IATA prevê um 2026 de crescimento para Latino-americanoérica, mas comigoágenes reduzidos como uma das regiões de máo mau desempenhoño, um pouco sobre os níveis de Átemer.
O setor aéreo de Latino-americanoérica Lesteá navegando por um período fascinante de reconstrução cautelosaón. Após as recentes crises que levaram a vários aerolísinais de uma grande reestruturação (Sob o Bonéívazamento 11), para os reisón passou da sobrevivência para uma abordagem sófocado em eficiência e lucratividade. Porém, projeções para 2026 Alertam-nos para um céu com alguma turbulência financeira.
A mensagem de IATA Está claro, os governos, se eles quiserem ver um aumento na demanda e no tráfegoáfico aéreo, Eles devem reduzir os impostos que sufocam a aviaçãoón América Latina e que limitam o crescimento, em comparação com outras regiões, nosso aerossolíempresas crescem menos que a média global.
Pese a todo, 2026 será positivo em latimérica
Os dados operacionais para 2026 pintar um quadro otimista em tétermos de trátamanho e capacidade:
- Demanda (RPK): 6,6%
- Habilidade (PERGUNTAR): 6,5%
Este equilíbrio, onde a demanda cresce ligeiramente máé que a capacidade, é a chave. Isso significa que os aerossóisíé um pecadoán alcançar um convidadosón capacidade ajustada, o que se traduz em melhor fatores de ocupaçãoón e uma otimizaçãoón dos seus recursos.
Apesar do positivoúherança, há muitas tarefas pendentes, principalmente de governos, para quemúvenha para a aviaçãoón como uma forma de «coleçãoónfácil» de dinheiro atravésés de impostos, sobrecarregando o setor e reduzindo a possibilidade de que máas pessoas podem voar.
É por ele, que Willie Walsh Diretor de IATA durante o Global Media Day em Genebra, A Suíça estava doenteático quando perguntado o que eu pergunteié durante o evento: ¿O queé acidentalóUma coisa importante que os governos podem fazer para impulsionar o crescimento da aviaçãoón Latino-americano e igual ao resto das regiões? Respondendo:
A recomendaçãoóprincipal n é claro: livrar-se de todos os impostos especiaisíficos.
Esses túmulosáhomens são prejudiciais e não oferecem benefícios compensatórios do ponto de vista económico.ómica. É más, filho «negativo em términos netos» em todos os casos.
Os governos acreditam que as medidas são económicasópuramente positivo porque éán arrecadação crescenteóEm renda n. Porém, a realidade é que eles são másimñinas devido ao impacto negativo que geram na sua economia.íum general. Acho que é necessária uma melhor compreensão.ón da natureza desses impostos.
Tenho o prazer de ver isso em alguns países —Comentamos casos como o da Suécia e da Alemanha— Lesteán começando a reconhecer que talvez o efeito líquido destes impostos seja negativo do ponto de vista económicoómico. Como resultado, começaram a eliminá-los ou reduzi-los.
Quero esclarecer que não somos contra impostos, mas defendemos um uso sensato e construtivo deles. Você não deve tentar convencer as pessoas de que você éá arrecadando todo esse dinheiro e, em efeito, é como «dinheiro grátis». Não é.
Há um custo associado à imposiçãoón desses túmulosáhomens e, em muitos casos, o custo econômicoómico é maior que as receitas fiscais arrecadadas. Eu considero que isso é, em grande medida, a situaçãoóatual n em Amélatina rica.
Negócio lucrativo, mas nem tanto
Indicadores referentes ao lucro do negócio, para eleópróximo añou e fechando o atual são:
| Indicador | 2025 (e) | 2026 (f) |
| Lucro líquido | $2.500M USD | $2.000M USD |
| Margem líquida | 5,2% | 3,8% |
| Benefício por passageiro | $7,30 USD | $5,70 USD |
O crescimento de TRáfico ainda éólido, impulsionado pela estabilidade económicaómica e melhorando a conectividade intrarregional. A demanda entre o Américo enfraqueceu, embora isto tenha sido compensado pelo aumento dos fluxos regionais e pelos bons resultados transatl.ánticos, que destaca a capacidade de adaptaçãoón dos aerossóisílinhas da regiãoón diante das mudanças nos padrões de viagem.
Anterioré que a rentabilidade operacional recupere novamente em 2026, graças ao fortalecimento gradual das bases da regiãoón. Porém, os aerossóisílinhas da regiãoón gerar uma parcela significativa de suas receitas em moedas locais, enquanto uma grande proporçãoón dos seus principais custos (combustível, locação de aeronaves, manutenção, etc.) são pagos em dólares americanos.
Agora que várias grandes companhias aéreasílinhas da regiãoóEles perceberam as vantagens da reestruturaçãoón do Bonéívazamento 11, o palco da regiãoópassou da sobrevivência impulsionada pela crise para a reconstruçãoón cauteloso e focado na eficiência.
O setor aéreo de Latino-americanoérica Lesteá exibindo notável resiliência operacional e um forte foco estratégicoégica na eficiência interna. Porém, a sua vulnerabilidade às forças macroeconómicasómicas, especialmente a volatilidade do dólar em relação às moedas locais, continua a ser a principal ameaça à sua rentabilidade futura.
O desafio para 2026 será veja se a eficiência do aerossolílinhas da regiãoón e seu ráprecisa de adaptaçãoón às demandas do mercado diante de situações irregulares que são muito normais na regiãoón.
Estamos prontos para um novoñou informativo em nossa região emocionanteólatino Americano.
