Relatório Preliminar de Acidente UPS MD-11F em Louisville

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o NTSB apresentou o relatório preliminar do acidente aéreo MD-11F UPS que decolou de Louisville para o Havaí, que se concentra no desengate do motor 1.

o 4 novembro 2025, Um trágico acidente de avião ocorreu no Aeroporto Internacional Louisville Muhammad Ali (FDS), em Louisville, Kentucky. O voo de carga 2976 do United Parcel Service (UPS), e Boeing (McDonnell-Douglas) MD-11F, caiu logo após decolar da pista 17R.

Relatório Preliminar MD-11F da UPS

O Comitê Nacional de Segurança nos Transportes (NTSB) emitiu um relatório preliminar detalhando os fatos iniciais e conclusões cruciais, destacando a separação de um motor durante o vôo e a subsequente queda da aeronave.

O voo 2976 (MD-11F), com destino para Honolulu (TRH), recebeu sua autorização de decolagem por volta 17:11. A corrida de táxi e decolagem transcorreu sem intercorrências até o rodízio.

Separação do motor em voo

• Vídeos de vigilância do aeroporto mostraram que o motor esquerdo (Não. 1) e seu pilar separou-se da asa logo após a aeronave girar para a decolagem.
• O motor desconectado pegou fogo enquanto voava sobre a fuselagem e atingiu o solo..
• Um incêndio começou próximo à área de ligação do pilar esquerdo à asa e persistiu até o impacto final..

Impacto e trajetória:

• A aeronave subiu inicialmente, mas não ultrapassou 30 pés acima do nível do solo (agl) de acordo com dados do FDR (até 100 pés agl de acordo com ADS-B).
• O avião ultrapassou a cerca de proteção, mas o trem de pouso principal esquerdo atingiu o telhado de um armazém da UPS Supply Chain Solutions na extremidade sul do aeroporto.
• Posteriormente, O avião atingiu um armazém de armazenamento e dois edifícios adicionais, incluindo uma instalação de reciclagem de óleo, sendo em grande parte consumido pelo fogo.
• Testemunhas relataram que a razão de subida não era normal e que a aeronave perdeu altitude e começou a inclinar-se ligeiramente para a esquerda..

Resultados de pesquisa e análise de componentes

A investigação rapidamente se concentrou no ponto de conexão do pilar do motor à asa.

gravadores de voo

• Tanto o CVR (Gravador de voz da cabine) como FDR (Gravador de dados de voo) foram recuperados e baixados com sucesso.
• O CVR contém a gravação completa de 2 horas e 4 minutos do voo acidente.
• FDR registrou aproximadamente 450 parâmetros; a gravação terminou às 17:13:30 LESTE.

Exame e montagem do pilar

• O poste esquerdo e o motor foram encontrados na pista 17R ou próximo a ela..
• Exame inicial do conjunto do pilar traseiro esquerdo (onde se junta à asa) revelou fraturas nas 'alças’ (talões) consertando.
• Testes no Laboratório de Materiais NTSB encontraram evidências de rachaduras por fadiga no conjunto do pilar traseiro esquerdo, além de áreas de sobrecarga final. Rachaduras por fadiga foram observadas em três das quatro fraturas da alça.
• O rolamento esférico traseiro também fraturou circunferencialmente.

• A aeronave acumulou cerca de 92,992 horas e 21,043 ciclos no momento do acidente.
• Uma inspeção visual detalhada do conjunto do pilar traseiro esquerdo foi realizada pela última vez em 28 Outubro 2021 (requerida cada 72 meses).
• A lubrificação dos rolamentos autocompensadores foi realizada em 18 Outubro 2025.
• Inspeções detalhadas especiais (IDE) relacionado aos 'talões’ e suporte de asa (programadas a 29,200 y 28,000 ciclos respectivamente) ainda não tinha sido feito, uma vez que a aeronave não atingiu esses limites.

Ações de segurança imediatas

Em resposta ao acidente, Ações regulatórias imediatas foram tomadas devido à natureza crítica da falha estrutural:

• A UPS aterrou sua frota MD-11 em 7 novembro 2025 como precaução.
• FAA emitiu Diretiva de Aeronavegabilidade de Emergência (DE ANÚNCIOS) 2025-23-51 a 8 novembro 2025, proibindo o voo do MD-11/MD-11F até inspeção.
• Posteriormente, ANÚNCIO de emergência 2025-23-53 foi emitido em 14 novembro 2025, incluindo as séries MD-11 e DC-10, devido ao seu design de conexão de poste semelhante.

Eventos similares

O relatório indica o acidente do Voo 191 da American Airlines (DC-10-10) em Chicago em 25 Poderia 1979, onde a aeronave caiu após a separação do motor esquerdo e do poste durante a rotação. Este evento semelhante ressalta uma preocupação de design historicamente associada a esta família de aeronaves..

A investigação do NTSB sobre o voo 2976 A UPS continua empenhada em determinar a causa precisa da falha por fadiga e a sequência de eventos.

Você pode ler o relatório completo aqui: https://www.ntsb.gov/investigations/Pages/DCA26MA024.aspx

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