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IATA prevê um 2026 de crescimento para América latina, pero con márgenes reducidos como una de las regiones de más bajo desempeño, solo un poco sobre los niveles de África.
El sector aéreo de América latina está navegando en un periodo fascinante de cautelosa reconstrucción. Tras las crisis recientes que llevaron a varias aerolíneas a reestructuraciones importantes (Sob o Capítulo 11), la región ha pasado de la supervivencia a un enfoque sólido en la eficiencia y la rentabilidad. Porém, projeções para 2026 Alertam-nos para um céu com alguma turbulência financeira.
A mensagem de IATA Está claro, os governos, si quieren ver incrementada la demanda y tráfico aéreo, deben reducir los impuestos que ahogan a la aviación latinoamericana y que limitan el crecimiento, em comparação com outras regiões, nuestras aerolíneas crecen menos de la media global.
Pese a todo, 2026 será positivo en Latinoamérica
Os dados operacionais para 2026 pintan un panorama optimista en términos de tráfico y capacidad:
- Demanda (RPK): 6,6%
- Habilidade (PERGUNTAR): 6,5%
Este equilíbrio, donde la demanda crece ligeramente más que la capacidad, é a chave. Significa que las aerolíneas están logrando una gestión de capacidad ajustada, o que se traduz em melhor factores de ocupación y una optimización de sus recursos.
Pese a los positivos números, há muitas tarefas pendentes, principalmente de governos, quienes aún ven a la aviación como una forma de «recaudación fácil» de dinero a través de impuestos, agobiando al sector y reduciendo la posibilidad de que más gente pueda volar.
É por ele, que Willie Walsh Diretor de IATA durante o Global Media Day em Genebra, Suiza fue enfático ante pregunta que realicé durante el evento: ¿Qué acción clave pueden hacer los gobiernos para impulsar el crecimiento de la aviación latinoamericana e igualarla al resto de las regiones? Respondendo:
La recomendación principal es clara: deshacerse de todos los impuestos específicos.
Estos gravámenes son perjudiciales y no ofrecen beneficios compensatorios desde una perspectiva económica. É mais, son «negativos en términos netos» en todos los casos.
Los gobiernos creen que las medidas son económicamente positivas porque están aumentando la recaudación de ingresos. Porém, la realidad es que son más dañinas debido al impacto negativo que generan en su economía general. Creo que hace falta una mejor comprensión de la naturaleza de estos impuestos.
Me complace ver que en algunos países —hemos comentado casos como Suecia y Alemania— están empezando a reconocer que tal vez el efecto neto de estos impuestos es negativo desde el punto de vista económico. Como resultado, começaram a eliminá-los ou reduzi-los.
Quero esclarecer que não somos contra impostos, mas defendemos um uso sensato e construtivo deles. No se debe tratar de convencer a la gente de que se está recaudando todo este dinero y que, em efeito, es como «dinero gratis». Não é.
Existe un costo asociado a la imposición de estos gravámenes y, em muitos casos, el costo económico es mayor que los ingresos fiscales que se recaudan. Eu considero que isso é, em grande medida, la situación actual en América Latina.
Negócio lucrativo, mas nem tanto
Indicadores referentes ao lucro do negócio, para el próximo año y cerrando el actual son:
| Indicador | 2025 (e) | 2026 (f) |
| Lucro líquido | $2.500M USD | $2.000M USD |
| Margem líquida | 5,2% | 3,8% |
| Benefício por passageiro | $7,30 USD | $5,70 USD |
El crecimiento del tráfico sigue siendo sólido, impulsado por la estabilidad económica y la mejora de la conectividad intrarregional. La demanda entre las Américas se ha debilitado, aunque esto se ha visto compensado por el aumento de los flujos regionales y los buenos resultados transatlánticos, lo que pone de relieve la capacidad de adaptación de las aerolíneas de la región ante los cambios en los patrones de viaje.
Se prevé que la rentabilidad operativa repunte de nuevo en 2026, gracias al fortalecimiento gradual de los fundamentos de la región. Porém, las aerolíneas de la región generan una parte significativa de sus ingresos en monedas locales, mientras que una gran proporción de sus costes clave (combustível, locação de aeronaves, manutenção, etc.) são pagos em Dólares americanos.
Ahora que varias de las principales aerolíneas de la región se han dado cuenta de las ventajas de la reestructuración del Capítulo 11, el escenario de la región ha pasado de una supervivencia impulsada por la crisis a una reconstrucción cautelosa y centrada en la eficiencia.
El sector aéreo de América latina está exhibiendo una notable resiliencia operativa y un fuerte enfoque estratégico en la eficiencia interna. Porém, su vulnerabilidad ante las fuerzas macroeconómicas, especialmente la volatilidad del dólar frente a las monedas locales, continua a ser a principal ameaça à sua rentabilidade futura.
O desafio para 2026 será ver si la eficiencia de las aerolíneas de la región y su rápida adaptación a las exigencias del mercado ante situaciones irregulares que son muy normales en la región.
Estamos listos para un nuevo año informativo en nuestra apasionante región latinoamericana.
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