a aviaçãoón e Souélatina rica e ele Caribe está em um ponto de viragemón e com potencial de crescimento ilimitado, mas enfrenta muitos desafiosíos.
Para os reisón, que se estende através de mimás de 20 milhão de quiloómetros quadrados (dobrar o tamanhoñou da Unión Europeu), demonstrou extraordinária resiliência. A 2024, atingimos os níveis de tráfico aéreo máos pontos altos da nossa história, contribuindo para o 3.6% do PIB regional e gerando direta e indiretamente 8.3 milhões de empregos.
Forte impulso projetado, com um crescimentoáfico aéculpado de 7% para 2025, isso e muito maisás foi revisado durante a ediçãoón 21 do AGM ALTA & Fórum de Líderes de Companhias Aéreas que se desenvolve em Lima.
Latino-americanoérico pode crescer ilimitadamente
Embora o tráMoro na regiãoón triplicou no údurar 25 umaños, a taxa de viagens per capita continua decepcionante, o que mostra potencial de crescimentoápraticamente ilimitado.
- Tasa Regional (LACA): Dentro 2024, para os reisón de Américos latinos e caribenhos (LACA) alcançadoó 0.67 viagens paraño por habitante, superando o 0.49 do 2014.
- Compare-nosón Global: Isto contrasta fortemente com o 2.56 Viagens Norteamérico em 2024 ou quase 5 viajar na europa.
Os detalhes de Viajes por Cáassobiar 2024 para paiís ilustração esta baja penetraçãoón e potencial inexplorado:
- Panamáá: 1.34 (frente a 1.04 dentro 2014)
- RepresentanteúGuerra Dominicana: 1.69 (frente a 1.05 dentro 2014)
- Chile: 1.28 (frente a 0.85 dentro 2014)
- Colômbia: 0.95 (frente a 0.58 dentro 2014)
- México: 0.83 (frente a 0.5 dentro 2014)
- Porú: 0.67 (frente a 0.47 dentro 2014)
- Argentina: 0.6 (frente a 0.47 dentro 2014)
- Bolívia: 0.45 (frente a 0.41 dentro 2014)
- Brasil: 0.48 (variação do pecadoón desde 2014)
- Equador: 0.47 (variação do pecadoón desde 2014)
A classe média éá crescente, e para ela a aviaçãoóÉ uma necessidade vital (perto de 3 década 10 Passageiros nos principais mercados voaram pela primeira vez). Porém, paiívocê sabe como Brasil y Equador mostram estagnação em suas taxas, sublinhando que as barreiras regulamentares e de custos impedem o crescimento.
a aviaçãoón não movimenta apenas passageiros
a aviaçãoón é um pilar da prosperidade partilhada, que gera riqueza e progresso para as cidades onde esta operaçãoón se da:
- Impacto Econômicoómacaco atual: Ingestãoó 240 bilhão dólares para o PIB em 2024.
- Projeçãoón / D 2033: Prevê-se que este número aumente para 500 bilhão dóLares e 15 milhões de empregos.
A carga aéárea é essencial, permitindo exportaçãoón de produtos perecíveis de alto valor em questãoón de horas. Os principais produtos de exportaçãoón dos reisón incluir:
- Flores: Más de 1,000 toneladas anuais da Colômbia e do Equador.
- Frutos do mar: 188,000 toneladas do Chile e do Equador.
- Espáhastes e alças: 57,000 toneladas do Peruú.
Desafidoívocê para o setor
Este crescimento é prejudicado pela políticaíticas púguerras e custos que colocam as companhias aéreasípesagemíácaro:
- Custos elevados e Máfaixas baixas: Elesáorigens do aerossolísem problemasínós somos, apenas 40 d centavosólar por passageiro voado.
- Na casa do ReiónMáA Face do Mundo: SouéRich Latina ainda é o governanteón-máa cara do mundo em impostos e taxas por passageiro.
- Tarifas como a proposta no Peruú e impostos elevados afetam diretamente a competitividade.
- Mandatos Regulatorios Irrealistas: Regulamentos de Combustíveis Sustentáveis da Aviacón (SAF) no Brasil eles são diferentesíqual implementar, visto que hoje não se produz uma gota de SAF na regiãoón. A nível mundial, a produçãoón esperado de SAF para 2025 é menor que 1% da demanda total.
- Congestionadoón: MáMais da metade dos nossos voos operam em aeroportos congestionados.
colaborarón e certeza
O objetivo geral, apoiado pelo ICAO, é atingir emissões líquidas zero de carbono para 2050 e garantir conectividadeéárea para todos. Para alcançar, a indústria precisa:
- Clareza e certeza regulatória: A lei deve ser previsível e os quadros regulamentares devem ser estáveis e inteligentes.
- Inversãoón Justo: a aviaçãoóNão é um investimentoón, não é uma fonte de receita fiscal fáCila. Os governos devem priorizar o valor estratégicoélógica de longo prazo que a aviação forneceón.
o éo sucesso dependeá da colaboraçãoóincessante n entre o arínega, ALTA, A ICAO e os governos da regiãoón. Sozinho comoí Liberaremos o vasto potencial da ALTA para conectar pessoas e movimentar a economia.ícomo.
