico en la región se ha triplicado en los údurar 25 umaños, la tasa de viajes por habitante sigue siendo decepcionante, lo que evidencia un potencial de crecimiento prácticamente ilimitado.
- Tasa Regional (LACA): Dentro 2024, para os reisón de Américos latinos e caribenhos (LACA) alcançadoó 0.67 viajes al año por habitante, superando el 0.49 do 2014.
- Comparación Global: Esto contrasta fuertemente con los 2.56 viajes de Norteamérico em 2024 o los casi 5 viajes en Europa.
El detalle de Viajes per Cáassobiar 2024 por país ilustra esta baja penetración y el potencial no aprovechado:
- Panamáá: 1.34 (frente a 1.04 dentro 2014)
- RepresentanteúGuerra Dominicana: 1.69 (frente a 1.05 dentro 2014)
- Chile: 1.28 (frente a 0.85 dentro 2014)
- Colômbia: 0.95 (frente a 0.58 dentro 2014)
- México: 0.83 (frente a 0.5 dentro 2014)
- Porú: 0.67 (frente a 0.47 dentro 2014)
- Argentina: 0.6 (frente a 0.47 dentro 2014)
- Bolívia: 0.45 (frente a 0.41 dentro 2014)
- Brasil: 0.48 (sin variación desde 2014)
- Equador: 0.47 (sin variación desde 2014)
La clase media está crescente, y para ella la aviación es una necesidad vital (perto de 3 década 10 pasajeros en mercados clave volaron por primera vez). Porém, paiívocê sabe como Brasil y Equador muestran un estancamiento en sus tasas, subrayando que las barreras regulatorias y de costos impiden el crecimiento.
a aviaçãoón no mueve solo pasajeros
a aviaçãoón es un pilar de la prosperidad compartida, que genera riqueza y progreso a las ciudades donde esta operación se da:
- Impacto Económico Actual: Aportó 240 bilhão dólares al PIB en 2024.
- Projeçãoón / D 2033: Se espera que esta cifra ascienda a 500 bilhão dóLares e 15 milhões de empregos.
A carga aérea es fundamental, permitiendo la exportación de productos perecederos de alto valor en cuestión de horas. Os principais produtos de exportaçãoón dos reisón incluir:
- Flores: Más de 1,000 toneladas anuales desde Colombia y Ecuador.
- Mariscos: 188,000 toneladas desde Chile y Ecuador.
- Espárragos y Mangos: 57,000 toneladas desde Perú.
Desafidoíos para el sector
Este crecimiento se ve mermado por políticas públicas y costos que ponen a las aerolíneas al líácaro:
- Altos Costos y Márgenes Bajos: Elesárgenes de las aerolíneas son bajínós somos, apenas 40 d centavosólar por pasajero volado.
- La RegiónMás Cara del Mundo: Souérica Latina sigue siendo la región-más cara del mundo en impuestos y tasas por pasajero.
- Tasas como la propuesta en Perú y los altos impuestos afectan directamente la competitividad.
- Mandatos Regulatorios Irrealistas: Regulaciones de Combustible Sostenible de Aviación (SAF) en Brasil son difíciles de implementar, dado que hoy no se produce ni una gota de SAF en la región. A nível mundial, a produçãoón esperada de SAF para 2025 es menos del 1% de la demanda total.
- Congestionadoón: Más de la mitad de nuestros vuelos operan en aeropuertos congestionados.
colaborarón y certidumbre
El objetivo global, respaldado por la ICAO, es alcanzar cero emisiones netas de carbono para 2050 y garantizar la conectividad aérea para todos. Para alcançar, la industria necesita:
- Claridad y Certidumbre Regulatoria: La ley debe ser predecible y los marcos regulatorios deben ser estables e inteligentes.
- Inversãoón Justa: a aviaçãoón es una inversión, no una fuente de ingresos fiscales fáCila. Los gobiernos deben priorizar el valor estratégico de largo plazo que aporta la aviación.
o éo sucesso dependeá da colaboraçãoón incesante entre aerolínega, ALTA, la OACI y los gobiernos de la región. Sozinho comoí liberaremos el vasto potencial de ALTA para conectar gente y mover economícomo.
