o indústria da aviaçãoón Lesteá experimentando un auge en la demanda, pero hay un problema grave y persistente que frena su crecimiento: simplemente no hay suficientes aviones, ¿dónd éán?
A Associaçãoón Internacional de Transporte Aéreo (IATA) acaba de lanzar una perspectiva global que pone de manifiesto la magnitud de esta crisis de la cadena de suministro, y las cifras son, francamente, asombrosas.
Si eres un viajero, un empleado de aerolínea o un entusiasta de la aviación, esto te afecta directamente.
¿Dónd éános aviões?
Dizerúno IATA, aunque las entregas de nuevos aviones están repuntando, la demanda está superando con creces la capacidad de producción. La normalización de este desequilibrio estructural no se espera antes de 2031-2034.
Mas, ¿queé é o que éá indo?
- Entregas faltantes: O déficit de entregas acumulado es de, ao menos, 5,300 aviões. Este es un agujero enorme en la flota mundial.
- Acumularónrécordão: La cartera de pedidos (el backlog) ha superado los 17,000 aviões, lo que equivale a casi el 60% de la flota activa. Históriaóricamente, esta proporción rondaba el 30-40%. Isso significa isso, con la capacidad de producción real, la espera para ver esos nuevos modelos volando es de casi 12 umaños.
Precio de la demora
Claro éá, Lesteás enormes y cada vez peores, traen un costo directo a la industria aérea que termina siendo traspasado a los pasajeros, então não sejaá raro que en poco tiempo los boletos aéreos tiendan al alza, por tener flotas más viejas:
- Como resultado directo de esta escasez, os aerossóisíneas se ven obligadas a mantener en servicio aeronaves mávelhos, y esto tiene consecuencias en tu bolsillo.
- Flota envejecida: La edad promedio de la flota ha aumentado a 15.1 umaños (12.8 umaños antes de la pandemia). Os aviões más viejos consumen más combustible y requieren un mantenimiento más frecuente.
- Coste directo: Los cuellos de botella en la cadena de suministro costarán a la industria aérea más de $11 bilhão dólares solo en 2025.
Como señala Willie Walsh, Director General de la IATA, os aerossóisíé um pecadoán «perdiendo oportunidades de fortalecer sus ingresos, mejorar su desempeño ambiental y servir a los clientes». Al final, estos costos se trasladan a ti: verás billetes de avión-más caros.
El problema es más profundo que la falta de aviones
La crisis de la escasez de aeronaves no es un simple problema de una sola fábrica. Las demoras se están agravando por una compleja mezcla de factores a lo largo de la cadena:
- Produçãoón reducida: A produçãoón de fuselajes a menudo supera la producciónúmero de motores. Los motores están limitados por problemas en las unidades existentes, lo que resulta en fuselajes nuevos paralizados a la espera de sus propulsores.
- Lenta certificación: Los nuevos aviones tardan más en ser aprobados. Los plazos de certificación han pasado de 12-24 meses a cuatro o incluso cinco años.
- Los aranceles sobre metales y electrónica (debido a las tensiones comerciales entre EE. UU. e China) Lesteán agravando los cuellos de botella y elevando los costos de mantenimiento.
- Hay una escasez crítica de mano de obra calificada, especialmente en la fabricación de motores y componentes.
El futuro inmediato de la aviación éá atado a la capacidad de la cadena de suministro para ponerse al díuma. Até então, os aerossóisíconcurso legalán que seguir siendo creativas con sus flotas envejecidas, e nãoú obrigaçãoás prepararte para un panorama de viajes más costoso y, potencialmente, con menos opciones.
¿O queé nos espera? a soluçãoón no es inmediata y no es fácil, ya que la seguridad en procesos de certificación y en los motores es clave, mas sem dúvidas, se vienen años complicados en la aviación hasta que los diferentes actores y fabricantes, logren, si es que algúe día pasa, ponerse al día en sus obligaciones.
vamos continuar atualizando.
