o indústria da aviaçãoón Lesteá experimentando um boom na demanda, mas existe um problema sério e persistente que retarda o seu crescimento: simplesmente não há aviões suficientes, ¿dónd éán?
A Associaçãoón Internacional de Transporte Aéreo (IATA) acaba de lançar uma perspectiva global que destaca a magnitude desta crise na cadeia de abastecimento, e os números são, francamente, incrível.
Se você é um viajante, funcionário de uma companhia aéreaínea ou um entusiasta da aviaçãoón, Isso afeta você diretamente..
¿Dónd éános aviões?
Dizerúno IATA, embora as entregas de novas aeronaves sejamán rebote, o pedido éá excedendo em muito a capacidade de produçãoón. A normalizaçãoón deste desequilíbrio estrutural não é esperado antes 2031-2034.
Mas, ¿queé é o que éá indo?
- entregas perdidas: O déo déficit acumulado de entrega é, ao menos, 5,300 aviões. Este é um enorme buraco na frota mundial.
- Acumularónrécordão: A carteira de pedidos (o atraso) ultrapassou o 17,000 aviões, o que equivale a quase 60% da frota ativa. Históriaóricamente, é isso que propomosón estava por perto 30-40%. Isso significa isso, com a capacidade de produçãoón real, A espera para ver esses novos modelos voando é quase 12 umaños.
Preço do atraso
Claro éá, Lesteáé enorme e está piorando, trazer um custo direto para a indústriaéÁrea que acaba sendo transferida para passageiros, então não sejaá estranho que em pouco tempo os ingressos paraéprisioneiros tendem a subir, por ter frotasávendido:
- Como resultado direto dessa escassez, os aerossóisícompanhias aéreas são forçadas a manter m aeronaves em serviçoávelhos, e isso tem consequências no seu bolso.
- Frota envelhecida: A idade média da frota aumentou para 15.1 umaños (12.8 umañantes da pandemia). Os aviões máidosos consomem máé combustível e requer mais manutençãoáé frequente.
- custo direto: Custo dos gargalos da cadeia de suprimentosán para a indústriaérea más de $11 bilhão dólares apenas em 2025.
Como señala Willie Walsh, Diretor Geral da IATA, os aerossóisíé um pecadoán «perdendo oportunidades para fortalecer sua renda, melhorar seu desempenhoñou ambiental e atender clientes». Al final, Esses custos são repassados para você.: verás bilhetes avión-más caros.
O problema é máé mais profundo do que a falta de aviões
A crise de escassez de aeronaves não é um problema simples e único.ábrica. Os atrasos sãoán agravado por uma combinação complexa de fatores ao longo da cadeia:
- Produçãoóreduzido substantivo, masculino: A produçãoóo número de fuselagens muitas vezes excede a produçãoónúmero de motores. Os motores sãoán limitado por problemas em unidades existentes, resultando em novas fuselagens paralisadas esperando por seus propulsores.
- Lento, certifique-nosón: Novos aviões levam máserá aprovado. Prazos de certificaçãoón já passou 12-24 meses a quatro ou até cinco años.
- Tarifas sobre metais e eletricidadeónica (devido às tensões comerciais entre os EUA. UU. e China) Lesteán agravando gargalos e aumentando os custos de manutenção.
- Há uma escassezíética trabalhista qualificada, especialmente na fabricaçãoónúmero de motores e componentes.
O futuro imediato da aviaçãoón éá ligada à capacidade da cadeia de abastecimento de recuperar o atrasoíuma. Até então, os aerossóisíconcurso legaláprecisamos continuar sendo criativos com suas frotas envelhecidas, e nãoú obrigaçãoávamos prepará-lo para um panorama mais de viagensáé caro e, potencialmente, com menos opções.
¿O queé nos espera? a soluçãoón não é imediato e não é fácil, já que a segurança nos processos de certificaçãoón e nos motores é fundamental, mas sem dúvidas, eles vêm paraños complicados da aviaçãoón até que os diferentes atores e fabricantes, alcançar, se alguma coisaúe dívamos, alcançaríem suas obrigações.
vamos continuar atualizando.
